Wie sich die Bremsleistung mit zunehmendem Verschleiß eines Winterreifens verändert

Aufgrund zahlreicher kalter und schneereicher Winter ist der britischen Bevölkerung mittlerweile bewusst, dass Winterreifen existieren und nicht nur für Schnee und Eis geeignet sind - sie bieten auch bei kalten und nassen Bedingungen einen echten Vorteil. Daher empfehlen Reifenhersteller, für maximale Sicherheit im ganzjährigen Straßenverkehr zwischen Sommer- und Winterreifen zu wechseln.

Was Ihnen vielleicht nicht ganz klar ist, ist, wie sich die Leistung mit zunehmendem Reifenverschleiß verschlechtert. In Großbritannien gibt es keine speziellen Gesetze zur Verwendung von Winterreifen, aber in Teilen Europas, wo Winterreifen Pflicht sind, wie beispielsweise in Deutschland, gilt ein Reifen mit weniger als 4 mm Profiltiefe nicht mehr als „zugelassener“ Winterreifen. In manchen Ländern liegt die gesetzliche Grenze sogar bei 6 mm!

Der Test

Um herauszufinden, wie sich die Schneeleistung mit zunehmendem Reifenverschleiß verschlechtert, hat uns Continental eingeladen, seinen neuen Continental WinterContact TS860 bei voller Profiltiefe (ca. 9 mm), 4 mm und der in Großbritannien zulässigen Profiltiefe von 1,6 mm zu testen.

Bei den Tests innerhalb des Polarkreises fuhr eine Gruppe von Testern mit neuen Audi A3, die mit 205/55 R16-Reifen ausgestattet waren, etwa vierzig Traktions- und Bremsfahrten auf Schnee mit identischen Autos unter identischen Bedingungen und mit den Reifen in verschiedenen Profiltiefen.

Die Ergebnisse ergaben ein interessantes Diagramm. Der Leistungsabfall verlief nicht linear, wie man vielleicht erwarten würde: Von 8 mm auf 4 mm Profiltiefe verringert sich die Bremsleistung pro Millimeter Abnutzung um etwa 2 %, von 4 mm auf 2 mm verdoppelt sie sich auf über 4 % pro Millimeter. Das bedeutet: Bei einer Bremsung aus nur 48 km/h auf Schnee benötigt ein Reifen mit 4 mm Profiltiefe 14 Meter mehr Bremsweg als ein neuer Reifen, und bei 1,6 mm sogar ganze 26 Meter!

Das Bremsverhalten bei Nässe, das wir aufgrund der Bedingungen nicht selbst testen konnten, ist noch deutlicher spürbar, betrifft aber nicht nur Winterreifen. Ähnlich wie bei Schnee verliert man zwischen 8 mm und 4 mm Profiltiefe etwa 2 % Profiltiefe pro Millimeter. Ab 4 mm verdoppelt sich der Verschleiß jedoch auf über 8 % pro Millimeter, hauptsächlich aufgrund von Mikro-Aquaplaning.

Warum ist das so?

Winterreifen sind bei Schnee und Eis stark von ihrem Profil abhängig. Ein Winterreifen benötigt eine gute Profiltiefe und ein grobes Profil, um Schnee im Profil zu verdichten, sowie zahlreiche Lamellen mit ausreichender Länge, die sich biegen und genügend Kanten bilden, um durch Schnee und Schneematsch bis zum darunterliegenden Eis zu greifen.

Mit zunehmendem Reifenverschleiß verringert sich das Volumen des Profilhohlraums, in dem sich Schnee verdichten kann, und die Anzahl der Profilkanten nimmt ab, sodass ein Winterreifen mit 1,6 mm Profiltiefe eine weitgehend ähnliche Leistung wie ein Sommerreifen aufweist.

Für optimale Leistung auf Schnee und Eis sollten Sie Ihre Winterreifen nicht bis auf 1,6 mm abfahren. Falls Ihre Reifen am Ende des Winters weniger als 4 mm Profiltiefe aufweisen, empfiehlt es sich, sie im Sommer bis zur 1,6-mm-Grenze abzufahren, um die Profillebensdauer optimal zu nutzen.

Im Jahr 2016 werden wir die Trockenleistung eines Winterreifens im Laufe der Abnutzung testen.