Runflat-Reifen sind geniale Idee und gleichzeitig ein kleines Problem. Sie wurden mit Blick auf die Sicherheit entwickelt und ermöglichen es, bei einem vollständig entleerten Reifen noch bis zu 80 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h weiterzufahren. Dadurch stellen Reifenpannen ein deutlich geringeres Sicherheitsrisiko und weniger Unannehmlichkeiten dar als früher.
Leider hat diese erhöhte Sicherheit ihren Preis: Komfort. Runflat-Reifen, insbesondere die älteren Generationen, sind bekannt dafür, unbequem und laut zu sein, anfällig für Spurrillen und insgesamt wenig Fahrkomfort zu bieten. Das liegt an der Art und Weise, wie sich Runflat-Reifen von normalen Reifen unterscheiden: Um den Reifen für die hohen Belastungen im abgesenkten Zustand zu verstärken, wird viel Aufwand in die Verstärkung der Seitenwand investiert. Diese Verstärkung resultiert aus zusätzlichen Materialien, was das Reifengewicht erhöht und die oben genannten Fahrprobleme verursacht.
Der Falken-Weg
Falken ist überzeugt, mit dem neuen FK453 Runflat einen optimierten Weg zur Herstellung von Runflat-Reifen gefunden zu haben. Die von Falkens Mutterkonzern Sumitomo Rubber Industries (dem fünftgrößten Reifenhersteller der Welt) entwickelte NEO T-01-Technologie nutzt ein neuartiges Montageverfahren. In Kombination mit Verbesserungen an Gummimischung und Konstruktion wird die Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten um bis zu 70 Prozent verbessert und das Gewicht im Vergleich zu herkömmlichen Runflat-Reifen um 10 Prozent reduziert. Mehr Laufruhe und ein geringeres Gewicht bedeuten weniger der üblichen Runflat-Probleme, ohne die Sicherheitsvorteile der Runflat-Technologie zu beeinträchtigen. In identischen Größen ist der neue Falken FK453 Runflat nur 4 % schwerer als die Standardversion und bis zu 10 % leichter als vergleichbare Produkte.
Wie wurde das gemacht?
ICH 
Um ein besseres Verständnis des neuen Prozesses zu erlangen, wurde Andreas Giese, Produktplanungsmanager bei Falken Tyre Europe, eine Fragerunde vorgelegt.
- Andreas, kannst du uns etwas mehr über dieses Produkt erzählen und warum Falken jetzt diesen Reifentyp herstellt?
AG - Falken hat sich entschieden, einen Runflat-Reifen (RFT) auf den Markt zu bringen, nachdem SRI eine neue Fertigungstechnologie entwickelt hatte, die unserer Ansicht nach einige der aktuellen Probleme von Kunden mit RFTs löst. Unsere Untersuchungen ergaben, dass Verbraucher herkömmliche Runflat-Reifen als unkomfortabel und schwerer als Standardreifen empfinden. Letzteres erschwert die Montage und wirkt sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch aus. Die Reifenmontage stellt für Monteure einen wichtigen Faktor dar; die verwendeten hochfesten Wulstkerne und die steifen Seitenwände können die Montagezeiten bei RFTs deutlich verlängern.
- Löst Ihr Fertigungsprozess dieses Problem?
AG - Ja, wir verfügen über ein hochmodernes und innovatives Fertigungsverfahren, das unserer Überzeugung nach entscheidende Leistungsverbesserungen ermöglicht hat. Die Entwicklung war beträchtlich. Das Projekt begann 1996 mit der Einführung von „Taiyo (Sonne)“, einem neuen Fertigungssystem, das sowohl eine vollautomatisierte Produktion als auch eine platzsparende Fertigung gewährleisten sollte. „Taiyo“ wurde kontinuierlich weiterentwickelt, und 2008 wurde ein neues Fertigungssystemprojekt mit dem Ziel höchster Präzision in Angriff genommen. Dieses Projekt mündete kürzlich in der Entwicklung unseres Fertigungssystems der nächsten Generation, „NEO-T01“. „NEO“ ist ein Akronym, das sich aus „Next (Generation)“, „Elaborate“ und „Orb“ zusammensetzt. Der Buchstabe „T“ steht für „Taiyo (Sonne)“, „Technology“ und „Tyre“, während die „01“ die erste Iteration unseres Fertigungssystems der nächsten Generation kennzeichnet.
- Worin besteht der Unterschied?
AG - Reifen werden üblicherweise in einer zylindrischen Metalltrommel geformt. Die einzelnen Reifenteile werden an dieser Trommel befestigt und zum Reifen zusammengefügt. Für die Fertigungsprozesse des „NEO-T01“ haben wir das „Metallkernverfahren“ entwickelt. Dabei werden die Teile an einem Metallformkörper (Kern) befestigt, der exakt die Form und Größe der fertigen Reifeninnenfläche aufweist. Dieses Verfahren ist stärker automatisiert, wodurch die Toleranzen verbessert und sichergestellt wird, dass nur das benötigte Material aufgetragen wird. Theoretisch können wir nun Ergebnisse mit einer Toleranz von nur 0,01 mm erzielen. Das Ergebnis: Der Reifen ist 10 Prozent leichter als ein herkömmlicher Rundumreifen (RFT). Tatsächlich ist unser Rundumreifen FK453 nur 4 Prozent schwerer als unser Standard-UHP-Reifen FK453.
- Wird der Reifen durch das neue Verfahren teurer?
AG - Einige Prozessschritte sind teurer, und wir können noch nicht die gleichen Produktionsmengen erreichen, aber andererseits erzielen wir auf anderen Gebieten Einsparungen. Dadurch können wir sowohl Händlern als auch Endkunden einen wettbewerbsfähigen Preis bieten.
- Und wie steht es mit dem Fahrkomfort - wie haben Sie diesen verbessert?
AG - Dank der neuartigen Seitenwandkonstruktion erreichen wir überlegene Run-Flat-Performance und sind gleichzeitig rund 20 Prozent komfortabler als unsere Wettbewerber. So bleibt der Fahrkomfort erhalten und wir können einem Kritikpunkt an bisherigen Run-Flat-Reifen entgegenwirken. Zudem ermöglichen wir weiterhin 80 km/h bei 80 km/h und drucklosem Reifendruck, damit der Kunde sicher zum Reifenwechsel gelangt.
- Wann sind die Reifen verfügbar?
AG - Der Azenis FK453 Run-Flat wurde zunächst in den Größen 245/45RF18 96Y und 275/40RF18 99Y eingeführt und ist ideal für die BMW 3er- und 5er-Reihe geeignet. In diesem Jahr bringt Falken sieben weitere Größen in den Größen 17-19 Zoll auf den Markt, darunter 225/50RF17, 225/45RF18, 225/40RF19 und 255/35RF19, die speziell für die Nachrüstung von Fahrzeugen wie MINIs und BMWs entwickelt wurden.
Wir freuen uns auf die ersten Nutzerbewertungen des neuen FK453 Runflat-Reifens auf tyrereviews. Bewertungen der Standardversion des FK453 finden Sie hier .
Diskussion