Continental AllSeasonContact 2 vs Viking Fourtech Plus

Testergebnisse

Unabhängige Vergleichstests sind die beste Quelle für Reifeninformationen, und erfreulicherweise gibt es drei Tests, die beide Reifen direkt vergleichen!

Auch wenn es auf den ersten Blick so aussieht, als wäre der Continental AllSeasonContact 2 aufgrund der höheren Anzahl an Testsiegen besser als der Viking Fourtech Plus, sind Reifen sehr komplexe Objekte, was bedeutet, dass die Bereiche, in denen ein Reifen besser ist als der andere, im realen Einsatz wichtiger sein können.

Schauen wir uns an, wie die beiden Reifen in verschiedenen Testkategorien abschneiden.

Key Strengths

Continental AllSeasonContact 2

• Klassenbestes Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn (z. B. 40,8 m vs. 43,9 m trocken; 31,3 m vs. 34,1 m nass im ADAC)
• Sichere Wintertauglichkeit (bessere Traktion/Handling auf Schnee; geringfügig besseres Bremsen auf Eis)
• Geringe Geräuschentwicklung und hohe Abnutzung/Laufleistung (z. B. ~48.200–49.300 km vs. 41.400–44.800 km)
• Ausgewogene Effizienz mit geringem Rollwiderstand und Abrieb für die Kategorie

Viking Fourtech Plus

• Beste Aquaplaning-Reserven im Test unter den beiden (gerade und in Kurven)
• Konkurrenzfähiges Trockenhandling-Tempo in einem Test trotz längerer Trockenbremsung
• Niedrigerer Anschaffungspreis und gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
• Sehr niedriger Kraftstoffverbrauch bei AutoBild und geringes Gewicht bei der ADAC-Umweltbewertung

Erfahrungsberichte von Fahrern

Tyre Reviews sammelt auch Erfahrungsberichte von Fahrern für den Continental AllSeasonContact 2 und den Viking Fourtech Plus.

Insgesamt wurde der Continental AllSeasonContact 2 30 Mal bewertet und die Fahrer haben dem Reifen insgesamt 86% gegeben.

Der Viking Fourtech Plus wurde Mal bewertet und die Fahrer haben dem Reifen insgesamt 0% gegeben.

Das bedeutet, dass Fahrer im realen Einsatz den Continental AllSeasonContact 2 bevorzugen.

Fazit

Der Continental AllSeasonContact 2 ist der rundere und leistungsstärkere Reifen: kürzere Bremszeiten auf trockener (≈7 % kürzer) und nasser (≈3-8 % kürzer), bessere Schnee-/Eiseigenschaften, besseres Handling/Grip auf nasser Fahrbahn, geringere Geräuschentwicklung und deutlich bessere Laufleistung (≈7-19 % Vorteil). Seine einzigen klaren Schwächen sind die bescheidenen Aquaplaning-Reserven im Vergleich zum Viking und der höhere Anschaffungspreis. Der Viking Fourtech Plus kontert mit einem besseren Aquaplaning-Verhalten auf gerader und kurviger Strecke, einem etwas besseren Kraftstoffverbrauch in einem Test und einem attraktiven Preis, liegt aber in den wichtigsten Sicherheitskennzahlen und der Winterpräzision hinter dem Continental und weist eine geringere prognostizierte Laufleistung auf.

Key Differences

• Sicherheitsbremsen: Continental bremst auf trockener (~7 % Vorteil) und nasser Fahrbahn (~3–8 %) kürzer.
• Nasshaftung/Handling: Continental ist beim Nasshandling und Kreisen schneller; Viking ist nur beim Aquaplaning besser.
• Winterleistung: Continental zeigt eine bessere Traktion/Handhabung auf Schnee und eine etwas bessere Bremsleistung auf Eis.
• Haltbarkeit: Continental prognostiziert eine längere Laufleistung/Verschleißfestigkeit (≈7–19 % besser).
• Geräusch/Komfort: Continental etwas leiser (≈0,3–0,8 dB).
• Effizienz/Wert: Viking hat die Nase vorn, was Kraftstoffverbrauch und Anschaffungspreis angeht, Continental gewinnt einmal mehr beim Rollwiderstand.

Gesamtsieger: Continental AllSeasonContact 2

Basierend auf den Reifentest-Daten und Nutzerbewertungen in unserer Datenbank hat der Continental AllSeasonContact 2 in diesem Vergleich insgesamt bessere Leistungen gezeigt. Wie Sie jedoch im Netzdiagramm oben sehen können, hat jeder Reifen seine eigenen Stärken, die bei Ihrer endgültigen Reifenwahl berücksichtigt werden sollten.

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Fußnote

Diese Seite wurde unter Verwendung von Best Practices der Reifenindustrie für Tests entwickelt. Das bedeutet, dass wir nur Tests vergleichen, bei denen beide Reifen im selben Test waren.

Warum ist das wichtig? Reifentests werden stark von Faktoren wie Oberflächengrip und Oberflächentemperatur beeinflusst, was bedeutet, dass man nur Werte vom selben Tag vergleichen kann. Während eines Reifentests werden externe Bedingungsänderungen in die Gesamtergebnisse eingerechnet, aber es ist nicht möglich, dies zwischen Reifentests zu berechnen, die an verschiedenen Tagen oder an verschiedenen Orten durchgeführt wurden.

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