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Tire Rack Allwetter- vs. Winterreifen-Test 2026
- Getestete Größe
- 215/55 R17
- Getestete Reifen
- 10
- Disziplinen
- 12
- Testfahrzeug
- Toyota Camry 2025
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Dieser Test bewertet verschiedene Gruppen getrennt. Die vollständigen Urteile erläutern jede Gruppe; es gibt keine gemeinsame Gesamtplatzierung.
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Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | g ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ganzjahresreifen | ||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 90,60 | 26,27 | 0,86 | 7,00 | 97,1 | 33,62 | 0,70 | 84,4 | 24,95 | 62,84 | 4,50 | 90,4 | 16,76 | 6,17 | 93,0 | 7,50 | 8,00 | 100,0 | |
StärkenDer Michelin Defender 2 war der leiseste Reifen im Test und bot die höchste Kurvenhaftung auf trockener Fahrbahn, dazu respektable Brems- und Kurveneigenschaften bei Nässe. Für den täglichen Arbeitsweg auf freien Straßen ist er ein unkomplizierter und unauffälliger Reifen. Zu beachtenDer Defender 2 landete in jedem Wintertest auf dem letzten oder vorletzten Platz: Er hatte den längsten Bremsweg auf Schnee, die langsamste Rundenzeit und die niedrigste subjektive Bewertung im Schneetest. Die Lenkung bot im Schnee kaum Rückmeldung, brach plötzlich und ohne Vorwarnung aus, und das Fahrwerk war eher straff und direkt. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,09 × 27% = 26,21 Nass84,42 × 37% = 31,24 Schnee90,38 × 26% = 23,5 Eis93 × 5% = 4,65 Komfort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 1 | 94,74 | 25,51 | 0,86 | 7,00 | 99,9 | 30,27 | 0,72 | 93,7 | 24,72 | 61,17 | 4,50 | 91,9 | 17,59 | 6,24 | 90,3 | 7,50 | 7,00 | 93,8 | |
StärkenDer Michelin Primacy Tour A/S war einer der besten Reifen im Test für Brems- und Kurvenverhalten auf nasser Fahrbahn und bot den höchsten Grip in trockenen Kurven. Die leichte, reaktionsschnelle Lenkung ermöglichte ein schnelles Einlenken. Zu beachtenDer Primacy Tour A/S erwies sich im Test auf Eis als der schwächste Reifen. Er wies sowohl den längsten Bremsweg als auch die langsamste Beschleunigung auf Eis auf und zeigte nur begrenzte Fahreigenschaften auf Schnee. Jede Kombination aus Gaspedalstellung und Lenkwinkel führt zu Untersteuern, und der Haftungsabfall ist nach Überschreiten der Haftungsgrenze steil. Die Fahrgeräusche sind konstant hoch. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,93 × 27% = 26,98 Nass93,69 × 37% = 34,66 Schnee91,87 × 26% = 23,89 Eis90,33 × 5% = 4,52 Komfort93,75 × 5% = 4,69 | ||||||||||||||||||||
| Allwetterreifen | ||||||||||||||||||||
| 1 | 3 | 92,39 | 29,44 | 0,84 | 7,00 | 86,1 | 33,74 | 0,67 | 90,0 | 17,87 | 58,04 | 6,50 | 99,9 | 16,49 | 6,17 | 98,3 | 7,00 | 7,50 | 98,3 | |
StärkenDer Bridgestone WeatherPeak erwies sich im Schnee als herausragender Ganzjahresreifen und erzielte einen Bremsweg auf Schnee, der drei der fünf getesteten Winterreifen übertraf. Dies ist kein Einzelfall: In unseren eigenen Ganzjahrestests und im vorherigen Tire Rack-Test erreichte er Bestwerte beim Bremsen auf Schnee, was auf eine echte Eigenschaft des Reifens hindeutet. Er fährt sich im Grenzbereich auf Schnee souverän und berechenbar. Zu beachtenDer WeatherPeak war der komfortabelste Reifen im Test. Er trug kaum zur Dämpfung des Fahrzeugs nach einem Aufprall bei und erzeugte auf jedem Untergrund ein konstantes, tiefes Knurren. Auch seine Fahreigenschaften auf Eis blieben deutlich hinter denen von Winterreifen zurück, und die Lenkung war bei niedrigen Geschwindigkeiten unpräzise. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken86,15 × 27% = 23,26 Nass90,04 × 37% = 33,32 Schnee99,93 × 26% = 25,98 Eis98,33 × 5% = 4,92 Komfort98,28 × 5% = 4,91 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 97,54 | 25,33 | 0,83 | 8,25 | 100,0 | 30,36 | 0,69 | 100,0 | 22,06 | 57,95 | 6,25 | 91,2 | 16,15 | 6,09 | 100,0 | 7,25 | 7,00 | 96,7 | |
StärkenDer Michelin CrossClimate2 erzielte im Test den kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn und die höchste Punktzahl in Lenkung und Fahrverhalten. Auch bei Nässe gehörte er zu den Besten. Auf freier Strecke ist er der ausgereifteste Reifen in diesem Segment und vermittelt ein direktes, präzises und reaktionsschnelles Fahrgefühl. Zu beachtenDer CrossClimate2 war der lauteste Reifen im Test, mit einem konstanten Grollen, das bei höheren Geschwindigkeiten in ein Zischen überging. Auch der Fahrkomfort war eher straff. Im Winter stößt er deutlich vor den Winterreifen an seine Grenzen, und sobald die Traktion nachlässt, setzt abruptes Untersteuern ein. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,99 × 27% = 27 Nass100 × 37% = 37 Schnee91,18 × 26% = 23,71 Eis100 × 5% = 5 Komfort96,67 × 5% = 4,83 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 1 | 99,40 | 25,79 | 0,85 | 7,50 | 98,9 | 28,35 | 0,74 | 100,0 | 22,24 | 58,37 | 5,25 | 100,0 | 15,42 | 5,80 | 100,0 | 7,50 | 7,00 | 93,8 | |
StärkenDer Vredestein Quatrac bot die beste Nassperformance aller getesteten Reifen und erzielte sowohl den kürzesten Bremsweg als auch die höchste Kurvenhaftung auf nasser Fahrbahn. Auch im Trockenen war er schnell. Auf der Straße fährt er sich souverän und vielseitig, mit präziser, gut gewichteter Lenkung und unauffälligen Fahrgeräuschen. Zu beachtenDie Schneeperformance des Quatrac entsprach nicht den objektiven Leistungsdaten. Er erforderte vorsichtige, dosierte Lenkbewegungen, bestrafte zu hohe Einfahrgeschwindigkeiten mit abruptem Untersteuern und gab kaum Vorwarnung vor dem Ausbrechen. In puncto Bremsverhalten und Fahrstabilität auf Schnee rangierte er im hinteren Feld. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,95 × 27% = 26,72 Nass100 × 37% = 37 Schnee100 × 26% = 26 Eis100 × 5% = 5 Komfort93,75 × 5% = 4,69 | ||||||||||||||||||||
| Winterreifen | ||||||||||||||||||||
| 1 | 3 | 91,42 | 30,15 | 0,81 | 7,50 | 93,2 | 35,91 | 0,63 | 85,1 | 18,08 | 54,19 | 8,00 | 96,8 | 13,20 | 5,30 | 92,1 | 8,00 | 7,75 | 100,0 | |
StärkenDer Continental VikingContact 8 war der komfortabelste Reifen im Test und zählte zu den leisesten, was für einen Winterreifen ohne Spikes selten ist. Das Lenkverhalten war natürlich und gleichmäßig, nicht nervös, und die starke Traktion auf Schnee und Eis unterstrich dies. Er landete sowohl bei der Schneehandhabung als auch in beiden Eistests im vorderen Feld. Zu beachtenDer VikingContact 8 büßt auf geräumten Straßen einiges ein. Bei Nässe rangierte er im hinteren Feld, wies einen der niedrigsten Werte für Kurvenverhalten auf nasser Fahrbahn im Test auf und hatte einen langen Bremsweg auf trockener Straße. Auch die Seitenführung in verschneiten Kurven ist etwas größer als bei den besten Winterreifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,17 × 27% = 25,16 Nass85,1 × 37% = 31,49 Schnee96,83 × 26% = 25,18 Eis92,05 × 5% = 4,6 Komfort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 4 | 88,32 | 31,39 | 0,78 | 8,00 | 89,6 | 39,32 | 0,60 | 77,7 | 17,10 | 54,31 | 8,00 | 99,1 | 12,01 | 5,09 | 98,4 | 7,75 | 7,00 | 93,6 | |
StärkenDer Michelin X-Ice Snow erzielte im Test den kürzesten Bremsweg auf Schnee und zählte sowohl beim Bremsen als auch bei der Traktion zu den Besten auf Eis. Noch überraschender ist sein Lenkverhalten: In puncto Lenkung und Straßenlage belegte er hinter dem CrossClimate2 den zweiten Platz - ein außergewöhnliches Ergebnis für einen Spikereifen auf Eis. Auch der Fahrkomfort ist hervorragend. Zu beachtenDer X-Ice Snow erwies sich auf klaren Straßen als der schwächste Reifen und belegte bei Bremsleistung auf trockener und nasser Fahrbahn sowie in Kurven auf Nässe den letzten Platz. Zudem neigt er im Winterbereich stärker zum Rutschen als gewünscht, und die Abfangreaktion nach einem Rutschen dauert länger als bei den besten Konkurrenzmodellen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken89,57 × 27% = 24,18 Nass77,74 × 37% = 28,76 Schnee99,11 × 26% = 25,77 Eis98,43 × 5% = 4,92 Komfort93,6 × 5% = 4,68 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 93,90 | 28,07 | 0,78 | 6,50 | 99,8 | 35,84 | 0,60 | 85,2 | 17,47 | 53,66 | 8,25 | 99,1 | 11,80 | 5,02 | 100,0 | 7,50 | 7,25 | 93,7 | |
StärkenDer Bridgestone Blizzak WS90 erwies sich im Test auf den griffigsten Bedingungen als der stärkste Reifen. Er erzielte den kürzesten Bremsweg auf Eis, die schnellste Beschleunigung auf Eis, die schnellste Rundenzeit auf Schnee und die höchste subjektive Bewertung auf Schnee. Die Fahrer konnten Geschwindigkeiten halten, später bremsen und früher wieder beschleunigen als mit allen anderen Reifen. Zu beachtenDer Blizzak WS90 bietet im Vergleich zu anderen Reifen dieser Gruppe die schwächsten Fahreigenschaften auf der Straße. Die Lenkung verliert in Kurven an Präzision und reagiert träge, und die Nasshaftung in Kurven gehörte zu den geringsten im Test. Der Fahrkomfort ist in Ordnung, allerdings sind auf glatteren Oberflächen Abrollgeräusche wahrnehmbar. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,76 × 27% = 26,93 Nass85,2 × 37% = 31,53 Schnee99,05 × 26% = 25,75 Eis100 × 5% = 5 Komfort93,65 × 5% = 4,68 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 88,01 | 31,30 | 0,78 | 6,25 | 89,6 | 37,31 | 0,65 | 82,0 | 18,62 | 56,31 | 7,75 | 93,6 | 13,99 | 5,51 | 87,7 | 7,50 | 7,50 | 95,3 | |
StärkenDer General Altimax Arctic 12 war auf der Straße leise und komfortabel und bot auch ohne Spikes eine solide Wintertauglichkeit. Er landete im Mittelfeld der Winterreifen in Bezug auf Bremsverhalten und Handling auf Schnee und hatte auf Eis einen deutlichen Vorsprung vor den Ganzjahresreifen. Zu beachtenDer Altimax Arctic 12 wies die schwächste Lenkung aller getesteten Reifen auf und fühlte sich nach Richtungswechseln unpräzise in der Rückstellung in die Mittellage an. Auch beim Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn landete er im hinteren Feld. Zudem drehte er unter Last auf Schnee schnell durch, wodurch seine Grenzen schärfer als optimal empfunden wurden. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken89,61 × 27% = 24,19 Nass81,96 × 37% = 30,32 Schnee93,61 × 26% = 24,34 Eis87,72 × 5% = 4,39 Komfort95,26 × 5% = 4,76 | ||||||||||||||||||||
| 5 | 1 | 96,01 | 28,19 | 0,83 | 7,00 | 99,5 | 30,54 | 0,71 | 100,0 | 19,23 | 57,07 | 7,00 | 90,7 | 16,22 | 6,02 | 78,1 | 7,75 | 7,00 | 93,6 | |
StärkenDer Vredestein Wintrac Pro+ bot die beste Nasshaftung aller getesteten Winterreifen und übertraf seine Konkurrenten sowohl beim Bremsverhalten als auch in Kurven bei Nässe. Zudem zählte er zu den weichsten und komfortabelsten Reifen auf unebenen Oberflächen. Die Lenkung war leichtgängig und intuitiv. Zu beachtenDer Wintrac Pro+ rangiert in diesem Test, insbesondere auf Eis, hinter den Winterreifen ohne Spikes. Hier schnitten Bremsleistung und Traktion eher mit den Ganzjahresreifen als mit den Winterreifen ab. Zudem büßt er etwas an Dämpfungsstabilität ein, um einen höheren Fahrkomfort zu bieten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,46 × 27% = 26,85 Nass100 × 37% = 37 Schnee90,68 × 26% = 23,58 Eis78,07 × 5% = 3,9 Komfort93,6 × 5% = 4,68 | ||||||||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 27% Tatsächlicher Einfluss 39%
- Nass Gewichtung 37% Tatsächlicher Einfluss 31%
- Schnee Gewichtung 26% Tatsächlicher Einfluss 20%
- Eis Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 6%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 4%
- Schneehandling macht 11,4% der Wertung aus, erzeugt aber nur 5% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 12
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 26,5% | 39% |
| Trockener Kreis | 0,3% | <1% |
| Subj. Straßen Note | 0,3% | <1% |
| Nassbremsen | 36,6% | 30% |
| Nasser Kreis | 0,4% | <1% |
| Schneebremsen | 11,4% | 14% |
| Schneehandling | 11,4% | 5% |
| Subj. Schneehandling | 3,1% | 1% |
| Eisbremsen | 2,5% | 4% |
| Eistraktion | 2,5% | 2% |
| Subj. Komfort | 2,5% | 1% |
| Subj. Geräusch | 2,5% | 3% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
Dieser Test wertet seine Gruppen getrennt, deshalb wird die Streuung innerhalb jeder Gruppe gemessen.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.