Hankook Ventus Evo vs Nexen N Fera Sport SU2
- TR-Score
- 9,4/10
- Fahrer sagen
- 86% · 24
- TR-Score
- 8,4/10
- Fahrer sagen
- 70% · 18
In den 5 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Hankook Ventus Evo 4 Mal vorn und der N Fera Sport SU2 einmal. Der Ventus Evo hielt in den Verschleißtests 18,5 % länger; der N Fera Sport SU2 war 0,9 dB leiser.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Hankook Ventus Evo, wenn Sie die stärkste Allround-Sommerleistung mit den konsistentesten Brems-Sicherheitsmargen und besser gemessener Abnutzung/Wert wünschen. Wählen Sie den Nexen N'Fera Sport SU2, wenn Sie mit einem engeren Budget einkaufen und niedrigen Geräuschpegel sowie ein freundliches, vorhersehbares sportliches Fahrgefühl priorisieren - in dem Wissen, dass das Bremsen und die Präzision im Allgemeinen nicht mit dem Hankook übereinstimmen werden, insbesondere in den am stärksten gewichteten Testkategorien.
Wo der Ventus Evo stärker ist
- Konsequent führendes Bremsverhalten: gewinnt das Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn in allen 5 gemeinsamen Tests (z.B. 42,7 m vs. 48,3 m Bremsen auf nasser Fahrbahn in Auto Bild 2025)
- Stärkere objektive Handhabungsgeschwindigkeit in den meisten Datensätzen (z.B. trockene Handhabung 120,9 vs. 114,7 km/h; nasse Handhabung 83,6 vs. 82,0 km/h)
- Bessere Langlebigkeit und Kosten pro km, wo gemessen (z.B. 56.310 km vs. 47.810 km in Auto Bild 2026; bessere Wertmetriken)
Wo der N Fera Sport SU2 stärker ist
- Oft leiser und raffinierter bei Geräuschmetriken (gewinnt Geräusch in 3 gemeinsamen Tests)
- Allgemein guter Fahrkomfort für den Preis; wird beschrieben, dass er sich nicht wie der billigste Reifen seiner Gruppe fährt
- Kompetentes, vorhersehbares Handhabungs-Gleichgewicht für alltägliches sportliches Fahren; mittlere Leistung im Kreis in AutoView
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Ventus Evo vs N Fera Sport SU2 auf einen Blick
| Kategorie | Ventus Evo | Abstand | N Fera Sport SU2 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests5 gemeinsame Tests | 4 | 1 | |
| Trocken10 Messungen | 8 | Der Ventus Evo bremste im Trockenen 2,5 % kürzer (5 Tests) | 2 |
| Nass14 Messungen | 13 | Der Ventus Evo bremste im Nassen 5,3 % kürzer (5 Tests) | 1 |
| Komfort6 Messungen | 1 | Der N Fera Sport SU2 war 0,9 dB leiser (3 Tests) | 4 |
| Wert5 Messungen | 4 | Der Ventus Evo hielt in den Verschleißtests 18,5 % länger (2 Tests) | 1 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,4/10 | Der Ventus Evo mit 1,0 Vorsprung | 8,4/10 |
| Fahrerbewertung24 und 18 Bewertungen | 86% | Der Ventus Evo mit 16 Punkten Vorsprung | 70% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 78% | Der Ventus Evo mit 40 Punkten Vorsprung | 38% |
| Preisin den 2 Tests mit Preisangabe | +12,8 % | Der Ventus Evo war in 2 von 2 Tests teurer | Günstiger |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 106 | 75 Größen bei beiden erhältlich | 138 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 5 Tests, 2025 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Ventus Evo | Testfeld | N Fera Sport SU2 |
|---|---|---|---|
| AutoView Sportreifentest 2026 | P6 von 7 | P5 von 7 | |
| 2026 Autobild Summer Tyre Test | P1 von 20 | P9 von 20 | |
| Super-Reifentest für Bremsleistung im Sommer 2026 – Wie schneiden 52 Reifen bei Nässe und Trockenheit ab? | P2 von 50 | P3 von 50 | |
| Auto Bild Sommerreifentest 2025 | P4 von 20 | P14 von 20 | |
| Sommerreifen-Test-Shootout 2025 | P3 von 52 | P16 von 52 |
Leistungsprofil
12 Messungen aus den 5 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Ventus Evo
N Fera Sport SU2
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 94%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 3 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Ventus Evo
N Fera Sport SU2
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Ventus Evo
N Fera Sport SU2
In keiner Kategorie vorne
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Ventus Evo mit 86 % aus 24 Erfahrungsberichten und den N Fera Sport SU2 mit 70 % aus 18. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Ventus Evo | Abstand | N Fera Sport SU2 | Siege | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,19 | 2,5% | 35,04 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 111,2 | 3,8% | 107,1 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| bewertet | 20,2% | bewertet | 1-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 71,18 | 1,5% | 72,24 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 33,21 | 5,3% | 35,23 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 78,55 | 2,2% | 76,85 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| bewertet | 19,2% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 14,56 | 2,5% | 14,94 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 85,55 | 0,7% | 86,25 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 3,28 | 3,9% | 3,16 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| bewertet | 2,4% | bewertet | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| 64,78 | 0,9 dB | 63,91 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
|
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| 48.875 | 18,5% | 41.295 | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| 8,19 | 0,6% | 8,23 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| 1.470 | 14,5% | 1.719 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Ventus Evo 9,4 und der N Fera Sport SU2 8,4 von 10.
| Ventus Evo | Kategorie | N Fera Sport SU2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 89 | Trocken | 78 | ||
| 99 | Nass | 76 | ||
| 50 | Komfort | 91 | ||
| 47 | Wert | 29 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Ventus Evo | Kategorie | N Fera Sport SU2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Trockenhaftung | 8,1 | ||
| 9,2 | Nassgriff | 7,7 | ||
| 8,3 | Straßenfeedback | 7,8 | ||
| 9 | Progressivität | 7,7 | ||
| 7,8 | Verschleiß | 5,6 | ||
| 7,9 | Komfort | 6,4 | ||
Fahrer bewerten den Ventus Evo mit 86 % aus 24 Erfahrungsberichten und den N Fera Sport SU2 mit 70 % aus 18. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Hankook Ventus Evo
- 86%aus 24 Erfahrungsberichten
- 78%würden ihn wieder kaufen
- 171.099 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Hankook Ventus Evo insgesamt sehr hoch, wobei die meisten den starken Grip bei trockenen und nassen Bedingungen loben, der Vertrauen inspiriert. Eine klare Mehrheit hebt auch das niedrige Fahrgeräusch und die komfortable, nachgiebige Fahrt für einen Alltagsleistungsreifen hervor. Der Hauptnachteil ist das Lenkgefühl: Etwa jeder dritte Besitzer sagt, dass es an anfänglichem Feedback oder Schärfe im Vergleich zu Premium-Konkurrenten mangelt, auch wenn der Grip insgesamt stark bleibt.
- Sehr starker Grip bei Trockenheit
- Sehr starker Grip bei Nässe
- Allgemein leise bei Geschwindigkeit
- Komfortable, nachgiebige Fahrt
- Lenkgefühl fehlt einigen Fahrern an Feedback/anfänglichem Biss
- Kann auf bestimmten Oberflächen oder bei bestimmten Geschwindigkeiten etwas laut sein
- Fahrt kann bei Niederquerschnittsbereifung etwas fest wirken
Von KI aus 21 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 24 Erfahrungsberichte zum Ventus EvoIch habe ein Set dieser Reifen in der SUV-Version gekauft, um die abgenutzten OEM Bridgestone Dueller Reifen zu ersetzen. Die Hankooks waren eine der wenigen Optionen in der Größe für den Lexus RX und der Preis war sehr gut. Offensichtlich sind sie sportlich ausgelegt und nicht für einen komfortablen, entspannten SUV gedacht. Ihr Grip sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen ist perfekt, die Lenkung präzise. Aber sie sind nicht die Wahl für maximalen Komfort und Stille. Der Winterreifen-Satz (Conti 870P) in der gleichen Größe ist deutlich leiser und komfortabler. Diese Reifen sind jedoch eine kluge Wahl - guter Preis, höchste Sicherheit und auch gute Abnutzung - nach 20000 km sind noch etwa 4-5 mm vorhanden. Ich würde sie wieder kaufen, aber nicht für den RX.
Nexen N Fera Sport SU2
- 70%aus 18 Erfahrungsberichten
- 38%würden ihn wieder kaufen
- 227.174 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer beschreiben den Nexen N Fera Sport SU2 als einen leistungsstarken, wertorientierten Reifen mit sehr gutem Grip auf trockener und nasser Fahrbahn, sicherem Handling und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten für das Geld. Allerdings berichten viele Nutzer von einer kurzen Lebensdauer der Lauffläche (oft mit starkem/ungleichmäßigem Schulterverschleiß) und viele erwähnen auch eine schlechte Verfeinerung im Alter des Reifens, einschließlich erhöhtem Straßenlärm und einem härteren Fahrverhalten. Die allgemeine Stimmung ist gemischt, wobei die Leistung gelobt wird, aber Langlebigkeit und Komfort häufig den Wiederkauf einschränken.
- Sehr guter Grip auf trockener Fahrbahn und Handling
- Starker Grip bei Nässe und Vertrauen im Regen
- Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Premium-Marken
- Stabil und vorhersehbar bei höheren Geschwindigkeiten
- Schneller Verschleiß/kürzere Lebensdauer der Lauffläche (oft ungleichmäßiger Schulterverschleiß)
- Hoher Straßenlärm und mittelmäßiger Komfort/hartes Fahrverhalten
- Schwächere Leistung bei kalten Temperaturen
Von KI aus 15 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 18 Erfahrungsberichte zum N Fera Sport SU2Ich bin mit den Reifen etwa 40.000 km auf meinem Familien-Dieselkombi gefahren. Das Endergebnis: Nach vier Sommern sind sie hinüber. Die Schutzschicht ist etwa 4 mm dick, die Außenseite des Reifens ist wie bei einem Slick-Reifen geschmolzen und Gummistücke lösen sich. Nach einem kleinen Stoß hatte einer der Reifen einen Platten an der Seitenwand, was mich ein wenig überraschte, aber für den Preis ist alles in Ordnung. Der Grip ist bei Nässe und Trockenheit sehr gut, und bei dynamischer Fahrweise zeigen sie eine gute Leistung ... wenn sie neu sind :)
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 106 Größen beim Ventus Evo und 138 beim N Fera Sport SU2, davon 75 bei beiden.
| Kategorie | Ventus Evo | N Fera Sport SU2 |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 106 Größen, 17 bis 22 Zoll | 138 Größen, 16 bis 22 Zoll |
| In beiden erhältlich | 75 Größen 205/45 R17205/55 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17205/40 R18215/40 R18215/45 R18225/40 R18225/45 R18und 63 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A97%B3% | A64%B34%C2% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C83%A10%B7%D1% | C36%A26%D25%B13% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 68-73 dB B76%A24% | 68-75 dB B80%A20% |
| Größen mit 3PMSF (Schneeflocke) | 0 von 184 | 2 von 266 |
| Vorgänger | Hankook Ventus S1 evo 3 (2021) | Nexen N Fera SU1 (2012) |
| Auszeichnungen | Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) | - |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Ventus Evo war in 2 der 2 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 12,8 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Die Hankook Ventus Evo und Nexen N'Fera Sport SU2 richten sich an einen sehr ähnlichen Käufer: jemanden, der nach einem schnellen Sommerreifen mit glaubwürdiger Sicherheit bei Nässe und ausreichend Raffinesse für den täglichen Gebrauch sucht. Auf dem Papier gehören sie in die gleiche moderne „Sport“-Kategorie (Max-Performance vs. Ultra-High-Performance), aber in fünf gemeinsamen Tests trennen sie sich in zwei unterschiedliche Persönlichkeiten: der Hankook als der vollständigere Performance-Reifen und der Nexen als die wertorientierte Option, die sich besser anfühlt, als es der Preis vermuten lässt.
Was diesen Vergleich interessant macht, ist die Konsistenz der harten Sicherheitsmetriken im Vergleich zur Variabilität des subjektiven Fahrgefühls. Der Ventus Evo dominiert beim Bremsen - insbesondere bei Nässe - während der SU2 wiederholt gute Ergebnisse in Bezug auf Geräusch/Komfort erzielt und sich in bestimmten subjektiven Handhabungsmaßen angenehmer anfühlen kann. Ein Ausreißer-Test (AutoView 225/45 R18) ändert das Skript zum Fahrgefühl für Hankook und hebt hervor, wie Montage/Größe und Fahrzeugkombination die Eindrücke verändern können, selbst wenn die grundlegende Bremsleistung stark bleibt.
Fazit
Über die gemeinsamen Daten hinweg ist der Hankook Ventus Evo die klare Wahl in Bezug auf Leistung und Sicherheit. Er gewinnt jedes einzelne Ergebnis beim Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn (5/5 in beiden Fällen), oft mit erheblichen Abständen - insbesondere beim Bremsen auf nasser Fahrbahn in Auto Bild 2025, wo er bei 42,7 m stoppt, während der Nexen bei 48,3 m stoppt (ein großes reales Gap). Er neigt auch dazu, höhere objektive Handhabungsgeschwindigkeiten zu erreichen (trockene Handhabung 120,9 vs. 114,7 km/h in Auto Bild 2025; nasse Handhabung 83,6 vs. 82,0 km/h in Auto Bild 2026), und untermauert dies mit stärkeren Abnutzungs/Wert-Berechnungen in den Tests, die ihn gemessen haben (z.B. 56.310 km vs. 47.810 km geschätzte Abnutzung in Auto Bild 2026, plus besserer €/1000 km Wert).
Der Nexen N'Fera Sport SU2 verdient seinen Platz, indem er der komfortableren/leiseren und budgetfreundlicheren Option ist, die sich im normalen Fahrbetrieb nicht wie ein „billiger“ Reifen verhält. Er ist häufig leiser (gewinnt den Geräusch-Test in 3 Tests) und wird wiederholt als stabil und kohärent beschrieben, wenn auch mit einer leicht verzögerten Lenkreaktion. Wo er nachgibt, ist in den wichtigsten gewichteten Bereichen in mehreren Tests - Bremsen und manchmal Präzision am Limit - sodass er zwar ein sinnvoller Sportreifen für kostenbewusste Fahrer ist, aber nicht die beste Wahl ist, wenn Ihre Priorität maximale Notbremsleistung oder erstklassige Allroundfähigkeiten ist.
Praktische Erkenntnis: Wenn Sie den Reifen möchten, der am konsequentesten Grip in kürzere Bremswege und höhere Runden/Pistenmetriken umwandelt und gleichzeitig starke Abnutzung/Wert bietet, wählen Sie den Ventus Evo; wenn Sie einen ruhigeren, gut handhabbaren Sommerreifen zu einem niedrigeren Einstiegspreis priorisieren und akzeptieren können, dass das Bremsen in bestimmten Gruppentests mittelmäßig bis hinten liegt, ist der SU2 die rationale Wertentscheidung.
Ventus Evo vs N Fera Sport SU2: Ihre Fragen
Ist der Hankook Ventus Evo oder der Nexen N Fera Sport SU2 der bessere Reifen?
In den 5 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Hankook Ventus Evo 4 Mal vorn und der N Fera Sport SU2 einmal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Ventus Evo 9,4 und der N Fera Sport SU2 8,4 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Ventus Evo oder der N Fera Sport SU2?
Von den 14 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Ventus Evo bei 13 vorn. Er bremste im Nassen 5,3 % kürzer, gemittelt über 5 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 10 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Ventus Evo bei 8 vorn. Er bremste im Trockenen 2,5 % kürzer, gemittelt über 5 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Ventus Evo hielt in den Verschleißtests 18,5 % länger (2 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Ventus Evo mit 7,8/10 und beim N Fera Sport SU2 mit 5,6/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der N Fera Sport SU2 war 0,9 dB leiser (3 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Ventus Evo mit 7,9/10 und beim N Fera Sport SU2 mit 6,4/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Ventus Evo mit 86 % aus 24 Erfahrungsberichten und den N Fera Sport SU2 mit 70 % aus 18. 78 % der Fahrer des Ventus Evo würden ihn wieder kaufen, gegenüber 38 % beim N Fera Sport SU2.
Welcher ist teurer?
In den 2 Tests mit Preisangabe war der Ventus Evo in 2 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 12,8 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Ventus Evo gibt es in 106 Größen (17 bis 22 Zoll) und den N Fera Sport SU2 in 138 (16 bis 22 Zoll). 75 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Ventus Evo in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der N Fera Sport SU2 mit A und C.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
vs 
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6-2 in 8 gemeinsamen Tests
vs
Kumho Ecsta PS71 vs Nexen N Fera Sport SU2
6-3 in 9 gemeinsamen Tests
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Nexen N Fera Sport SU2
8-1 in 9 gemeinsamen Tests
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Continental PremiumContact 7 vs Hankook Ventus Evo
2-3 in 6 gemeinsamen Tests
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Nexen N Fera Sport SU2
10-1 in 11 gemeinsamen Tests
vs 
Hankook Ventus Evo vs Michelin Primacy 5
2-0 in 2 gemeinsamen Tests
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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