Sean Millar schreibt...Ich habe zwar drei Trackdays hinter mir, bin aber nicht sehr erfahren darin, ein Auto bis ans Limit zu bringen. Ehrlich gesagt glaubte ich nicht wirklich, dass jemand mit meiner Erfahrung den Unterschied zwischen Reifen führender Marken bemerken würde - ich hatte einfach nur auf einen schönen Tag mit Porsches gehofft! Daher werde ich meine Erfahrung in einfachen Worten beschreiben und dabei nicht unbedingt die korrekten Fachbegriffe für Reifentests verwenden.
Mein erster Test fand auf der Porsche-Strecke in Silverstone mit einem 911 und einem Reifen eines führenden Wettbewerbers statt, direkt im Anschluss folgte ein Test mit einem weiteren 911 und PSS-Reifen. Die Strecke ist als Landstraße angelegt und entspricht den Bedingungen, die wir im Alltag häufig fahren, was den Test deutlich praxisnäher machte. Vor dem Start demonstrierten Michelin-Mitarbeiter, dass alle Reifendrücke identisch waren, und erlaubten uns, beide Reifensätze zu überprüfen, um sicherzustellen, dass sie sich im gleichen Zustand befanden - was auch der Fall war.
Wir hatten Porsche-Fahrinstruktoren dabei, die völlig unvoreingenommen waren. Ich fragte sie, ob sie den PSS schon einmal gefahren wären, und keiner von ihnen hatte das getan. Ich fuhr zuerst den Reifen der Konkurrenz (Dunlop - es gab aber auch andere), und als Anfänger schien er sich sehr gut zu bewähren. Ich konnte das Auto, ermutigt vom Instruktor, nach Belieben ausreizen.
Ich wäre mit diesem Reifen zufrieden gewesen, wenn er auf meinem Auto gewesen wäre. Doch dann fuhr ich den 911 mit dem PSS, und der Unterschied war vom ersten Moment an deutlich spürbar, als ich stark beschleunigte. Das Auto blieb auch bei starker Beschleunigung spurtreu und ohne zu zucken. Als ich die erste Kurve erreichte, bremste ich wie zuvor mit dem Dunlop und stellte fest, dass ich viel zu stark abgebremst hatte. Dadurch war der Unterschied in der Bremsleistung der beiden Reifen so groß, dass ich die Kurve völlig ruiniert hatte.Der Instruktor trieb mich an, und ich merkte, dass ich deutlich später bremste, mit viel höherer Geschwindigkeit in die Kurven ging und auch früher Gas gab. Mit der Zeit spürte ich, was das Auto machte, was mir erlaubte, aggressiver zu fahren und die Reifen an ihre Grenzen zu bringen. Das gelang mir jedoch nicht, da mein Können vor den Reifen an seine Grenzen stieß. Mit den Dunlop-Reifen gab es etwas Untersteuern, und ich spürte, wie das Auto nach Grip suchte, aber mit den PSS-Reifen war davon nichts zu spüren, obwohl ich schneller fuhr.
Ein Zyniker könnte jetzt sagen, ich sei mit jeder Runde selbstsicherer geworden, aber es gab 32 Wettbewerbssieger, und von den acht Fahrern meiner Gruppe fuhren zwei Ferraris und zwei M3s. Die meisten von ihnen hatten deutlich mehr Erfahrung auf der Rennstrecke als ich und teilten exakt meinen Eindruck. Tatsächlich hörte ich während der Mittagspause nur, wie begeistert alle vom Unterschied zwischen den Reifen und ihrer Performance waren.Anschließend testeten wir die Bremswege des BMW 325is auf gerader Strecke. Um es kurz zu machen: Der PSS kam im Durchschnitt drei Meter kürzer zum Stehen als die Konkurrenz. Angesichts der Tatsache, dass dies bei Vollgas und nasser Fahrbahn geschah, war es beeindruckend, wie schnell ein modernes Auto bremsen kann. Die Tatsache, dass der PSS drei Meter kürzer bremste, könnte den Unterschied zwischen einem harmlosen Schock und einer sehr hohen Versicherungsforderung ausmachen.
Weiterführende Literatur:
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