Michelin X Ice North 4 vs Pirelli Ice Zero 2
- TR-Score
- 8,6/10
- Fahrer sagen
- 84% · 12
- TR-Score
- 8,4/10
- Fahrer sagen
- 64% · 3
In den 7 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Michelin X Ice North 4 4 Mal vorn und der Ice Zero 2 3 Mal. Der X Ice North 4 bremste auf Eis 18,7 % kürzer; der Ice Zero 2 bremste im Nassen 7,8 % kürzer.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wenn Sie regelmäßig mit poliertem Eis, ländlichen Straßen oder langen Perioden von kompaktiertem Schnee konfrontiert sind, wählen Sie den Michelin X-Ice North 4 für seine durchweg kürzeren Bremswege auf Eis und stärkeren Grip auf Eis. Wenn Ihr Winter hauptsächlich geräumt, aber nass (Regen/Slush/Autobahn-Spritzwasser) ist und Sie sicheres Bremsen auf nasser Straße, Aquaplaning-Widerstand und präzises Lenken auf freiem Asphalt schätzen, ist der Pirelli Ice Zero 2 die bessere Wahl - auch wenn er bei wirklich eisigen Bedingungen an Grip einbüßt.
Wo der X Ice North 4 stärker ist
- Stärkeres Bremsen und Grip auf Eis in jeder gemeinsamen objektiven Eismetrik (z.B. 11,39 m gegen 15,19 m Bremsen auf Eis in 2026; 3,47 m gegen 5,20 m in 2020).
- Typischerweise besseres Verhalten auf schneebedeckter Straße, mit mehreren Siegen in der Schneehandhabung/-bremsung in gemeinsamen Tests und durchweg hohen subjektiven Schneewerten.
- Mehr „Winter-vorher“ Vertrauen, wenn die Oberflächen wirklich eisig sind, mit wiederholten Siegen in den Eis-Handhabungszeiten (z.B. 54,5 s gegen 62,7 s in 2021).
Wo der Ice Zero 2 stärker ist
- Deutlich überlegene Leistung auf nassem Untergrund im gesamten Datensatz: gewinnt alle gemeinsamen Vergleiche von nassem Bremsen und nassem Handling (oft mit bedeutenden Margen, z.B. 60,95 m gegen 54,06 m nasses Bremsen in 2026).
- Beste Aquaplaning-Widerstand in jedem gemeinsamen Ergebnis des geraden Aquaplanings (bis zu ~8 % höhere Geschwindigkeiten in mehreren Tests).
- Stärkere Manieren auf freier Straße für einen Stollenreifen: schärfere Lenkung, höherer subjektiver Straßenwert und starke Ergebnisse bei Spurwechsel-/Elchtest-Tests, die von Testern festgestellt wurden.
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
X Ice North 4 vs Ice Zero 2 auf einen Blick
| Kategorie | X Ice North 4 | Abstand | Ice Zero 2 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests7 gemeinsame Tests | 4 | 3 | |
| Trocken9 Messungen | 1 | Der Ice Zero 2 bremste im Trockenen 2,8 % kürzer (4 Tests) | 6 |
| Nass15 Messungen | 0 | Der Ice Zero 2 bremste im Nassen 7,8 % kürzer (4 Tests) | 15 |
| Schnee13 Messungen | 7 | Der X Ice North 4 bremste auf Schnee 1,1 % kürzer (4 Tests) | 3 |
| Eis13 Messungen | 12 | Der X Ice North 4 bremste auf Eis 18,7 % kürzer (4 Tests) | 0 |
| Komfort7 Messungen | 1 | 3 | |
| Wert4 Messungen | 1 | 2 | |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 8,6/10 | Der X Ice North 4 mit 0,2 Vorsprung | 8,4/10 |
| Fahrerbewertung12 und 3 Bewertungen | 84% | Der X Ice North 4 mit 20 Punkten Vorsprung | 64% |
| Preisin den 4 Tests mit Preisangabe | +8 % | Der X Ice North 4 war in 3 von 4 Tests teurer | Günstiger |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 7 Tests, 2020 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | X Ice North 4 | Testfeld | Ice Zero 2 |
|---|---|---|---|
| Teknikens Värld Winterreifentest 2026: Spikereifen, nordische und mitteleuropäische Winterreifen | P3 von 7 | P1 von 7 | |
| Vi Bilagare Spikereifentest 2026 | P3 von 8 | P4 von 8 | |
| 2025 Sudded, Reibung und europäischer Reifentest | P5 von 8 | P4 von 8 | |
| Reibungs- und Spike-Winterreifentest 2025 | P4 von 7 | P6 von 7 | |
| Die besten Spike-/Haft-Winterreifen für 2024 | P3 von 6 | P1 von 6 | |
| Winterreifentest ohne Spikes und Spikes 2021 | P3 von 9 | P4 von 9 | |
| 2020 Studded Winter Reifentest | P1 von 8 | P5 von 8 |
Leistungsprofil
17 Messungen aus den 7 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
X Ice North 4
Ice Zero 2
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. 3 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
X Ice North 4
Ice Zero 2
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
X Ice North 4
Ice Zero 2
In keiner Kategorie vorne
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den X Ice North 4 mit 84 % aus 12 Erfahrungsberichten und den Ice Zero 2 mit 64 % aus 3. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | X Ice North 4 | Abstand | Ice Zero 2 | Siege | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36,95 | 2,8% | 35,95 | 0-4 | |||||||||||||||||
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| bewertet | 8,3% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||||||
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| bewertet | 16,7% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 69 | 1,4% | 70 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 42,78 | 7,8% | 39,19 | 0-4 | |||||||||||||||||
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| 41,22 | 2,3% | 40,24 | 0-4 | |||||||||||||||||
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| bewertet | 23,7% | bewertet | 0-3 | |||||||||||||||||
|
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| 62,33 | 7,8% | 67,2 | 0-4 | |||||||||||||||||
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| 31,39 | 1,1% | 31,57 | 3-1 | |||||||||||||||||
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| 5,06 | 0,5% | 5,04 | 1-2 | |||||||||||||||||
|
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| 65,83 | 1,2% | 66,6 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||||||||||
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| 22,84 | 18,7% | 25,95 | 4-0 | |||||||||||||||||
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| 5,34 | 13% | 6,15 | 4-0 | |||||||||||||||||
|
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| 61,6 | 9,4% | 67,77 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| bewertet | 16,7% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||||||
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| bewertet | 20% | bewertet | 0-2 | |||||||||||||||||
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| bewertet | 8,3% | bewertet | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 70,9 | = | 70,9 | 0-0 | |||||||||||||||||
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| 6,07 | 0,4% | 6,05 | 1-2 | |||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der X Ice North 4 8,6 und der Ice Zero 2 8,4 von 10.
| X Ice North 4 | Kategorie | Ice Zero 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 61 | Trocken | 86 | ||
| 25 | Nass | 94 | ||
| 57 | Komfort | 80 | ||
| 52 | Wert | 65 | ||
| 78 | Schnee | 56 | ||
| 86 | Eis | 33 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| X Ice North 4 | Kategorie | Ice Zero 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 7,7 | Trockenhaftung | 7,7 | ||
| 7,3 | Nassgriff | 7,3 | ||
| 7,7 | Straßenfeedback | 6,3 | ||
| 8,2 | Progressivität | 6 | ||
| 8,9 | Verschleiß | 5,7 | ||
| 8,3 | Komfort | 5,7 | ||
| 9,2 | Schneegriff | 8 | ||
| 9,8 | Eisgriff | 6,3 | ||
Fahrer bewerten den X Ice North 4 mit 84 % aus 12 Erfahrungsberichten und den Ice Zero 2 mit 64 % aus 3. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Michelin X Ice North 4
- 84%aus 12 Erfahrungsberichten
- 92%würden ihn wieder kaufen
- 212.467 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer bewerten den Michelin X Ice North 4 insgesamt sehr hoch und loben am häufigsten die herausragende Traktion und Bremsleistung auf Eis und Schnee sowie das beeindruckend niedrige Geräuschniveau für einen Spikereifen. Mehrere Bewertungen heben auch das sichere Handling/Feedback und die allgemein starke Langlebigkeit hervor, wobei einige Nutzer von einer langen Lebensdauer der Lauffläche und einer guten Sitzfestigkeit der Spikes nach der richtigen Einfahrzeit berichten. Eine kleinere Minderheit weist auf Kompromisse hin, wie schwächeren Grip auf nassen/trockenen Fahrbahnen und gelegentlichen Spikeverlust oder schnelleren Verschleiß im späteren Lebenszyklus des Reifens.
- Ausgezeichneter Grip und Bremsleistung auf Eis und Schnee
- Niedrige Geräuschpegel für einen Spikereifen
- Sicheres Handling/Kontrolle und gutes Straßenfeedback bei niedrigen Reibungsbedingungen
- Allgemein gute Haltbarkeit/Langlebigkeit für den Wintereinsatz (Lauffläche und/oder Spikes)
- Der Grip auf nassen/trockenen Fahrbahnen ist nicht so stark wie die Winterleistung (Eis/Schnee)
- Einige Nutzer berichten über Spikeverlust im Laufe der Zeit oder nach mehreren Saisons
Von KI aus 9 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 12 Erfahrungsberichte zum X Ice North 4Sehr gut auf Eis - wahrscheinlich einer der besten. Aber ich würde sie nicht kaufen, wenn die meisten Fahrten auf nassen oder trockenen Straßen stattfinden. Die Menge an Spikes trägt zu einer großen Geräuschentwicklung bei, aber dafür erhält man eine sehr gute Traktion auf Eis. Ich habe sie hauptsächlich auf Eisbahnen mit 3 verschiedenen Autos verwendet und die Geschwindigkeit und Traktion, die man mit diesen erreichen kann, sind auf einem anderen Niveau. Wahrscheinlich nur vergleichbar mit den Bridgestone Blizzak Spike 3, aber diese haben längere Spikes und verlieren leicht Spikes. Im Vergleich zu den Blizzak ist die Geradeaus-Traktion nicht so gut, aber insgesamt schneiden sie außergewöhnlich gut ab. Ich habe keinen Vergleich zu neueren Reifen.
Die Schneetraktion ist ebenfalls wirklich gut. Auf trockenen und nassen Straßen fühlt es sich ein wenig schwammig an, wie man es von einem Winterreifen erwarten würde. Ich bin sie nicht wirklich viel auf der Straße gefahren.
Meine Erfahrung basiert rein auf Heckantrieb-Autos: 1990 BMW 318i; 1995 BMW 328i; 2004 Smart Roadster. Ich habe bei allen die gleiche Größe verwendet.
Pirelli Ice Zero 2
- 64%aus 3 Erfahrungsberichten
- 17.703 kmvon den Bewertern gefahren
Alle 3 Erfahrungsberichte zum Ice Zero 2Dabei sind Reifen ein wichtiges Manko: Nach 95 km / h schreit stark "whuuuuuuuuuu"!
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
| Kategorie | X Ice North 4 | Ice Zero 2 |
|---|---|---|
| Saison | Winter | Winter |
| Vorgänger | - | Pirelli Ice Zero |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der X Ice North 4 war in 3 der 4 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 8 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Der Michelin X-Ice North 4 und der Pirelli Ice Zero 2 befinden sich in derselben Nische der „Premium-Stahlreifen für den Winter“, aber die gemeinsamen Testdaten zeigen, dass sie sehr unterschiedliche Prioritäten verfolgen. In sieben gemeinsamen Tests (verschiedene Größen und Jahre) neigt der Michelin wiederholt dazu, sich auf das klassische Briefing für Stahlreifen zu konzentrieren: Maximierung von Grip und Kontrollierbarkeit, wenn die Bedingungen richtig eisig und schneebedeckt werden. Der Pirelli hingegen ist konstant darauf abgestimmt, sich mehr wie ein starker Winterreifen für kaltes Wetter zu fühlen, der zufällig Stollen hat - mit Priorität auf Sicherheit auf nassen Straßen, Aquaplaning-Widerstand und Lenkpräzision auf geräumtem Asphalt.
Diese Trennung zeigt sich deutlich in den Rankings: Pirelli ist häufig der Gewinner der Stollenklasse, wenn Tests das Gleichgewicht auf freier Straße belohnen (z.B. 1/7 in der Stollenklasse von Teknikens Värld 2026 und 1/6 in der Stollenklasse 2024), während Michelin tendenziell höher steigt, wenn die Leistung auf Eis/Schnee mehr Gewicht hat (einschließlich eines Gesamtsiegs von 1/8 in einem Stollentest von 2020). Die eigentliche Frage für Käufer ist nicht „welcher ist besser?“ im Abstrakten, sondern welcher zu dem Winter passt, durch den Sie tatsächlich fahren - nasse geräumte Straßen mit gelegentlicher Eisbildung oder lange Strecken mit poliertem Eis und festgefahrenem Schnee.
Fazit
In den gemeinsamen Daten ist das Leistungsmuster bemerkenswert konsistent: Der Michelin X-Ice North 4 ist das stärkere Wintergriffwerkzeug auf Eis (und oft Schnee), während der Pirelli Ice Zero 2 der stärkere Alltagsreifen auf nassem und trockenem Asphalt ist. Der Vorteil des Michelin auf Eis ist nicht subtil - der Eisbremsweg von Vi Bilagare 2026 beträgt 11,39 m gegenüber 15,19 m (etwa 25 % kürzer), und der Test von 2020 zeigt eine noch größere Lücke (3,47 m gegenüber 5,20 m, etwa 33 % kürzer). Michelin führt auch tendenziell häufiger beim Handling und Bremsen auf Schnee in den gemeinsamen Tests, was verstärkt, dass es die sicherere Wahl ist, wenn die Straßenoberfläche häufig gefroren und nicht nur kalt ist.
Der Konter von Pirelli ist ebenso klar auf geräumten Straßen: Er gewinnt jeden gemeinsamen Vergleich von nassem Bremsen und nassem Handling im Datensatz und ist wiederholt der Beste in der geraden Aquaplaning-Widerstand (z.B. 73,5 km/h gegenüber 67,9 km/h in Vi Bilagare 2026 und 63,9 km/h gegenüber 59,5 km/h in Teknikens Värld 2026). In der Praxis bedeutet das, dass der Ice Zero 2 der einfachere Reifen ist, mit dem man in „küstlichen/städtischen Winter“-Bedingungen leben kann - Regen, Slush, stehendes Wasser und lange Strecken auf freiem Asphalt - wo er stabiler, präziser lenken und kürzer stoppen kann als der Michelin.
Fazit: Wählen Sie den Michelin X-Ice North 4, wenn Ihr Winterrisiko spiegelglattes Eis und kompaktierten Schnee ist (wo Meter am meisten zählen), und wählen Sie den Pirelli Ice Zero 2, wenn Ihr Winter von nassem, kaltem Asphalt und Slush dominiert wird (wo sein nasses Bremsen und Aquaplaning-Vorteil ein bedeutender Sicherheitsvorteil in der realen Welt sein kann). Beide sind glaubwürdige Stollenoptionen, aber sie sind für unterschiedliche Winter optimiert.
X Ice North 4 vs Ice Zero 2: Ihre Fragen
Ist der Michelin X Ice North 4 oder der Pirelli Ice Zero 2 der bessere Reifen?
In den 7 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Michelin X Ice North 4 4 Mal vorn und der Ice Zero 2 3 Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der X Ice North 4 8,6 und der Ice Zero 2 8,4 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der X Ice North 4 oder der Ice Zero 2?
Von den 15 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Ice Zero 2 bei 15 vorn. Er bremste im Nassen 7,8 % kürzer, gemittelt über 4 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 9 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Ice Zero 2 bei 6 vorn. Er bremste im Trockenen 2,8 % kürzer, gemittelt über 4 Tests.
Welcher ist auf Schnee besser?
Von den 13 Messungen im Bereich Schnee aus den gemeinsamen Tests lag der X Ice North 4 bei 7 vorn. Er bremste auf Schnee 1,1 % kürzer, gemittelt über 4 Tests.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Fahrer bewerten den Komfort beim X Ice North 4 mit 8,3/10 und beim Ice Zero 2 mit 5,7/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den X Ice North 4 mit 84 % aus 12 Erfahrungsberichten und den Ice Zero 2 mit 64 % aus 3.
Welcher ist teurer?
In den 4 Tests mit Preisangabe war der X Ice North 4 in 3 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 8 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
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Michelin X Ice North 4 vs Nokian Hakkapeliitta 10
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Hankook Winter i pike RS2 vs Michelin X Ice North 4
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vs 
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Continental IceContact 3 vs Michelin X Ice North 4
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vs
Continental VikingContact 8 vs Michelin X Ice North 4
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vs
Nokian Hakkapeliitta R5 vs Pirelli Ice Zero 2
1-0 in 4 gemeinsamen Tests
Alle Tests Michelin vs Pirelli → Alle Vergleiche → Drei oder mehr Reifen vergleichen →
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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