Goodyear Eagle F1 SuperSport vs Pirelli P Zero PZ5
- TR-Score
- 8,9/10
- Fahrer sagen
- 84% · 66
- TR-Score
- 9,4/10
- Fahrer sagen
- 94% · 20
In den 3 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Pirelli P Zero PZ5 2 Mal vorn und der Eagle F1 SuperSport einmal. Der P Zero PZ5 hatte einen 5,9 % geringeren Rollwiderstand.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Über drei Tests hinweg ist der Pirelli P Zero PZ5 die sicherere Wahl, nie schlechter als Mittelfeld; der Goodyear Eagle F1 SuperSport lohnt eine Überlegung, wenn Ihnen das EVO Urteil zum Lenkgefühl mehr bedeutet als die Nasswerte von Auto Bild.
Wo der Eagle F1 SuperSport stärker ist
- 2. von 9 bei EVO 2025, dort mit kürzerem Nassbremsweg, 27,79 m gegenüber 29,68 m
- Besseres Kurvenaquaplaning um 8,6 Prozent und geradeaus um 5,9 Prozent bei EVO
- Höhere EVO Noten für subjektives Trockenhandling, 66 gegenüber 62, und für die Gesamtnote
Wo der P Zero PZ5 stärker ist
- 3. von 8 bei Auto Bild Sportscars 2026 gegenüber Platz 8 des Goodyear
- Nasshandling 76,5 km/h gegenüber 63,5 km/h und Nassbremsweg 46,7 m gegenüber 51,5 m
- Geringerer Rollwiderstand in beiden Messungen und um 1,6 dB leiser
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Eagle F1 SuperSport vs P Zero PZ5 auf einen Blick
| Kategorie | Eagle F1 SuperSport | Abstand | P Zero PZ5 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests3 gemeinsame Tests | 1 | 2 | |
| Trocken6 Messungen | 3 | Gleichstand zwischen beiden. | 3 |
| Nass9 Messungen | 5 | 4 | |
| Komfort2 Messungen | 0 | 1 | |
| Wert2 Messungen | 0 | Der P Zero PZ5 hatte einen 5,9 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests) | 2 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 8,9/10 | Der P Zero PZ5 mit 0,5 Vorsprung | 9,4/10 |
| Fahrerbewertung66 und 20 Bewertungen | 84% | Der P Zero PZ5 mit 10 Punkten Vorsprung | 94% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 81% | Der P Zero PZ5 mit 19 Punkten Vorsprung | 100% |
| Preisin den 2 Tests mit Preisangabe | Günstiger | Der P Zero PZ5 war in 1 von 2 Tests teurer | +2,9 % |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 3 Tests aus dem Jahr 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Eagle F1 SuperSport | Testfeld | P Zero PZ5 |
|---|---|---|---|
| Autobild-Sommerreifentest für Sportwagen 2026 | P8 von 8 | P3 von 8 | |
| ACE-Sommerreifentest 2026 | P8 von 10 | P5 von 10 | |
| EVO Sommerreifentest 2025 | P2 von 9 | P6 von 9 |
Leistungsprofil
15 Messungen aus den 3 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Eagle F1 SuperSport
P Zero PZ5
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 90%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe.
Wo jeder höher punktet
Eagle F1 SuperSport
In keiner Kategorie vorne
P Zero PZ5
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Eagle F1 SuperSport
In keiner Kategorie vorne
P Zero PZ5
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Eagle F1 SuperSport mit 84 % aus 66 Erfahrungsberichten und den P Zero PZ5 mit 94 % aus 20. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Eagle F1 SuperSport | Abstand | P Zero PZ5 | Siege | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,5 | 1,1% | 34,13 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| 66,88 | 0,1% | 66,96 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 103,1 | 2,8% | 106 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 6,5% | bewertet | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 10,5% | bewertet | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 39,65 | 1,5% | 38,19 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 77,73 | 0,2% | 77,88 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 63,5 | 20,5% | 76,5 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 3,4% | bewertet | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 14,9 | 14,8% | 12,7 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 81,99 | 2,6% | 80,18 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 16,6 | 8,6% | 15,28 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||
|
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| 74,2 | 1,6 dB | 72,6 | 0-1 | |||||||||
|
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| 10,01 | 5,9% | 9,42 | 0-2 | |||||||||
|
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Eagle F1 SuperSport 8,9 und der P Zero PZ5 9,4 von 10.
| Eagle F1 SuperSport | Kategorie | P Zero PZ5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 94 | Trocken | 95 | ||
| 83 | Nass | 95 | ||
| 14 | Komfort | 37 | ||
| 4 | Wert | 19 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Eagle F1 SuperSport | Kategorie | P Zero PZ5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,5 | Trockenhaftung | 9,9 | ||
| 8,1 | Nassgriff | 9,6 | ||
| 9,1 | Straßenfeedback | 9,6 | ||
| 9,1 | Progressivität | 9,6 | ||
| 7,2 | Verschleiß | 8,8 | ||
| 7,3 | Komfort | 8,7 | ||
Fahrer bewerten den Eagle F1 SuperSport mit 84 % aus 66 Erfahrungsberichten und den P Zero PZ5 mit 94 % aus 20. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Goodyear Eagle F1 SuperSport
- 84%aus 66 Erfahrungsberichten
- 81%würden ihn wieder kaufen
- 757.680 kmvon den Bewertern gefahren
Die meisten Besitzer sind sich einig, dass der Goodyear Eagle F1 SuperSport herausragenden Grip auf trockener Fahrbahn und Vertrauen bietet, unterstützt durch eine präzise Lenkreaktion und starke Handlingeigenschaften auf trockener Strecke, wobei viele auch seine Stabilität beim sportlichen Fahren loben. Der Grip auf nasser Fahrbahn wird allgemein als gut für einen UUHP-Reifen bewertet, obwohl etwa einer von zehn Besitzern speziell das Verhalten bei Nässe kritisiert und ein ähnlicher Anteil anmerkt, dass er bei kälteren Bedingungen Schwierigkeiten haben kann. Komfort ist der Hauptkompromiss: Nahezu drei von zehn Besitzern empfinden ihn als zu hart oder unruhig über Unebenheiten. Die Lebensdauer der Lauffläche ist gemischt, wobei eine bedeutende Minderheit von schnellem Verschleiß berichtet (insbesondere bei höherem Drehmoment), während andere eine beeindruckende Langlebigkeit für die Kategorie feststellen.
- Außergewöhnlicher Grip auf trockener Fahrbahn, selbst bei sportlicher Fahrweise
- Präzise Lenkreaktion und starkes Feedback
- Sehr fähige Handlingeigenschaften und Vertrauen in Kurven
- Guter Grip auf nasser Fahrbahn für einen UUHP-Sommerreifen
- Hart, unruhige Fahrt, die über Unebenheiten rau erscheinen kann
- Lebensdauer der Lauffläche ist inkonsistent, einige berichten von schnellem Verschleiß
- Schlechter Grip bei kaltem Wetter; keine wintertaugliche Wahl
Von KI aus 61 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 66 Erfahrungsberichte zum Eagle F1 SuperSportDie Goodyear SuperSport Reifen liefern sofortiges Feedback und präzises Handling. Das Beste ist, wie sie das Verhalten meines S3 3-Türers komplett verändert haben: Früher hatte er Untersteuern, aber mit diesen Reifen beißt die Vorderachse endlich und das Heck wird verspielt.
Das Auto macht jetzt so viel mehr Spaß zu fahren.
Sie sind auch fast unzerstörbar, besonders im Vergleich zu Pirelli und Michelin (die ihre eigenen Stärken haben, aber Langlebigkeit gehört nicht dazu).
Ich habe diese Reifen wirklich genossen und würde sie auf jeden Fall wieder kaufen - es sei denn, Goodyear bringt einen neuen SuperSport heraus.
Danke, Goodyear. Großartige Arbeit.
Pirelli P Zero PZ5
- 94%aus 20 Erfahrungsberichten
- 100%würden ihn wieder kaufen
- 194.608 kmvon den Bewertern gefahren
Die Besitzer sind überwältigend zufrieden mit dem Pirelli P Zero PZ5 und loben seinen starken Grip auf trockener Fahrbahn sowie das selbstbewusste, sportliche Handling. Viele heben auch den verbesserten Komfort für einen UHP-Reifen hervor. Rund zwei von fünf Besitzern äußern sich zum Fahrgefühl, und während die allgemeine Bilanz positiv ist, berichten einige wenige von einer weicheren oder gedämpfteren ersten Reaktion im Vergleich zu schärferen Konkurrenten. Eine kleinere Gruppe erwähnt Kompromisse wie höheren Rollwiderstand und etwas schwächere Bremsleistung auf trockener Fahrbahn, während das Feedback zum Fahrgeräusch gemischt ist und nicht eindeutig besser oder schlechter ausfällt.
- Herausragender Grip und Traktion auf trockener Fahrbahn
- Sportliches, vertrauenserweckendes Handling auf trockener Fahrbahn
- Komfortabler als erwartet für einen UHP-Reifen
- Starker Grip bei Nässe und Vertrauen im Regen
- Lenkung kann bei der ersten Einlenkung gedämpft oder langsamer wirken
- Höherer Rollwiderstand, der den Kraftstoffverbrauch beeinträchtigt
- Die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn kann im Vergleich zu wichtigen Konkurrenten etwas länger erscheinen
Von KI aus 17 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 20 Erfahrungsberichte zum P Zero PZ5Ich liebe das Handling dieser Reifen. Unglaublich guter Grip bei jedem Wetter
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
| Kategorie | Eagle F1 SuperSport | P Zero PZ5 |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Auf dem Markt seit | 2021 | - |
| Vorgänger | - | Pirelli P Zero PZ4 |
| Auszeichnungen | - | Sieger: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der P Zero PZ5 war in 1 der 2 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 2,9 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Vorherige Generation: Goodyear Eagle F1 SuperSport vs Pirelli P Zero PZ4 (6 gemeinsame Tests)
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Drei gemeinsame Tests und zwei Urteile, die in entgegengesetzte Richtungen zeigen, was diesen Vergleich zu einem der schwierigsten auf dieser Seite macht. Auto Bild Sportscars sah den Pirelli P Zero PZ5 2026 auf Platz 3 von 8, den Goodyear Eagle F1 SuperSport als Letzten der acht; im EVO Test 2025 war der Goodyear Zweiter von neun und der Pirelli Sechster.
Die Messwerte widersprechen sich ebenso deutlich. Im Nassen stand der Pirelli bei Auto Bild 4,8 m kürzer, 46,7 m gegenüber 51,5 m, und war im Nasshandling 13 km/h schneller, 76,5 km/h gegenüber 63,5 km/h. EVO maß das Gegenteil, der Goodyear stand 1,89 m kürzer, 27,79 m gegenüber 29,68 m.
Unterschiedliche Größen und Strecken erklären einen Teil davon, 255/35 R19 hier und 235/35 R19 dort, aber nicht alles. Einig sind sich beide darin, dass der Pirelli leichter rollt, und darin, dass die EVO Juroren die Lenkung des Goodyear bevorzugten, mit 66 Punkten gegenüber 62 im Trockenen und der höheren Gesamtnote für die Straße.
Fazit
Liest man beide Tests zusammen, liegt der Pirelli P Zero PZ5 knapp vorn, vor allem dank des Auto Bild Sportscars Ergebnisses 2026. Dort bremste er trocken wie nass kürzer, war im Nasshandling 20,5 Prozent schneller, im Nasskreis 14,8 Prozent schneller und 1,6 dB leiser, und er wurde Dritter von acht gegenüber Platz 8 des Goodyear. Er hatte zudem in beiden Messungen den geringeren Rollwiderstand, 9,73 gegenüber 10,31 kg/t bei Auto Bild und 9,1 gegenüber 9,7 kg/t bei EVO, und war beim ACE Fünfter von zehn gegenüber Platz 8 des Goodyear.
Das Argument des Goodyear Eagle F1 SuperSport stützt sich auf den EVO Test 2025, und dort ist es stark. Er stand nass 6,4 Prozent kürzer, widerstand dem Kurvenaquaplaning 8,6 Prozent besser, war geradeaus 5,9 Prozent besser, und die EVO Tester bewerteten ihn beim subjektiven Trockenhandling und bei der Gesamtnote höher, 21 Punkte gegenüber 19. In jenem Test wurde er Zweiter von neun, sein mit Abstand bestes Ergebnis.
Wir tun nicht so, als ließen sich diese beiden Tests zu einer sauberen Antwort mitteln. Eine Redaktion sah den Goodyear als zweitbesten Reifen ihres Feldes, eine andere als schlechtesten eines kleineren Feldes, wobei sich das Nassbremsergebnis zwischen beiden umkehrt. Wer über alle Daten hinweg auf Nummer sicher gehen will, nimmt den Pirelli, der in allen drei Tests schlimmstenfalls Mittelfeld ist. Wer das Lenkgefühl auf trockener Straße priorisiert, findet bei der EVO Jury ein Argument für den Goodyear, dem die Zahlen anderswo nicht widersprechen.
Eagle F1 SuperSport vs P Zero PZ5: Ihre Fragen
Ist der Goodyear Eagle F1 SuperSport oder der Pirelli P Zero PZ5 der bessere Reifen?
In den 3 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Pirelli P Zero PZ5 2 Mal vorn und der Eagle F1 SuperSport einmal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Eagle F1 SuperSport 8,9 und der P Zero PZ5 9,4 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Eagle F1 SuperSport oder der P Zero PZ5?
Von den 9 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 SuperSport bei 5 vorn.
Welcher ist im Trockenen besser?
In den gemeinsamen Tests verteilen sich die Messungen im Bereich Trocken 3-3 auf den Eagle F1 SuperSport und den P Zero PZ5.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der P Zero PZ5 hatte einen 5,9 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Eagle F1 SuperSport mit 7,2/10 und beim P Zero PZ5 mit 8,8/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Fahrer bewerten den Komfort beim Eagle F1 SuperSport mit 7,3/10 und beim P Zero PZ5 mit 8,7/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Eagle F1 SuperSport mit 84 % aus 66 Erfahrungsberichten und den P Zero PZ5 mit 94 % aus 20. 81 % der Fahrer des Eagle F1 SuperSport würden ihn wieder kaufen, gegenüber 100 % beim P Zero PZ5.
Welcher ist teurer?
In den 2 Tests mit Preisangabe war der P Zero PZ5 in 1 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 2,9 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
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Goodyear Eagle F1 SuperSport vs Pirelli P Zero PZ4
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Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
10-1 in 11 gemeinsamen Tests
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Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
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Bridgestone Potenza Sport vs Pirelli P Zero PZ5
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Alle Tests Goodyear vs Pirelli → Alle Vergleiche → Drei oder mehr Reifen vergleichen →
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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