Der neue Michelin Power RS muss eine große Lücke füllen, denn er soll sowohl den Super Sport EVO als auch den Pilot Power 3 ersetzen. Die Kombination aus der Performance des Super Sport EVO bei Hitze und Trockenheit mit dem Fahrkomfort und der Nasshaftung des Pilot Power 3 war von vornherein eine knifflige Angelegenheit, doch Michelin ist zuversichtlich, dies geschafft zu haben. So zuversichtlich sogar, dass sie Tyre Reviews zum Losail International MotoGP Circuit in Katar eingeladen haben, um die neuen Reifen auf den neuesten Superbikes zu testen.
Die technischen
Die wichtigsten Leistungsdaten sind äußerst beeindruckend. 3,5 Sekunden schneller im Trockenen auf dem 2,6 km langen Circuito de Cartagena und bis zu 3 Sekunden pro Runde schneller im Nassen im Vergleich zum Vorgängermodell Pilot Power 3. Der neue Reifen wurde auf drei Kontinenten und fünf verschiedenen Rennstrecken entwickelt und getestet. Insgesamt wurden 15 Prototypen auf 54 verschiedenen Motorrädern im Laufe der zweijährigen Entwicklungsphase erprobt.
Da es sich beim Power RS um einen Sportmotorradreifen und nicht um einen Rennreifen handelt, wäre die zusätzliche Geschwindigkeit nutzlos, wenn sie auf Kosten von Stabilität und Agilität ginge. Deshalb standen diese beiden Eigenschaften bei der Entwicklung des RS ebenso im Fokus wie die reine Geschwindigkeit.
Michelin investiert jährlich 700 Millionen Euro in Forschung und Entwicklung, und obwohl die neuen Gummimischungen den größten Teil der Geschwindigkeitssteigerung ausmachen, gibt es viele neue Technologien, um auch die anderen Bereiche des Reifens zu verbessern.
Der Hinterreifen ist mit der brandneuen ACT+-Technologie ausgestattet, die maßgeblich zur Verbesserung von Stabilität und Handling beiträgt. Michelin begann vor fast vier Jahren mit der Entwicklung dieser neuen Technologie und bezeichnet sie als „wahrscheinlich eine der bedeutendsten Innovationen im Bereich Motorradreifen seit der Erfindung des Radialreifens im Jahr 1987“.
Michelin hat außerdem die Dual-Compound-Aufteilung (2CT+) der Vorder- und Hinterreifen optimiert, indem die Hinterreifen auf eine Aufteilung von 23/54/23 und die Vorderreifen auf 16/68/16 geändert wurden. Darüber hinaus wurde am Innenprofil des Reifens gearbeitet, indem die Reifendicke verändert wurde, um die Lenkpräzision bei verschiedenen Lenkwinkeln zu optimieren.
Das Reiten
Während alle technischen Informationen in Form von Daten die Geschichte erzählen, stellt erst das Fahren sicher, dass der neue Reifen die versprochene Leistung erbringt.
Im Test mit zwei BMW S1000RR hatten wir die Gelegenheit, den neuen Power RS direkt mit dem Vorgängermodell Pilot Power 3 zu vergleichen.
Anfangs machte der Pilot Power 3 einen guten Eindruck. Er lag stabil auf der Geraden und bot ein angenehmes Kurvenverhalten, lediglich beim Anbremsen und Gasgeben am Kurvenausgang zeigte er leichte Instabilität. Doch die Kombination aus der Rennstrecke von Losail und einem 1000er Superbike brachte einen Straßenreifen zwangsläufig an seine Grenzen. Auch beim Herausbeschleunigen aus Kurven mittlerer Geschwindigkeit war die Traktionskontrolle spürbar: Die Flexibilität des Reifens in Schräglage führte dazu, dass das Motorrad beim Gaswegnehmen ausbrach.
Der Wechsel auf den Power RS offenbarte sofort die Qualitäten des neuen Reifens. Das Motorrad fühlte sich augenblicklich stabiler an und fuhr die erste Kurve mit einer wunderschönen, vorhersehbaren Präzision. Mit zunehmender Geschwindigkeit traten auch die Unterschiede zwischen den beiden Reifen deutlicher hervor. Während sich der Pilot Power 3 beim Bremsen etwas weich anfühlte und beim Gasgeben instabil reagierte, ließ sich der Power RS von ähnlichen Aktionen nicht beeindrucken. Auch das Eingreifen der Traktionskontrolle verlief deutlich ruhiger, da der Reifen scheinbar besser mit den Computern harmonierte. Obwohl die Rundenzeiten nicht gemessen wurden, vermittelte der neue Power RS definitiv mehr Vertrauen in das Fahrverhalten des Motorrads und ermöglichte es, die Leistung des Reifens ohne Probleme voll auszuschöpfen.
Der neue Reifen ist nicht nur für die extremen Supertourer gedacht. Er ist für alle Motorradtypen geeignet, was Michelin unterstrich, indem es uns auf einer 300er R3 auf dem Parkplatz testete. Auf einer verkleinerten Nachbildung der Losail-Rennstrecke zeigte die kleinere Reifenversion eine hervorragende Leistung: Die Motorräder lenkten agil ein, waren genauso stabil wie ihre größeren Brüder und bewiesen im Nassbremstest mit ABS unglaublichen Grip.
Bei all den extremen Fahrten auf der Rennstrecke könnte man leicht vergessen, dass es sich hier um einen Sportreifen handelt. Vor fünf Jahren wäre ein Reifen, der auf der Rennstrecke so gut funktionierte und so viel Belastung aushielt, ohne zu überhitzen und auseinanderzufallen, auf einer kalten, nassen Straße nutzlos gewesen. Michelin versichert uns jedoch, dass der Power RS auf der Straße genauso eine Verbesserung darstellt wie auf der Rennstrecke und einen Betriebstemperaturbereich von 45 °C aufweist.
Zusammenfassend lässt sich sagen
Michelin begann die Veranstaltung mit dem Versprechen, dass der Power RS ein Reifen sei, der das Segment revolutionieren würde, und die bisherigen Ergebnisse scheinen diese Aussage zu bestätigen.
Wie immer sollten Sie die Tests unabhängiger Fachzeitschriften im Auge behalten, um die Leistung dieses Reifens zu bestätigen. Sollte jedoch ein anderer Reifen im Jahr 2017 die Leistung dieses Reifens herausfordern können, wären wir überrascht.
Die Power RS ist ab sofort in 13 Einführungsgrößen erhältlich und deckt damit einen großen Teil des Marktes für Sportmotorräder ab.
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