Michelin Primacy 4+ Bewertungen - Seite 2

Ich habe einen Superb Skoda 1.5 Tsi SEL Executive Automatik. Das Auto ist zwar kein Bolide, aber sicher nicht langsam. Mein Auto war mit Pirelli-Reifen ausgestattet, und ehrlich gesagt hatte ich damit keine Probleme. Ich wollte die Reifen wechseln und entschied mich nach reiflicher Überlegung für den Michelin Primacy 4+ mit seiner nachgiebigen Seitenwand und dem Fahrgefühl einer Limousine. Ich wollte die möglichen Kombinationen nicht zu sehr vermasseln, und das tat ich auch nicht. Mein vorheriges Auto war ein 2+2 Mercedes C207E400, der ab Werk mit Continental-Reifen ausgestattet war. Ich hatte damit keine Probleme, aber der Reifenverschleiß hätte besser sein können. Ich wechselte auf Goodyear Asy 5, wieder ein großartiger Reifen, aber ich wechselte das Auto, aber in 6000 Meilen gab es keinen Verschleiß.

Für ein großes Auto mit kleiner Karosserie ist das Fahrverhalten gut. Es lässt sich vernünftig fahren und bietet sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen guten Grip. Ich finde, dass das Auto neutral ausgelegt ist und sich sehr leicht fahren lässt. Ich musste nur einmal bei Nässe heftig bremsen, und dann blieb das Auto einfach stehen.

Ich verstehe, dass nicht jeder Michelin-Reifen mag, aber ich kann nur sagen, dass die Kombination, wie ich bereits zuvor zum Skoda Superb/Michelin-Reifen sagte, funktioniert.

Meine Reifen sind Primacy+ SUV, was meiner Meinung nach dem Primacy 4+ in Australien für diese Reifengröße entspricht. Es ist noch am Anfang, aber die ersten Eindrücke sind sehr positiv. Der Grip unter allen Bedingungen scheint ausgezeichnet zu sein, ebenso wie die Bremsleistung. Ich habe weder den Verschleiß (zu früh) noch das Handling (über das routinemäßige Fahren in der Vorstadt und auf der Autobahn hinaus) nicht speziell bewertet. Der Subaru Outback ist ziemlich weich gefedert und der Reifen ergänzt dies sicherlich und sorgt für ein hervorragendes Fahrgefühl. Zuerst dachte ich, dass die Lenkung etwas leichtgängig und leicht unruhig wirkte, aber dann entdeckte ich, dass es dem Montagezentrum gelungen war, einen Unterschied von 6 Pfund zwischen den Drücken auf der Achse zu erzielen (tatsächlich hatte jeder Reifen einen anderen Druck, keiner von ihnen). was auf dem Plakat stand!). Nachdem die Drücke rundherum richtig eingestellt waren, blieb die leichte Leichtigkeit im Vergleich zum Original-Bridgestone Dueler Sports bestehen, die Flatterhaftigkeit war jedoch verschwunden. Die Lenkung ist sehr linear und progressiv und das Auto behält auch bei Seitenwind die Spurtreue. Beachten Sie, dass es sich hierbei um Touren- und nicht um Sportreifen handelt und ihre Eigenschaften (insbesondere bei einer 60-Profil-Seitenwand) dies widerspiegeln. Wenn Sie Präzision wünschen, besorgen Sie sich Pilot Sports oder Pirelli PZ4, die ich auch bei meinen anderen Autos habe. Anfangs waren die Reifen nicht so leise, wie ich erwartet hatte, aber mit zunehmender Abnutzung scheinen sie besser zu werden. Auf jeden Fall sind sie in dieser Hinsicht eine deutliche Verbesserung gegenüber den Duelers. Ich habe den Eindruck, dass der Rollwiderstand besser ist, was zu einem leicht verbesserten Kraftstoffverbrauch führt, was wir in ein paar Wochen bei unserer ersten längeren Fahrt mit diesen Reifen testen werden. Insgesamt bin ich sehr positiv gestimmt, wie ich es angesichts früherer/aktueller Erfahrungen mit verschiedenen Autos mit Michelins Primacy ST, Primacy 3, Primacy 4 und Pilot Sport 2 & 4 erwartet hätte.

Ich bin von Pilot Sport 4 zu Primacy 4+ gewechselt, also teile ich meine Erfahrung als Vergleich zwischen den beiden auf demselben Auto. Der wesentliche Unterschied im normalen Fahralltag ist das Lenkgefühl. Primacy 4+ reagiert merklich langsamer auf Lenkeingaben – es fühlt sich weniger eifrig an, die Richtung zu ändern. Dadurch fühlt sich das Auto im Allgemeinen weniger agil an und ermutigt nicht zu temperamentvollem Fahren, wie es Pilot Sport 4 tut. Bei erhöhter Sperrung ergibt sich bei Primacy 4+ eine deutlich progressivere Zentrierkraft. Das finde ich bei einem BMW F31 mit seiner sonst recht leichtgängigen Lenkung sehr willkommen. Der Effekt ist natürlicher und authentischer als das Lenkgefühl des Autos im Sportmodus (was das Lenkrad nur unnatürlich schwerer macht). Das Ergebnis ist ein überlegenes Stabilitätsgefühl bei allen Geschwindigkeiten. Es ist weniger Konzentration und Präzision erforderlich, um reibungslos voranzukommen, und das Fahren mit hoher Geschwindigkeit ist mit Primacy 4 deutlich entspannter. Der Unterschied im Selbstvertrauen wird bei Nässe weiter erhöht. Auf glatten Straßen höre ich keinen signifikanten Unterschied im Innenreifengeräusch, aber Unebenheiten, Schlaglöcher und hervorstehende Gullydeckel werden mit Primacy besser geglättet und sind weniger störend. Für temperamentvolles Fahren ist der Primacy 4+ nichts. Bei stärkerem Druck fängt alles an, dort nachzugeben, wo der Pilot Sport zu glänzen beginnt. Es gibt immer noch respektablen Kurvengrip mit Primacy 4 und Traktion ist mehr als ausreichend, aber man merkt, dass die Reifen kämpfen und es keine Belohnung gibt, wenn man hart drückt. Meine Entscheidung, von Pilot Sport zu Primacy zu wechseln, basierte auf der Tatsache, dass ich im Alltag nur sehr wenige Gelegenheiten zum temperamentvollen Fahren habe. Also 95% der Zeit bin ich sehr zufrieden mit meiner Entscheidung, während die restlichen 5% auch ein wenig zurückgerufen werden und alles in Ordnung ist. Wenn ich nur zum Spaß ein Zweitauto hätte, wäre es zweifellos mit Pilot Sport (S) ausgestattet.