„Mehr als nur das Etikett“ lautete das Motto für die Markteinführung des Nachfolgers des Goodyear EfficientGrip, des Goodyear EfficientGrip Performance . Anstatt jedoch nur über die 3/15/50-Botschaft zu sprechen, konnten wir tatsächlich zwei verschiedene Marken von B/A-Reifen direkt nacheinander im Nasshandling und bei Kurven-Aquaplaning testen.
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Es ist keine wirkliche Überraschung, dass der neue EfficientGrip Performance eine Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell EfficientGrip darstellt, und da mehr als 60 % der eingeführten Größen die Bewertung BA (Rollwiderstand / Nasshaftung) erhalten haben, gehört er zu den am besten bewerteten Reifenserien auf dem Markt.
Die eigentliche Überraschung bestand darin, wie unterschiedlich zwei Reifen mit der gleichen BA-Bewertung in anderen Bereichen Leistung und Grip boten.
Im Vergleich zum hervorragenden Michelin Energy Saver+ in identischen Fahrzeugen zeigte der neue EfficientGrip Performance sowohl beim Kurven-Aquaplaning als auch beim Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn deutliche Vorteile.
Bei den Aquaplaning-Tests in Kurven fuhren wir zwei VW Golfs mit konstantem Radius bei 80 km/h in ein 8 mm tiefes Wassergebiet. Ohne die Lenkbewegungen zu verändern, maßen Laser die durch Aquaplaning verursachte seitliche Abweichung des Fahrzeugs. Der Goodyear-Reifen driftete im Durchschnitt 3,4 Meter über 20 Fahrten, der Michelin-Reifen weitere 1,2 Meter, im Durchschnitt 4,6 Meter. 
Die Vergleichstests bei Nässe waren noch interessanter. Auf einer permanent getränkten Fahrstrecke mit einer durchschnittlichen Wassertiefe von 1 mm testeten wir mit der neuen Mercedes A-Klasse die Reifen Michelin und Goodyear.
Obwohl sich das Einlenkverhalten und das Bremsverhalten bei Nässe im Großen und Ganzen ähnlich anfühlten - was ihre übereinstimmenden A-Bewertungen widerspiegelte -, war alles andere deutlich anders. Sobald man sich dem Grenzbereich näherte, untersteuerte der Michelin deutlich früher, und das Heck geriet selbst bei etwas tieferen Wasserstellen früher ins Wanken als beim Goodyear. Beim Anbremsen vor Kurven war der Michelin mit leichtem Trail-Braking deutlich schwerer zu lenken, während der Goodyear mühelos einlenkte. Auch die Stabilität bei niedrigen Geschwindigkeiten war ein Problem: Das Heck des Michelin brach deutlich früher aus, und die reduzierte Traktion am Kurvenausgang führte dazu, dass die Traktionskontrolle und das ESP, sofern aktiviert, ständig im Einsatz waren.
Kurz gesagt, trotz der übereinstimmenden A-Werte bei der Nassbremsung ist für einen Reifen, der Sicherheit und Vertrauen vermittelt, viel mehr als nur ein Gesamtpaket an Leistung erforderlich, und zumindest in diesem Vergleich hatte der neue Goodyear den klaren Vorteil.
Wie wurde dies erreicht?
Um die BA-Kennzeichnungspunkte zu erreichen, ohne die Leistung der Reifen in irgendeinem der über 50 getesteten Bereiche zu beeinträchtigen, hat Goodyear eine Reihe neuer Technologien in den EfficientGrip Performance eingeführt.
Die Wear Control-Technologie sorgt für einen gleichmäßigen Verschleiß über die gesamte Reifenoberfläche und trägt so zu einer optimierten Nasshaftung und einem geringeren Rollwiderstand während der gesamten Lebensdauer des Reifens bei. Gleichzeitig reduziert eine neue Gummimischung und Schulterkonstruktion die Wärmeentwicklung im Reifen, was den Verschleiß und den Rollwiderstand weiter verbessert.
Die aktive Bremstechnologie trägt dazu bei, die Bremswirkung der Reifen bei Nässe und Trockenheit während ihrer gesamten Lebensdauer zu reduzieren, indem sie ein 3D-Blockdesign erzeugt, das den Kontakt der Reifen mit der Straße bei starkem Bremsen erhöht.
Eine durchgehende Mittelrippe erhöht die Kurvensteifigkeit, was das Lenkverhalten der Reifen und die Fahrzeugkontrolle verbessert.
Die neue EfficientGrip Performance ist in Größen von 14" bis 18" erhältlich und wird in Europa zunächst in 39 Größen angeboten.
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