Warum Winterreifen Für Das Britische Klima Geeignet Sind

In letzter Zeit wurde viel darüber diskutiert, dass Winterreifen für das britische Klima ungeeignet seien; das Thema wurde sogar im Unterhaus erörtert.

Wer argumentiert, Winterreifen seien für das britische Klima ungeeignet, verweist auf Länder wie Norwegen, wo monatelang Schnee und Eis herrschen. Das wäre richtig, gäbe es da nicht ein kleines Detail: In extremen Klimazonen werden andere Winterreifen benötigt als in Großbritannien oder Mitteleuropa.

Extrem-Winterreifen

Ein extremer Winterreifen mit Spikes

Anders als in Großbritannien werden in Regionen mit extremen Klimazonen in der Regel Winterreifen verwendet, die in die Kategorien „Spikereifen“ oder „Nordic Snow and Ice (SWICE) ohne Spikes“ unterteilt sind und für Tiefschnee und Eisverhältnisse optimiert wurden. Spikereifen verfügen über in die Reifenoberfläche eingelassene Metallstollen, die sich ins Eis krallen und so für optimale Traktion sorgen. SWICE-Reifen ohne Spikes hingegen zeichnen sich durch spezielle Gummimischungen und ein spezielles Profildesign aus, die maximalen Grip unter widrigen Bedingungen gewährleisten.

Diese extremen Winterreifen sind für das britische Klima nicht geeignet, da sie sich bei wärmeren Bedingungen sehr schnell abnutzen könnten und im Vergleich zu europäischen Winterreifen bei trockenen und nassen Bedingungen einen schlechten Grip bieten.

Winterreifen für Großbritannien/Europa

Ein europäischer Winterreifen ( Nokian WRG2 )

Europäische Winterreifen bieten eine andere Kombination aus Leistung und Komfort. Sie bieten zwar immer noch mehr als die doppelte Leistung von Sommerreifen auf Schnee und Eis, aber im Gegensatz zu extremen Winterreifen behalten sie die Trocken- und Nasshaftung von Sommerreifen bei und verbessern sie in manchen Fällen sogar. In Großbritannien werden sie oft fälschlicherweise als „Schneereifen“ bezeichnet, tatsächlich sind europäische Winterreifen aber erst ab etwa 7 Grad Celsius sinnvoll und eignen sich daher für den Einsatz von etwa Oktober/November bis März/April in Großbritannien. Sie bewältigen Kälte, Nässe, Frost und Schnee und Eis problemlos. Einige Reifenhersteller und -händler bezeichnen sie mittlerweile als „Winterreifen“, was ihre Eigenschaften besser widerspiegelt.

Die Daten

Um den Unterschied zwischen den beiden Reifentypen hervorzuheben, ließ das russische Magazin AutoReview.ru europäische Winterreifen gegen extreme Winterreifen mit Spikes und ohne Spikes antreten.

Es überrascht nicht, dass die Spikereifen und die extremen Spikelosen Reifen im Eistest die Plätze eins und zwei belegten und aus 50 km/h nach 57,4 bzw. 73,5 Metern zum Stehen kamen. Der beste europäische Winterreifen, der Continental Winter Contact TS830, erreichte einen Bremsweg von 81,8 Metern.

Im Schnee fiel das Ergebnis knapper aus: Die Reifen mit extrem hoher Profiltiefe ohne Spikes waren den Spikereifen knapp überlegen und kamen aus 80 km/h in 38,1 m zum Stehen, verglichen mit 38,5 m. Erneut erwies sich der Continental als bester europäischer Winterreifen und kam mit 41 m zwei Meter weiter hinten zum Stehen.

Auf nasser Fahrbahn, dem eigentlichen Terrain der europäischen Winterreifen, kehrt sich das Ergebnis um. Erneut führte der Continental das Feld an und kam aus 80 km/h in 28,5 Metern zum Stehen, während die beiden extremen Winterreifen über 35 Meter benötigten. Im Trockenen bremste der Vredestein Snowtrac 3 mit nur 29,9 Metern am kürzesten, während der extreme Spikeless-Reifen 32,1 Meter zum Stehen brachte.