Ersetzte meine Pirelli PZero nach 17.000 Meilen und wurde von der Dunlop-Serie inspiriert, nachdem ich sie auf meinem vorherigen Audi S4 Avant hatte. Sofortige Reduzierung des Straßenlärms, Griffigkeit bei Nässe und Trockenheit und volles Vertrauen bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit. Eine bessere Kraftstoffrückgabe, wenn auch nur geringfügig, trägt nur zu den Daumen hoch. Obwohl sie eine viel weichere Mischung sind als der PZero, selbst in diesem Stadium mit begrenzter Laufleistung, fällt es mir schwer, einen anderen Reifen in Betracht zu ziehen.

Ich habe diese Reifen letzte Saison gekauft und damit ungefähr 20 000 Kilometer zurückgelegt. Ich habe eine viel höhere Leistung erwartet, auf nasser Oberfläche sind schrecklich. Es ist schwierig, mit ihnen zu beginnen. Bei heißem und trockenem Wetter sind diese Reifen knapp über dem Durchschnitt. Ich kaufe diesen Binder nicht mehr

Kaufte 4 dieser Dunlops, um die vorherigen PZeros zu ersetzen. Die Dunlops sind mit Sicherheit viel leiser und geschmeidiger, da die Pzeros ziemlich hart und laut waren.
Die trockene Handhabung ist ohne Probleme gut, fühlt sich aber nicht so griffig an wie die Pzeros. Sie sind viel besser als die Pzeros bei nassem und kaltem Wetter, wenn auch mit weniger Untersteuern.
Das Feedback ist gut, aber da sie weicher sind, fühlen sie sich etwas matschiger an als die Pzeros.
Sie haben ein paar hundert Meilen gebraucht, um sich wirklich eingebettet zu fühlen, und ich habe bisher nur tausend Meilen mit ihnen zurückgelegt, daher kann ich im Moment nichts über Verschleiß sagen. Zum Vergleich meine Pzeros Ich habe 3 1/2 Jahre aus ihnen und 30.000 Meilen herausgeholt und sie hatten immer noch 2 mm rundum. Irgendwie glaube ich nicht, dass die Dunlops so lange halten werden, wie sie weicher erscheinen.

Vor kurzem hatte der Dunlop meinen e46 330i Touring (den ich temperamentvoll fahre) nach dem Austausch der Cooper-Reifen, die der Vorbesitzer am Auto hatte, eingebaut, und mein Gott, es gibt einen Unterschied, es ist schwer, diese Reifen einschließlich zu verunsichern Wenn ich das Auto um nasse Kreisverkehre fahre, scheinen die Reifen nur zu kleben, und das Auto fühlt sich gepflanzt an, selbst wenn das Gewicht des Hecks des Autos sich selbst herumschleudern möchte. Es behält seine Gelassenheit bei. Im Trockenen halten die Reifen die Traktion weit außerhalb der Linie mit sehr wenig Ausrutscher (dsc off), obwohl ich sie im Moment nicht lange hatte, bewerte ich sie für das tägliche temperamentvolle Fahren sehr und würde sie empfehlen

Ich hatte diese auf einem 2015er TypR, also viel Kraft, um die Reifen zu zerkauen. Ich habe auch von Fabrik 235 / 35r19 auf 255 / 35r19 auf dem RT2 erhöht.
Ich benutze diese nur bei wärmerem Wetter und tausche sie für die kalten Monate gegen Winterreifen aus, also habe ich ungefähr 2,5 Jahre / 15 km von diesen gesehen, einschließlich zwei Trackdays.
hielt weitaus besser als die Conti-CSC6s, die nach 9 Monaten / 4,5k ausgetauscht werden mussten. Wenn man jedoch RT2 mit CSC6 vergleicht, fühlen sich die RT2s mit Rückmeldungen etwas taub an. Dies hat Vorteile von einer ruhigeren Fahrt auf unebenen Straßen, macht es aber nicht so angenehm, wenn Sie weiterfahren. RT2 gibt Ihnen Vertrauen in die Kurven und Sie können erkennen, wenn Sie sich dem Grenzwert nähern. Fast so verdammt - es spielt keine Rolle für den trockenen Grip auf der Straße und der nasse Grip ist weitaus besser als csc6.
Für die Kosten des Reifens und die Bewertungen, die sie erhalten, ist es schwierig, diesen Reifen nicht ernsthaft für die Straße in Betracht zu ziehen. Ich bin hin und her gerissen zwischen dem günstigeren Preis der RT2 oder der Leistung der PS4S für mein Ersatzset ...

Kaufte diese Reifen nach dem Anstoßen durch ein Paar Pirelli Dragons, hatte sie ein ganzes Jahr lang und sie haben sich im Vergleich zu den Pirelli wirklich gut getragen. Bei Nässe ist es möglich, den Griff beim Boost-Drehen zu brechen, hatte aber ansonsten keine Traktionsprobleme. In Kombination mit EBC-Grünzeug ist der Notstoppgriff erstaunlich.

Sie drehen sich besser und rollen besser als die älteren Reifen, sodass die Lenkung angepasst werden muss, um über die alten Reifen zu fahren. Keine merkliche Zunahme des Straßenlärms, sehr zuversichtlich in der Reifenleistung. Ich würde es für jedes AWD-Leistungsfahrzeug unbedingt empfehlen und werde es erneut kaufen, sofern der RT3 nicht freigegeben wird.

Ich habe die Dunlop-Reifen gekauft, nachdem ich alle Bewertungen und die verschiedenen Reifentests gelesen hatte. Alles andere als warme, trockene Straßen und der Grip sind sehr enttäuschend. Das Rad dreht sich im ersten und zweiten Gang auf typisch britischen feuchten oder nassen Straßen. Ich habe kein Vertrauen in den Grip dieser Reifen und nach 10 km haben sie das Verschleißband erreicht. Wenn Sie einen leisen Reifen mit geringem Rollwiderstand wünschen, wählen Sie den Dunlops. Wenn Sie einen Reifen für Grip und anständigen Verschleiß wünschen, vermeiden Sie diese.

Tolle Reifen, die ich auf meinem Volvo V40 Cross Country montiert habe. Hervorragender Gip auf nass und trocken. Hervorragende Kontrolle über das Auto unter allen Bedingungen. Fantastischer Verschleiß nach 25 km noch 5 mm übrig

Passend für meinen 55er X X 2.2 Diesel! Dieses Auto wurde mit Bilstien Top-Gasdämpfern ausgestattet und auf Leistungsfedern abgesenkt! Das Auto selbst ist auf ca. 186 PS eingestellt und sehr sportlich!
Auf Serienreifen Pirelli trat die Bauchmuskulatur immer ein, sah das Licht nur einmal seit Upgrades und fährt hervorragend! Wie auf Schienen auch bei Nässe! Ich habe gerade ein Set für meinen 2.7 Twin Turbo V6 S Typ bestellt! Auch abgestimmt! 😎

Ich habe 2 Reifen gekauft, 225 40 18 92y, die auf die Vorderachse meines Bmw 320d E46 passen. Ich habe sie aufgrund von Bewertungen und vielen Reifentests im Internet ausgewählt. Früher hatte ich Conti Sport Contact 5, also werde ich Dunlop mit Conti vergleichen. Als ich anfing, nach Reifen zu suchen, habe ich versucht, einen komfortablen, leisen und massearmen Reifen zu finden, da dies einen Unterschied von 1,5 kg zwischen den Reifenmarken bedeuten kann. Also habe ich mich für Dunlop Sport MAxx rt2 entschieden:
- Trockener Grip ist gut, der Reifen klebt, wenn es heiß wird, aber die Seitenwände sind viel zu weich. Es ist gut für die Fahrqualität, aber nicht für Hochgeschwindigkeitskurven. Der Reifen kann das Gewicht des Autos bei einer sportlichen Fahrt einfach nicht halten, selbst bei einem Druck von 2,7 bar.
- Nassgriff ist in Ordnung, aber das Problem mit der Weichheit bleibt weiterhin bestehen, sodass das Auto sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe etwas untersteuert.
- Das Straßenfeedback ist gut, aber nicht so gut wie bei Conti SC5. Manchmal untersteuert das Auto, aber ich kann es nicht im Lenkrad fühlen. Mit Conti wusste ich besser, was mit den Vorderrädern los ist;
- Verschleiß ist gut, ich denke, ich habe ungefähr 3.000 km mit diesen Reifen zurückgelegt, mit etwas sportlichem Antrieb, und sie sind wie neu;
- Komfort ist gut, sie sind leise und angenehm zu fahren;
- Ich werde sie nicht wieder kaufen, nur wegen der Weichheit der Seitenwände. Diese Reifen können das Auto nicht in hohen Geschwindigkeiten oder engen Kurven halten, nicht wegen des Grips, sondern wegen der Verformung der Seitenwände;
Ich denke, sie eignen sich eher für das Fahren in der Stadt oder für Autos mit weniger Masse wie Golf, Astra, Focus.
Ich würde wieder Conti SC5 oder Michelin PS4 kaufen.

Ich habe diese Reifen anstelle von Asy 3 oder PS3 gekauft (PS4 waren zum Zeitpunkt des Kaufs noch nicht verfügbar), da sie zum Zeitpunkt des Kaufs etwas billiger waren und ich gespannt war, wie sie funktionieren. In der Fiesta ST180-Welt tendiert die Mehrheit der Leute dazu, PS3s oder Regensport als billigere Alternative zu wählen, aber ich sah keinen Sinn darin, Regensport zu bekommen, wenn sie anscheinend nicht sehr lange dauern. Zurück zum Sport Maxx RT2. Ich bin ein ziemlich aggressiver Fahrer in Bezug auf spätes Bremsen, wenn es sicher ist, typisches temperamentvolles Fahren auf dem Land usw. Ich bin sehr beeindruckt davon, wie sie damit umgehen. Nach ein paar tausend Meilen typischen Pendelns und der seltsamen Landfahrt machte ich mit einigen Freunden einen Fahrtag durch das Seengebiet. Das Wetter war typisch für den Beginn des Sommers / das Ende des Frühlings und war eine Mischung aus fettigen Straßen und Sonnenschein den ganzen Tag über. Ich gab dem Auto ein paar Bohnen durch die Landstraßen und erwartete Übersteuern oder ein bisschen Wackeln, aber die RT2 hielten mich einfach gepflanzt. Besonders wenn sie warm sind, sind sie im Trockenen hervorragend zu handhaben und im Nassen sehr beeindruckend. Sie geben dir viel Selbstvertrauen, wenn du in eine Kurve gehst und wieder bremst, und lassen dich wissen, wenn du bei Nässe etwas zu viel drückst, und geben dir die Möglichkeit, dich selbst in Ordnung zu bringen. Die bisherige Verschleißrate ist absolut in Ordnung. Ich hatte ein unbekanntes Tracking-Problem, das dazu geführt hat, dass ein Reifen viel schneller abgenutzt ist. Ich hoffe, sie bald auf den richtigen Weg zu bringen. Ein möglicher Nachteil für einige, aber ebenso eine gute Sache für das tägliche Fahren sind die Seitenwände. Sie wirken im Vergleich zu den PS3s etwas weich und haben in dieser Hinsicht einen ähnlichen Kontrast zu den Ays 3s. Der Straßenlärm ist minimal und wie erwartet, wenn Sie über eine schlecht asphaltierte Straße fahren und sehr komfortabel sind. Ich würde diese Reifen mit Sicherheit wieder kaufen, aber ich bin versucht, PS4's später auszuprobieren, um zu sehen, ob sie so gut sind, wie die Leute es ausmachen. Aber für einen weniger beliebten Reifen würde ich den Sport Maxx RT2 auf jeden Fall empfehlen. Gut gemacht, Dunlop.