Der Michelin Pilot Super Sport ist einer der meistdiskutierten Reifen auf Tyre Reviews. Er bietet extreme Rennstreckenperformance kombiniert mit ausgewogenem Fahrverhalten auf der Straße und einer Laufleistung, die ihresgleichen sucht. Daher ist er ein äußerst beliebter Reifen bei Fahrern von Hochleistungsfahrzeugen wie BMW M-Modellen, Porsche, Ferrari und vielen anderen Hypercars. Vor diesem Hintergrund dachten wir, es wäre ein guter Zeitpunkt, einen Blick darauf zu werfen, was in die Entwicklung des Pilot Super Sport eingeflossen ist und wie man ihn behandeln sollte, um seine maximale Nutzungsdauer zu erreichen.

Allgemeine Entwicklung

Es ist allgemein bekannt, dass einige ehemalige Michelin-Formel-1-Teammitglieder nach dem Rückzug von Michelin aus der Formel 1 in das SuperSport-Projekt aufgenommen wurden. Wie viel Technologie wurde übernommen?

Okay. Einige der Entwickler von Gummimischung und Karkasse für dieses Projekt waren in der Formel-1-Ära direkt in unser Motorsportprogramm eingebunden. Dieselben Leute haben auch an der Entwicklung von Reifen für Le Mans und Langstreckenrennen mitgewirkt. Unser Team trennt Motorsport- und Straßenreifen nicht strikt. Wenn wir also von „Rennstrecke auf Straße“ sprechen, meinen wir das auch so. Wir übertragen nicht nur Materialien direkt von einem Typ auf den anderen, sondern auch industrielle und Produktionstechniken. Es gibt Dinge, die wir beim SuperSport (und Cup2) umsetzen, die im Motorsport nicht möglich sind, z. B. Dual-Compound-Mischungen. In mancher Hinsicht sind der PSS und der PS Cup2 sogar fortschrittlicher als die Motorsportreifen. Wir haben die Technologie direkt übertragen, weil sie einfach funktioniert. Unser Formel-E-Reifen und der 18-Zoll-WRC-Asphaltreifen haben praktisch das gleiche Profil wie der PS Cup2 und ähneln dem PSS.

Worin unterscheidet sich der Pilot Super Sport von seinem Vorgänger, dem Pilot Sport 2?

Absolut. Der PS2 wurde während unserer Zeit in der Formel 1 entwickelt und war damals ein bedeutender Fortschritt gegenüber dem ursprünglichen Pilot Sport. Der Pilot Sport 3 verfolgt eine etwas andere Philosophie. Er ist nicht so gut für die Rennstrecke geeignet. Der Pilot Super Sport hat diesen Bereich, in dem der PS2 seine Stärken hatte, übernommen. Wir hatten noch einige Homologationen und Einsätze mit dem PS2, die auch Jahre später noch gut funktionieren (Boxster/911 und einige BMW M-Modelle). Zwischen Reifengenerationen gibt es immer eine gewisse Ähnlichkeit, da man aus Erfahrung lernt. Im Fall des Pilot Super Sport wird jedoch eine völlig andere Produktionstechnologie als beim PS2 verwendet. Daher ist es ein neuer Ansatz, da die Produktionsprozesse uns Dinge ermöglichen, die mit dem PS2 unmöglich gewesen wären. Das bedeutet, dass wir jetzt Materialien verwenden können, die mit dem PS2 nicht erfolgreich eingesetzt werden konnten.

Reifenpflege

Welche Einfahr-/Aufwärmbehandlung würden Sie für den Pilot Super Sport empfehlen?

Ich empfehle grundsätzlich eine anfängliche Einfahrphase von 80 bis 160 Kilometern, um eventuelle Trennmittelreste von den Reifen zu entfernen (Reifenhersteller besprühen die Innenseite der Form mit einem Silikonspray, damit sich Form und Reifen nach dem Aushärten trennen lassen - das verleiht den Reifen ihren Glanz). Auf der Rennstrecke ist das oft nicht möglich, aber ich würde empfehlen, die Reifen ein oder zwei Runden sanft einzufahren und leicht aufzuwärmen, bevor man sie stark beansprucht. Dasselbe gilt für das Aufwärmen. Auf der Rennstrecke würde ich ein paar Aufwärmrunden fahren, um Temperatur und Druck im Reifen aufzubauen, bevor man ihn voll ausreizt. Das ist oft auch vernünftig, da es das Auto und die Bremsen vor starker Belastung aufwärmt. Im Straßenverkehr ist das nicht ganz so wichtig, aber wenn man an einem kalten Wintermorgen aus der Einfahrt fährt und am Ende der Straße auf die Hauptstraße stark beschleunigt, sollte man sich nicht wundern, wenn die Räder durchdrehen. Sie benötigen etwas Wärme, um optimalen Halt zu erhalten.

Wie sieht es mit Hitzezyklen auf der Straße oder der Rennstrecke aus?

Der Pilot Super Sport durchläuft im Straßenverkehr keinen ausgeprägten Temperaturzyklus. Er erreicht keine extremen Temperaturen, und auch wenn man ihn bei einer schnellen Sonntagsfahrt mal etwas stärker beansprucht, geschieht dies nie über längere Zeiträume, in denen der Reifen hohen Belastungen in Längs- und Querrichtung ausgesetzt ist. Auf der Rennstrecke hingegen sind beide Kräfte - teils Rutschen, teils Vollgas - über längere Zeiträume vorhanden, gefolgt von einer Abkühlphase (nach dem Training). Daher beeinflusst ein Temperaturzyklus die Haftung, vor allem nach Fahrten auf der Rennstrecke. Die maximale Haftung sinkt, jedoch nur geringfügig. Nach intensiven Fahrten auf der Rennstrecke ist der Verschleiß und die Beschädigung der Lauffläche der dominierende Faktor, da die Kontaktfläche zwischen Reifen und Straße abnimmt und die Haftung dadurch stärker reduziert wird.

Was sind also die besten Methoden, um Langlebigkeit und Haftung während der gesamten Lebensdauer von Reifen zu gewährleisten?

Es geht darum, die Reifen optimal zu schonen und ihnen gleichzeitig genügend Fahrspaß zu bieten. Ich gehe zwar davon aus, dass viele PSS-Kunden sie auf Straße und Rennstrecke sportlich fahren werden, doch etwas mehr Vernunft und eine sanftere Fahrweise führen oft zu den besten Ergebnissen. Überlasten Sie die Reifen nicht. Auch wenn es cool aussieht, mit qualmenden Reifen quer zu fahren: Wenn der Reifen nicht greift, nehmen Sie etwas Gas weg, korrigieren Sie die Lenkung, und der Reifen findet wieder in seinen optimalen Haftungsbereich. Selbst Lewis Hamilton kann nicht mehr Grip erzeugen, als ein Reifen bietet. Es geht darum, die Haftung im optimalen Bereich zu halten. Achten Sie auf das Feedback des Autos und passen Sie Ihre Fahrweise an. Was die Lebensdauer und den Verschleiß der Reifen angeht, ist das natürlich subjektiv, aber Sie wären überrascht, wie wenige Reifen bei gleichmäßigem Verschleiß abfallen. Kontrollieren Sie daher Sturz und Spur und passen Sie diese gegebenenfalls an.

Das Leben

Wie wird sich die Trocken-/Nasshaftung der Reifen bei einer Erhöhung auf 1,6 mm verändern?

Bedenken Sie, dass die Profilrillen lediglich dazu dienen, Wasser von der Aufstandsfläche abzuleiten, damit der Reifen auch auf leicht angetrockneter Fahrbahn Grip hat. Daher sollte es auf leicht feuchter Fahrbahn keinen signifikanten Unterschied zwischen einem neuen und einem abgefahrenen Reifen geben (bei gleichmäßigem Verschleiß). Die Bremsleistung bei Nässe nimmt bei den meisten Reifen ab, etwa um eine Fahrzeuglänge bei 80 km/h (50 mph) von neu zu abgefahren. Die Gewichtsverlagerung beim Bremsen ist also gering. Bei trockener Fahrbahn kann sich die Bremsleistung in manchen Fällen mit einem abgefahrenen Reifen sogar leicht verbessern, da sich die Profilblöcke weniger bewegen. Dieser Unterschied ist jedoch gering (1-2 m). Daher empfehle ich immer, etwas Profiltiefe zu haben, aber ich würde nie in Panik geraten, einen Reifen bei nur 3 mm Profiltiefe zu wechseln.

Kann der Reifen bei gleichmäßigem Verschleiß auch nach diesem Punkt noch sicher auf der Rennstrecke verwendet werden?

Ja, in Maßen. Denn denken Sie daran: Sobald die Profiltiefe fast aufgebraucht ist, sind es nur noch wenige Millimeter bis zum Verschleiß der Karkasse und der Gürtelschicht. Das könnte katastrophale Folgen haben. Außerdem sorgt die Lauffläche für Grip, während die Gummischichten unter der Lauffläche lediglich andere Komponenten miteinander verbinden. Ich rate daher zu äußerster Vorsicht. Abgefahrene Reifen halten vielleicht noch einen Tag auf der Rennstrecke aus - aber auch das setzt voraus, dass sie gleichmäßig abgefahren sind. Die Profiltiefe könnte außen beispielsweise nur noch 1,6 mm betragen, während sie innen deutlich stärker abgefahren ist. Ich würde niemals empfehlen, mit weniger als 1,6 mm Profiltiefe im Straßenverkehr zu fahren, da dies gegen das Gesetz verstößt. Die Sicherheits- und Rechtsrisiken sind das Risiko im Straßenverkehr nicht wert.

Vielen Dank an Michelin für die Beantwortung unserer Fragen. Weitere Informationen zum Michelin Pilot Super Sport finden Sie in unseren Nutzerbewertungen und Testergebnissen. Haben Sie noch Fragen? Stellen Sie sie gerne in den Kommentaren!