Im Jahr 2018 startete Tire Reviews seinen YouTube-Kanal mit mäßigem Erfolg neu. Die Aufrufe waren stark, das Engagement hoch und es gab Nachfrage nach weiteren Reifenvideos, die ich versprochen habe.

Jetzt, ein paar Monate nach dem letzten veröffentlichten Video , erscheinen auf YouTube Kommentare, in denen gefragt wird, ob es mir gut geht, ob ich die Reifen aufgegeben habe und ob wir die versprochenen Videos jemals sehen werden. Die gute Nachricht ist, dass es mir gut geht, ich werde NIEMALS auf Reifen verzichten und die Videos werden kommen.

Sie brauchen nur Zeit zum Planen, Ausführen und Bearbeiten.

Warum genau ist das Testen von Reifen so schwierig?

Vergleichende Reifentests sind, wenn sie richtig durchgeführt werden, eine sehr spezifische Kunst. Es ist nicht so, als würde man ein Auto überprüfen, was größtenteils auf offener Straße möglich ist. Sie können auch nicht einfach an einem Streckentag und zu einer bestimmten Uhrzeit auftauchen, da dies verboten ist und der Verkehr bedeuten würde, dass Sie im Laufe des Tages niemals konstante Runden fahren würden. Werfen Sie einen Blick auf die Komplexität von Nasstests, bei denen Sie während des gesamten Tests eine perfekt gleichmäßige Wassertiefe haben müssen, und Sie erkennen, dass Daten von einem Regentag für einen vollständigen objektiven Test nutzlos sind.

Reifentests erfordern eine spezielle Einrichtung. Nur eine Handvoll davon gibt es auf der Welt und sie sind sehr gefragt.

Darüber hinaus ist ein ordnungsgemäßer Reifentest kein überstürzter Prozess. Nehmen Sie zum Beispiel Bremstests. Sie machen nicht nur einen Bremstest für jeden Reifensatz, egal wie gut Sie sind, es gibt immer Abweichungen in Ihnen, dem Auto, dem ABS-System, dem Wind usw. Sie müssen mindestens 8 Läufe machen, Löschen Sie die Ausreißer und mitteln Sie mindestens 5 der nächsten Ergebnisse. Wenn Sie mehr als ein paar Reifen im Vergleich testen, müssen Sie mit der Berechnung der Entwicklung der Oberfläche bei Temperaturänderungen und der Oberflächengummis sowie der Bremssysteme der Autos bei Erwärmung und Verschleiß beginnen, was bedeutet, dass Sie diese benötigen jeden dritten Lauf einen Kontrollreifen fahren.

Kurz gesagt, wenn Sie zehn verschiedene Reifenmuster testen, können Sie mehr als 130 Bremstests für trockenes Bremsen und weitere 130 Läufe für nasses Bremsen durchführen. Sie fahren im Allgemeinen nicht so viele Handling-Läufe für trockenes und nasses Handling, aber Runden dauern länger als Bremsläufe und Sie müssen immer noch die Entwicklung von Auto, Fahrer und Strecke berechnen. Dies ist ein weiterer äußerst zeitaufwändiger Prozess.

Wintertests erhöhen die Komplexität noch weiter, da Sie den Schnee zwischen den Handhabungsläufen neu bewerten müssen, um sicherzustellen, dass die Oberfläche für jeden Reifen so nah wie möglich ist, gute Daten zu gewährleisten und gelegentlich ein Fahrzeug aus einer Schneebank zu ziehen.

Restriktive Jahreszeiten für Tests

Das andere große Problem bei Reifentests ist das Wetter und die Temperatur.

Für Sommerreifentests müssen wir warme, trockene Bedingungen sicherstellen, da wir eine trockene Strecke nass machen können, aber keine nasse Strecke trocknen können. Dies bedeutet, dass wir in Europa bis März keine Sommertests durchführen können und die Saison um den September endet.

Wintertests sind noch spezifischer, da es möglich ist, die "falsche Schneeart" für mitteleuropäische Ganzjahres- und Winterreifen zu haben, so dass das Fenster winzig ist. Außerdem befinden sich die Einrichtungen so weit im Norden, oft innerhalb des Polarkreises, dass der Mangel an Licht zum Filmen in den Wintermonaten zu einem Problem wird.

Kosten

Abgesehen von den offensichtlichen Kosten, die mit der Nutzung dieser unglaublich großen, teuren und stark nachgefragten Testeinrichtungen verbunden sind, fallen auch andere Kosten an.

Mietwagenkosten sind teuer, aber nicht so hoch wie die für den extremen Gebrauch erforderliche Versicherung. Zehn verschiedene Reifenmuster testen? Das sind 100 Reifen, da Sie zehn von jedem Satz benötigen (vier Nasstests, vier Trockentests und zwei für Rollwiderstand / Backup). Dann gibt es viel Kraftstoff und mindestens einen Satz Bremsen. Oh, und Sie können während eines Tests keine Reifen montieren, da die Reifen vor dem Test montiert und abgesetzt werden müssen. Das sind also zehn Sätze passender Räder. Dann brauchen Sie Leute, die all diese Reifen montieren, die Räder wechseln, die Ketten montieren und die Tests unterstützen. Die Liste geht weiter.

Und wir haben immer noch nicht darüber gesprochen, zu zahlen und mindestens ein zweiköpfiges Filmteam für 4 Drehtage in -20 ° C an einen Ort wie den Polarkreis zu fliegen. Plus alle Versicherungen für fliegende Drohnen, die in der Nähe von schnell fahrenden Autos filmen. Essen essen. Schlafen.

Testen im Jahr 2019

Kurz gesagt, Reifentests dauern lange, sind kompliziert und extrem teuer. Das heißt aber nicht, dass wir 2019 keine Reifentests durchführen werden. Tatsächlich wird dieses Jahr das geschäftigste und aufregendste Jahr für Reifentests sein, das es je gab!

Im Laufe des Jahres 2019 werden wir alle neuen Reifen abdecken, einschließlich der aufregenden neuen Goodyear Eagle F1 SuperSport-Reihe, und unseren eigenen und weltweit ersten Reifentest mit maximaler Leistung auf Video durchführen. Diese Tests waren bereits Monate in der Planung und sind noch Monate von den Dreharbeiten entfernt, aber sie werden eine neue Ebene an Reifeninformationen und -details bieten.

Es gibt auch einige aufregende Pläne für Ganzjahres- und Winterreifen im Laufe dieses Jahres und einige weniger komplizierte, realistischere Tests von Straßen- und Streckenreifen. Wenn Sie also noch nicht abonniert sind, abonnieren Sie bitte den YouTube-Kanal und vor allem bitte haben Sie Geduld.

Wenn Sie Fragen oder Vorschläge für zukünftige Reifentests haben, wenden Sie sich bitte unten.