David gibt uns ein Update, nachdem er seine Dunlop Winter Response 2 Reifen abmontiert hat.
Hintergrund
Im ersten Teil meines Langzeittests des Winter Response 2 habe ich die Vorteile der Verwendung von Winterreifen sowie meine ersten Eindrücke von diesen neuen Dunlops dargelegt.
Ursprünglich wollte ich mit diesem Artikel einen Abschlussbericht über meine Fahrten im Winter verfassen. Leider blieb der vorhergesagte, anhaltende Schneefall aus, stattdessen erlebten wir den nassesten Winter seit Beginn der Aufzeichnungen (in dem sich die Reifen, nebenbei bemerkt, hervorragend bewährt haben).
Allerdings habe ich im Rahmen der Winter Response 2 einige zusätzliche Erkenntnisse gewonnen, die ich im Folgenden darlegen werde.
Kaltlauf
In diesem Jahr hat es bei mir nicht geschneit, aber die Temperaturen sanken auf 7 Grad Celsius und darunter, wo Winterreifen im Allgemeinen als vorteilhaft empfohlen werden.
Bei Temperaturen zwischen 4 und 2 Grad Celsius und Nebel schienen die Winter Response 2 leiser und komfortabler zu sein. Bei null Grad und Frost am 29. Dezember fühlte sich das Fahren nicht anders an als bei warmem und trockenem Wetter mit Sommerreifen. Erst als ich ausstieg, um die Reifenspuren rechts zu fotografieren, wurde mir bewusst, wie rutschig die Straße tatsächlich war - meine Füße rutschten beim Fotografieren aus.
Breiteres Betriebsfenster
Meine bisherigen Winterreifen waren bis 10 °C akzeptabel, doch mit steigenden Temperaturen verlängerten sich die Bremswege zunehmend und die Lenkreaktion wurde immer träger. Die Winter Response 2 haben diese Faustregel, nach der ich bisher den Wechsel auf Winter- und Sommerreifen beurteilt habe, widerlegt. Bis 13 °C waren sie absolut in Ordnung, d. h. es gab keinen wirklichen Unterschied zum Fahrgefühl von Sommerreifen. Erst bei 14-15 °C verlängerten sich die Bremswege und Untersteuern trat auf - wie schon bei 11-12 °C mit meinen vorherigen Goodyear Ultragrip 7+. 17 °C mit den neuen Dunlops fühlten sich hingegen an wie 14-15 °C mit meinen alten Ultragrips. Anders gesagt: Sie waren bei steigenden Temperaturen einen Schritt besser als meine bisherigen Winterreifen. (Ich habe dies mit dem anderen Auto in der Familie verglichen, das ebenfalls mit Winterreifen älterer Generation unterwegs ist; meine Erinnerung hat sich also nicht geändert.)
Abgesehen davon, dass dies einen deutlichen Fortschritt in der Winterreifenleistung bei warmen Temperaturen darstellt, bedeutet es auch, dass Sie die Winter Response 2 bereits im Herbst früher aufziehen und bis in den Frühling hinein montiert lassen können, in dem Wissen, dass sie Sie durch kalte Morgen- oder Abendstunden bringen und auch dann noch gut geeignet sind, wenn Sie während der wärmeren Tageszeit laufen.
Wirtschaft
Der Kraftstoffverbrauch ist etwas, das ich ironischerweise nur schwer quantifizieren kann, da sich mein Fahrverhalten in letzter Zeit erheblich verändert hat und ich viel mehr sehr kurze Strecken fahre als früher.
Ein Langzeit-Kilometerzähler an den Dunlop-Reifen zeigte einen Verbrauch von 37,1 MPG (Meilen pro Gallone) bei überwiegend kurzen Stadtfahrten an. Das war fast identisch mit dem Verbrauch meiner sparsamen Sommerreifen (37,2 MPG) bei vergleichbaren Fahrbedingungen, als ich bei ähnlichen Temperaturen wieder auf diese umgestiegen bin. Auch im Stadtverkehr erzielten die Dunlop-Reifen einen Verbrauch von 38,7 MPG, verglichen mit den ebenfalls fast identischen 38,6 MPG bei meinen Sommerreifen. Der offizielle Verbrauchswert meines Autos im Stadtverkehr liegt bei 38,7 MPG, aber obwohl dieser Wert recht genau erscheint, erreichten meine alten Ultragrips bis zu 40-41 MPG.
Auf längeren Strecken, einschließlich Autobahn und Schnellstraße, erreichte ich mit den Dunlops einen Verbrauch von 45,2 MPG (Meilen pro Gallone). Auf einer festgelegten Teststrecke mit unterschiedlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen erzielte ich mit den Dunlops 54,0 MPG, verglichen mit 57,5 MPG mit meinen Sommerreifen. Meine alten Ultragrips schnitten hier etwas schlechter ab und erreichten 52,9 MPG.
Meine alten Winter- und meine aktuellen Sommerreifen sind beide mit „E“ für Kraftstoffverbrauch eingestuft, während der Winter Response 2 die (bessere) Einstufung C aufweist. Leider musste ich, wie auch bei der vermeintlich niedrigen Geräuschklasse, feststellen, dass die Erwartungen, die die neuen EU-Reifenlabel in dieser Hinsicht wecken, in der Praxis nicht unbedingt erfüllt werden und daher nur als grober Richtwert dienen sollten. Dies wurde bereits bei Vergleichstests nach Einführung der Labels festgestellt, und auch andere Nutzer haben dies bemerkt - ich bin also nicht der Einzige. Die beste Quelle für Erfahrungsberichte aus der Praxis sind Nutzerbewertungsportale wie TyreReviews.com, wo man auch Zusammenfassungen unabhängiger Branchenvergleichstests findet.
Ich möchte betonen, dass die Verbrauchswerte der Winter Response 2 keineswegs schlecht sind und sie auch nicht besonders laut sind. Nach meinen alten Ultragrips und den veröffentlichten EU-Bewertungen hatte ich einfach höhere Erwartungen. Außerdem muss ich anmerken, dass die Fahrdynamik der Dunlops meine Erwartungen völlig übertroffen hat und für viele die Vorteile von Sicherheit und Leistung die Bedenken hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Komfort bei Weitem überwiegen werden.
Haltbarkeit
In Teil 1 erwähnte ich, dass ich die Winter Response 2 als etwas hart empfand, was mich nach dem superweichen Fahrkomfort meiner alten Ultragrips überrascht hatte. Dieser Eindruck blieb bestehen, obwohl ich hinzufügen möchte, dass die Dunlops mit der stetig wachsenden Anzahl an Schlaglöchern auf britischen Straßen gut zurechtkamen. Man spürte sie zwar deutlich, aber die Reifen selbst blieben unbeschädigt.
Leider fehlten mir Felgenschützer, trotz meines relativ niedrigen Reifenquerschnitts (55). Ich habe mir beim Parken neben einem hohen Bordstein eine Alufelge beschädigt. Natürlich mein Fehler, aber Felgenschützer hätten das verhindern können.
Die Profiltiefe betrug im Neuzustand ca. 9 mm und sank nach einem Winter auf ca. 8 mm. Rechts sehen Sie den allgemeinen Profilverschleiß (8 mm links), die Winterprofilmarkierung in der Mitte (4 mm) und die Markierung für die gesetzliche Mindestprofiltiefe (1,6 mm) im unteren Bereich. Es wird empfohlen (und ist in einigen Ländern gesetzlich vorgeschrieben), Winterreifen nicht mit weniger als 4 mm Profiltiefe zu fahren. Besonders relevant für Großbritannien ist, dass Reifen mit einer Profiltiefe unter 4 mm zunehmend anfälliger für Aquaplaning werden. Die Schneemarkierung ermöglicht es Ihnen daher, auch dieses Risiko einzuschätzen.
Rückkehr zum Sommer
Am 5. März begann ich erstmals darüber nachzudenken, wieder auf Sommerreifen umzusteigen, und ließ sie schließlich am 14. demontieren. Rückblickend war der ideale Zeitraum für die Nutzung von Winterreifen in diesem Jahr der 18.11.2013 bis zum 8.3.2014. Basierend auf den letzten vier Jahren, in denen ich Winterreifen gefahren bin, entsprach dieser Zeitraum durchschnittlich 32 % des Jahres. Das bedeutet, dass ich durch die Nutzung von Winterreifen die Lebensdauer meiner Sommerreifen um etwa ein Jahr und ein Vierteljahr verlängert habe.
Nach dem Wechsel zurück auf meine Sommerreifen fühlten sich diese beim Bremsen in der wärmeren Jahreszeit sofort besser an und lagen auch stabiler auf der Straße. Die Sommerreifen wirkten allerdings etwas träger in der Lenkung; die Dunlops reagierten unter ihren eigenen Bedingungen deutlich direkter. Der Komfort war mit den Sommerreifen besser - das war wohl mein größter Kritikpunkt an den Winter Response 2. Eine ähnliche Verbesserung war auch beim anderen Auto der Familie nach dem Wechsel zurück auf Sommerreifen spürbar.
Zwei Sätze sind immer noch am besten
Eine weitere nützliche Erfahrung machte ich Ende März bei 3 Grad Celsius, als ich wieder mit meinen Sommerreifen unterwegs war. Meine Sommerreifen fühlten sich sehr hart und hoch an, nicht so griffig und satt auf der Straße wie die Dunlops bei kühleren Temperaturen. Im Gegensatz dazu passen sich Winterreifen bei niedrigen Temperaturen optimal an die Fahrbahn an, und genau diesen Eindruck (oder eben nicht) machte ich bei den beiden Reifentypen.
Für diejenigen, die nur einen Reifensatz fahren können, empfiehlt es sich, ganzjährig Winterreifen zu verwenden, da man mit Winterreifen bei warmem Wetter weniger Kompromisse eingehen muss als mit Sommerreifen bei Kälte.
Ich hatte gehofft, den Winter Response 2 aufgrund seines sommerlichen Fahrverhaltens bei herbstlichen und frühlingshaften Bedingungen als Ganzjahresreifen empfehlen zu können. Doch trotz des breiteren Einsatzbereichs im Vergleich zu früheren Winterreifengenerationen sind die technischen Kompromisse noch nicht vollständig beseitigt. Daher empfehle ich weiterhin, zwei Reifensätze zu verwenden, um Leistung, Sicherheit und Reifenverschleiß zu optimieren.
Abschließend
Der neue Dunlop Winter Response 2 hat sich unter allen Bedingungen, unter denen ich ihn bisher gefahren bin, als außergewöhnlich erwiesen. Seine Leistungsfähigkeit bei über 10 Grad Celsius ist eine besonders willkommene Verbesserung gegenüber Winterreifen der vorherigen Generation.
Die Nutzung im Schnee ist der einzige Bereich, in dem ich selbst noch keine Erfahrung mit dem Winter Response 2 gesammelt habe, aber bisher veröffentlichte Vergleichstests haben ihn sehr gut bewertet. Doch auch ohne Schnee haben diese Reifen ihre Leistungsfähigkeit unter den typischen Bedingungen britischer Winter unter Beweis gestellt.
Beim Reifenwechsel freue ich mich immer über die verbesserte Leistung, die die richtige Bereifung für die jeweilige Wetterlage mit sich bringt. Die Dunlop Winter Response 2 sind eine sehr willkommene Ergänzung für meine Garage, und ich freue mich schon darauf, sie im Herbst wieder aufzuziehen.
David.
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