Reifenvergleich für Trackdays 2010

Nige (auf pistonheads.com auch liebevoll als wh00sher bekannt) nimmt regelmäßig an Trackdays teil. Genauer gesagt hat er in den letzten zwei Jahren 10.000 Meilen auf der Rennstrecke zurückgelegt, darunter über 650 Runden auf dem Nürburgring. Sein bevorzugtes Fahrzeug ist ein 980 kg leichter, 160 PS starker VW Golf II mit Frontantrieb.

Nachdem er es satt hatte, widersprüchliche Informationen über Reifen aus dem Fahrerlager zu erhalten, beschloss er, selbst nach den besten Reifen zu suchen und testete über einen Zeitraum von 2 Jahren verschiedene Reifensätze, darunter Toyo R888, Yokohama A048, Dunlop DZ02 und Kumho V70a.

Sein Artikel ist hervorragend, so sehr, dass wir ihn gefragt haben, ob wir ihn hier in seiner vollen Pracht abdrucken dürfen. Er hat freundlicherweise zugestimmt, und hier ist er!

Gastautor: Nige
Fahrzeug: Golf MK2 (980 kg, 160 PS)
Vergleich der Reifen: Toyo R888 , Yokohama A048 , Dunlop DZ02 und Kumho V70a

Eine Zusammenfassung meiner Erfahrungen mit verschiedenen Reifen in diesem Jahr...

Toyo R888

Das waren die ersten Reifen mit der Kennzeichnung „R“, die ich je benutzt habe. Nachdem ich Goodyear Eagle DSG3 oder Yokohama Parada Spec2 gefahren war, die ich für großartig hielt, war das Fahren mit einem rennstreckenorientierten Reifen eine Offenbarung.

Der Grip auf trockener Fahrbahn war eine deutliche Verbesserung gegenüber einem Standard-Straßenreifen. Einlenkverhalten und Fahrgefühl waren wesentlich besser. Dies liegt an den deutlich steiferen Seitenwänden der R-Reifen und der griffigeren Gummimischung. Mit den R888 waren längere Sessions auf der Rennstrecke ohne Überhitzung möglich, da die größeren Profilblöcke weniger Bewegung zulassen.

Die Reifen reagieren sehr temperaturabhängig und benötigen einige Minuten auf der Rennstrecke, um sich aufzuwärmen, bevor sie guten Grip bieten. Es erforderte etwas Experimentieren, den optimalen Reifendruck für ein gutes Fahrgefühl und guten Grip zu finden, aber sobald der richtige Wert gefunden war, funktionierten sie einwandfrei.

Der Nachteil dieser verbesserten Haftung ist der Reifenverschleiß. Wie so oft im Leben ist es ein Kompromiss zwischen Langlebigkeit und Grip. Bei meinem reinen Rennstreckenfahrzeug konnte ich mit einem Reifensatz tatsächlich mehr Kilometer zurücklegen, einfach weil die normalen Straßenreifen überhitzten und nach längeren Sessions anfingen, sich aufzulösen und Gummistücke von der Oberfläche zu lösen. Die 888er-Reifen machen das nicht; sie überhitzen zwar auch, aber es dauert länger, bis es so weit ist.

Mir ist bei den 888ern ein merkwürdiges Verschleißmuster aufgefallen: Sie scheinen etwa ein Drittel der Reifenbreite vom Rand entfernt eine Art Rille zu bilden. Unterschiedlicher Reifendruck ändert daran nichts, und ich vermute, das liegt an der Geometrie und dem Frontantrieb meines Autos.

Yokohama A048

Nachdem ich viel Positives über die A048 gehört hatte, beschloss ich, es einfach mal zu wagen, mir einen neuen Satz zu kaufen und sie selbst auszuprobieren. Bisher bin ich nur R888 als Rennreifen gefahren und kenne ihr Fahrgefühl unter den meisten Bedingungen. Ich habe also eine gute Vorstellung davon, welche Laufleistung ich von einem Satz erwarten kann und wie sie sich bei Hitze und Kälte verhalten.

Ich habe mir im März 2009 einen Satz A048 in Medium 195/50/15 montieren lassen, sie im Mai in Silverstone einem Temperaturtest unterzogen und mich im Juni entschieden, sie in Cadwell auszuprobieren.

Als ich das erste Mal in Charlies einbog, fühlte sich die Lenkung deutlich schwergängiger an als sonst. Ich sprach meinen Beifahrer sofort darauf an. In den folgenden Runden, nachdem die Reifen warmgelaufen waren, spürte ich, dass die Seitenwände viel härter waren. Das Auto hat normalerweise ein seltsames „Aufschaukeln“ in Kurven unter Last. Das liegt an der sich verwindenden Reifenflanke, und ich spüre es immer. Ich bin daran gewöhnt und es stört mich nicht, aber die A048-Reifen machen das nicht. Dadurch fühlt sich das Einlenken viel direkter an, erfordert aber mehr Lenkkraft.

Die A048 überhitzten nicht und boten in puncto Grip eine ebenso gute Performance wie die R888.

Nach meinem ersten Eindruck würde ich mich für die Yokohama entscheiden, wenn sie genauso viel kosten würden wie die 888er.

Dunlop DZ02

Ich habe auch einen gebrauchten Satz DZ02 ausprobiert. Ich würde sie irgendwo zwischen den R888 und den A048 einordnen. Man spürt deutlich die Flexibilität der Seitenwand, stärker als bei den A048, aber nicht so stark wie bei den R888.

Vom Grip her schienen sie gut zu sein, aber diese Reifen hatten schon ein paar Aufheizzyklen mehr als die anderen und wirkten nicht ganz so progressiv. Sobald der Grip nachließ, ging es viel schneller bergab als bei den anderen beiden. Allerdings habe ich nur ein paar Trockenfahrten mit ihnen gemacht. Ich muss noch mehr Runden fahren, um ein richtiges Gefühl für sie zu bekommen und sie richtig aufzuwärmen.

Wie bei den meisten Dingen sind diese Ansichten subjektiv. Was ich also in meinem Auto und mit meinem Fahrstil bevorzuge, mag für Sie völlig ungeeignet sein.

Kumho V70a (Harte Mischung)

Meine ersten Eindrücke (diese mögen teilweise darauf zurückzuführen sein, dass die Reifen alt sind und schon mehrmals benutzt wurden).

- Sie brauchen länger zum Aufwärmen als die R888, Direzza oder A048.
- Das Quietschen ist lauter als bei den 888ern, Direzzas oder A048ern.
Der Grip fühlt sich etwas geringer an, aber die GPS-Aufzeichnungen bestätigen das nicht wirklich. Vielleicht fahre ich sie genauso wie die anderen, nutze aber den verfügbaren Grip besser aus?
- Sie weisen eine VIEL bessere Abnutzung auf als alle anderen 'R'-Reifen, die ich bisher verwendet habe.
Die Seitenwände scheinen irgendwo zwischen denen der 888er und der A048er zu liegen. Wahrscheinlich nicht ganz so steif wie die der A048er, aber fast.


Ich werde mir definitiv diese Reifen für meine nächste Rennstrecke kaufen, anstatt der R888 oder A048. Sie entsprechen meinen Erwartungen an die A048: ähnlicher Grip wie die Toyo, aber längere Lebensdauer. Ich finde die A048 besser als die Toyo, aber ihre Lebensdauer ist enttäuschend.

Ich bin mir nur bei der Reifenmischung noch unsicher. Die harte Mischung ist vielleicht nicht optimal für britische Rennstrecken, da sie auf meinem Golf etwas länger braucht, um warm zu werden. Bei schwereren/leistungsstärkeren Autos mag das kein Problem sein, aber die mittlere Mischung wäre für mich bei kürzeren Sessions wahrscheinlich besser und würde auch mehr Grip bieten.

Insgesamt bin ich von den Kumho V70a sehr angetan. Mit meinen A048 bin ich etwa 70 Runden gefahren, bevor sie ziemlich abgefahren waren. Mit den teilweise abgefahrenen Kumho bin ich über 100 Runden (bei ähnlichem Tempo) gefahren, und sie hatten immer noch Profil.