Continental AllSeasonContact 2 vs Viking Fourtech Plus
- TR-Score
- 9,5/10
- Fahrer sagen
- 83% · 70
- TR-Score
- 8,2/10
- Fahrer sagen
- 84% · 1
In den 4 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Continental AllSeasonContact 2 4 Mal vorn und der Fourtech Plus kein einziges Mal. Der AllSeasonContact 2 hielt in den Verschleißtests 13,4 % länger; der Fourtech Plus behielt beim Kurven-Aquaplaning 13,1 % mehr Grip.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie Continental AllSeasonContact 2 für die sicherste Allround-Leistung, kürzere Stopps, bessere Wintertauglichkeit und eine längere Lebensdauer. Wählen Sie Viking FourTech Plus, wenn Ihnen Preis und Aquaplaning-Sicherheit bei starkem Regen am wichtigsten sind, Sie hauptsächlich in milden Klimazonen fahren und niedrigere Betriebskosten gegenüber ultimativem Grip bevorzugen.
Wo der AllSeasonContact 2 stärker ist
- Klassenbestes Trocken- und Nassbremsen (3–10 % kürzer im Test)
- Stärkere Wintertauglichkeit (Schneetraktion/Handling und Eisbremskanten)
- Weniger Lärm und bessere Abnutzung/Laufleistung (+7-19%)
Wo der Fourtech Plus stärker ist
- Hervorragende Aquaplaning-Beständigkeit (gerade und gebogene Führungen)
- Wettbewerbsfähiges Trockenhandling-Gefühl in einem Test
- Gute Umwelt-/Effizienzwerte (sehr niedriger Kraftstoffverbrauch in einem Test)
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
AllSeasonContact 2 vs Fourtech Plus auf einen Blick
| Kategorie | AllSeasonContact 2 | Abstand | Fourtech Plus |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests4 gemeinsame Tests | 4 | 0 | |
| Trocken5 Messungen | 4 | Der AllSeasonContact 2 bremste im Trockenen 6,7 % kürzer (4 Tests) | 1 |
| Nass11 Messungen | 7 | Der AllSeasonContact 2 bremste im Nassen 6,1 % kürzer (4 Tests) | 4 |
| Schnee6 Messungen | 5 | 1 | |
| Eis1 Messung | 1 | 0 | |
| Komfort2 Messungen | 2 | Der AllSeasonContact 2 war 0,6 dB leiser (2 Tests) | 0 |
| Wert7 Messungen | 4 | Der AllSeasonContact 2 hielt in den Verschleißtests 13,4 % länger (2 Tests) | 2 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,5/10 | Der AllSeasonContact 2 mit 1,3 Vorsprung | 8,2/10 |
| Fahrerbewertung70 und 1 Bewertungen | 83% | Zu knapp für einen Sieger | 84% |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 140 | 39 Größen bei beiden erhältlich | 51 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 4 Tests, 2024 bis 2025
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | AllSeasonContact 2 | Testfeld | Fourtech Plus |
|---|---|---|---|
| Bremstest für All Season 30-Reifen 2025 | P7 von 30 | P21 von 30 | |
| ADAC Ganzjahresreifentest 2025 | P2 von 16 | P8 von 16 | |
| AutoBild-Ganzjahresreifentest 2024 | P2 von 15 | P11 von 15 | |
| Marktübersicht für Ganzjahresreifen 2024 | P3 von 37 | P10 von 37 |
Leistungsprofil
9 Messungen aus den 4 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
AllSeasonContact 2
Fourtech Plus
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 92%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 10 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
AllSeasonContact 2
Fourtech Plus
In keiner Kategorie vorne
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | AllSeasonContact 2 | Abstand | Fourtech Plus | Siege | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40,58 | 6,7% | 43,48 | 4-0 | |||||||||||||||||
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| 94 | 0,9% | 94,8 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 45,85 | 6,1% | 48,65 | 4-0 | |||||||||||||||||
|
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| 38,4 | 3,3% | 39,7 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 75,3 | 4,4% | 72,1 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 11,4 | 5,8% | 12,1 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 72,95 | 3,9% | 75,8 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
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| 2,77 | 13,1% | 3,14 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 16,8 | 1,4% | 16,9 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
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| 1.457 | 4,2% | 1.440 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 55,4 | 7,4% | 51,6 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 4,16 | 13% | 3,68 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 15,6 | 0,6% | 15,7 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 72,15 | 0,6 dB | 72,7 | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 48.765 | 13,4% | 43.100 | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 7,53 | 3,5% | 7,8 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 5,26 | 2,2% | 5,15 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 67 | 2,9% | 69 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 791 | 3,8% | 761 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der AllSeasonContact 2 9,5 und der Fourtech Plus 8,2 von 10.
| AllSeasonContact 2 | Kategorie | Fourtech Plus | ||
|---|---|---|---|---|
| 87 | Trocken | 32 | ||
| 94 | Nass | 78 | ||
| 83 | Komfort | 30 | ||
| 74 | Wert | 56 | ||
| 84 | Schnee | 61 | ||
| 42 | Eis | 26 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| AllSeasonContact 2 | Kategorie | Fourtech Plus | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,4 | Trockenhaftung | 8 | ||
| 8,7 | Nassgriff | 8 | ||
| 8 | Straßenfeedback | 8 | ||
| 8 | Progressivität | 8 | ||
| 7,9 | Verschleiß | - | ||
| 8,9 | Komfort | 9 | ||
| 8,3 | Schneegriff | 10 | ||
| 7,7 | Eisgriff | 8 | ||
Fahrer bewerten den AllSeasonContact 2 mit 83 % aus 70 Erfahrungsberichten und den Fourtech Plus mit 84 % aus 1. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Continental AllSeasonContact 2
- 83%aus 70 Erfahrungsberichten
- 82%würden ihn wieder kaufen
- 1.073.892 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Continental AllSeasonContact 2 insgesamt hoch (81% Durchschnitt), wobei sie am häufigsten die sanfte, komfortable Fahrt und die niedrigen Geräuschpegel loben, zusammen mit dem sehr starken Nassgriff, der Vertrauen inspiriert. Der Trockengriff wird ebenfalls weitgehend als sicher und vorhersehbar angesehen, und etwa einer von fünf Besitzern berichtet, dass er im Schnee gut abschneidet für einen Ganzjahresreifen. Der Hauptnachteil ist das Lenkgefühl: Etwa einer von vier Besitzern beschreibt eine weichere, weniger unmittelbare Reaktion, und die Rückmeldungen zur Lebensdauer der Lauffläche sind gemischt, wobei eine spürbare Minderheit von schneller als erwarteter Abnutzung berichtet.
- Deutlich sanftere, komfortablere Fahrt
- Niedriges Kabinengeräusch und eine raffinierte Fahrt
- Ausgezeichneter Nassgriff und Vertrauen im Regen
- Starker Trockengriff und Traktion beim Beschleunigen
- Lenkung fühlt sich weich oder verzögert an, mit einem toten Punkt für einige Fahrer
- Berichte zur Lebensdauer der Lauffläche sind inkonsistent, einige sehen schnellere Abnutzung
- Das Handling kann im Trockenen weniger scharf als erwartet sein
Von KI aus 61 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 70 Erfahrungsberichte zum AllSeasonContact 2Ich habe XL-bewertete Reifen gewählt, weil ich dazu neige, etwas schneller zu fahren, und sie bieten bessere Stabilität mit weniger Seitenwandflex. Ich benutze sie nur im Winter, und sie waren ausgezeichnet. Sie sind nicht lauter als Winterreifen, und meiner Erfahrung nach leisten sie in etwa 90 % der Winterbedingungen bessere Dienste. Die einzige Ausnahme ist tiefer Schnee, wo richtige Winterreifen immer noch einen Vorteil haben, obwohl diese Reifen damit auch ganz gut zurechtkommen.
Viking Fourtech Plus
- 84%aus 1 Erfahrungsberichten
- 1.609 kmvon den Bewertern gefahren
Alle 1 Erfahrungsberichte zum Fourtech PlusEin guter Ganzjahresreifen mit hervorragenden Brems- und Schneehaftungseigenschaften, vergleichbar mit einem Winterreifen. Hoher Fahrkomfort und geringe Geräuschentwicklung.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 140 Größen beim AllSeasonContact 2 und 51 beim Fourtech Plus, davon 39 bei beiden.
| Kategorie | AllSeasonContact 2 | Fourtech Plus |
|---|---|---|
| Saison | Ganzjährig | Ganzjährig |
| Verfügbare Größen | 140 Größen, 15 bis 22 Zoll | 51 Größen, 13 bis 19 Zoll |
| In beiden erhältlich | 39 Größen 175/65 R15185/55 R15185/60 R15185/65 R15195/60 R15195/65 R15195/45 R16195/55 R16205/55 R16205/60 R16215/55 R16215/60 R16und 27 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | B98%C2% | B70%C30% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | B75%C20%A4%D1% | C59%D41% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 70-73 dB B97%A3% | 71-72 dB B100% |
| Größen mit 3PMSF (Schneeflocke) | 248 von 248 | 56 von 56 |
| Auf dem Markt seit | - | 2022 |
| Vorgänger | Continental AllSeasonContact (2017) | - |
| Auszeichnungen | Sehr empfehlenswert: Best All Season Tyres (DriverReviews, 2026/27) Empfohlen: Best All Season Tyres for SUVs (DriverReviews, 2026/27) Sieger: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | - |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Der AllSeasonContact 2 von Continental und der FourTech Plus von Viking zielen auf dasselbe Ganzjahres-Tourenfahrzeug ab, sie nähern sich diesem jedoch von unterschiedlichen Marktsegmenten aus: Continental als hochwertiger, sicherheitsorientierter Allrounder und Viking als preisbewusste Alternative mit starken Aquaplaning-Reserven. In vier gemeinsamen Tests in den Größen 17-18 Zoll landet der Continental durchweg in vorderen Positionen, während der Viking im Mittelfeld landet. Die Daten deuten auf ein klares Muster hin: Der Continental bietet wiederholt kürzere Bremswege auf trockenen und nassen Straßen, eine bessere Wintertauglichkeit und eine längere Lebensdauer, während der Viking in einem Test mit überlegener Aquaplaning-Sicherheit auf gerader und kurviger Strecke und einem direkteren Trockenhandling kontert. Wenn Sie häufig bei starkem Regen mit stehendem Wasser fahren oder Wert auf Preis und Kraftstoffverbrauch legen, hat der Viking Haken - ansonsten scheint der Continental die sicherere und langlebigere Wahl zu sein.
Fazit
Insgesamt gesehen ist der Continental AllSeasonContact 2 der ausgewogenere Reifen. Er verzögert bei jedem Trocken- und Nassbremstest schneller (typischerweise 3-10 % Vorteil, bis zu ~9,7 % bei Nässe), schneidet insgesamt deutlich besser ab (2/16 und 2/17 in den Haupttests vs. 8/16 und 11/17) und bietet deutlich mehr Spielraum im Winter mit besserer Traktion/Handling auf Schnee und einem kleinen Vorteil auf Eis. Er nutzt sich außerdem langsamer ab (+7-19 % Laufleistung in zwei Tests) und ist etwas leiser, was seinen Premiumanspruch unterstreicht. Der Viking FourTech Plus bringt echte Stärken mit: beste Aquaplaning-Reserven im Paar (geradeaus +3-4 km/h; in Kurve +12-14 %), die in tiefem Wasser Vertrauen schaffen, ein agiles Trockenhandling-Ergebnis in einem Test, geringerer Abrieb/Kraftstoffverbrauch in einem Panel von 2024 und ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Für Pendler, die häufig mit starkem Regen und stehendem Wasser zu kämpfen haben, oder für preisbewusste Käufer in milderen Klimazonen mit seltenem Schneefall ist er eine sinnvolle Wahl. Für die meisten Fahrer, die den sichersten, beständigsten Grip das ganze Jahr über und eine längere Lebensdauer suchen, ist der Continental die klare Wahl.
AllSeasonContact 2 vs Fourtech Plus: Ihre Fragen
Ist der Continental AllSeasonContact 2 oder der Viking Fourtech Plus der bessere Reifen?
In den 4 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Continental AllSeasonContact 2 4 Mal vorn und der Fourtech Plus kein einziges Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der AllSeasonContact 2 9,5 und der Fourtech Plus 8,2 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der AllSeasonContact 2 oder der Fourtech Plus?
Von den 11 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der AllSeasonContact 2 bei 7 vorn. Er bremste im Nassen 6,1 % kürzer, gemittelt über 4 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 5 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der AllSeasonContact 2 bei 4 vorn. Er bremste im Trockenen 6,7 % kürzer, gemittelt über 4 Tests.
Welcher ist auf Schnee besser?
Von den 6 Messungen im Bereich Schnee aus den gemeinsamen Tests lag der AllSeasonContact 2 bei 5 vorn.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der AllSeasonContact 2 hielt in den Verschleißtests 13,4 % länger (2 Tests); der Fourtech Plus verbrauchte 2,2 % weniger Kraftstoff (2 Tests).
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der AllSeasonContact 2 war 0,6 dB leiser (2 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim AllSeasonContact 2 mit 8,9/10 und beim Fourtech Plus mit 9/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den AllSeasonContact 2 mit 83 % aus 70 Erfahrungsberichten und den Fourtech Plus mit 84 % aus 1.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den AllSeasonContact 2 gibt es in 140 Größen (15 bis 22 Zoll) und den Fourtech Plus in 51 (13 bis 19 Zoll). 39 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der AllSeasonContact 2 in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit B und beim Rollwiderstand mit B eingestuft; der Fourtech Plus mit B und C.
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Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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