Maxxis Premitra HP5 Beurteilungen - Page 3

Auf der Autobahn ist der Reifen perfekt, aber wenn Sie eine etwas beschädigte Fahrbahn erreichen, haben Sie das Gefühl, einen Stein zu treffen. Es ist sehr steif bei hoher Geschwindigkeit. Sie haben ein sehr schönes Hadling bei mittlerer Geschwindigkeit (normalerweise fahren sie 40 km, in 60 km rutscht das Auto zu 100% und mit diesem Reifen kann ich problemlos 50 km erreichen und ich kann mehr fahren) und aggressive Kurven. In 14.000 Kilometern sind es ungefähr 50% Verschleiß an den Hinterreifen, aber ich habe ein Wohnmobil drauf.

Guter Grip im Trockenen, aber kein guter Grip im Nassen. Sie sind keine Ditchfinder wie manche Budget-Reifen, da sie Sie nicht vom Anblick eines nassen Kreisverkehrs von der Straße werfen, aber sie drehen sich trotzdem leicht oder lassen das Auto bei mäßiger Provokation untersteuern. Mein anderes Auto ist mit Goodyear Eagle f1 Assymetric 3 ausgestattet, die um Ligen besser sind.

Die am 30.05.2008 gekauften Mondeo-Vorderreifen halten ca. 3000 Meilen. Sehr enttäuschend

Maxxis HP5 ist gut bei Nässe. Ich nehme an, es kann für 40000 ~ 45000 km verwendet werden.
Es ist ein kostenintensiver Reifen.

Kaufte diese zu einem Preis von £ 60 pro Ecke, was bei dieser Größe (215 / 55R16) ein Schnäppchenpreis ist.
Vorteile & Neutral: Die Reifen greifen sehr gut, ob trocken oder nass. Das Handling ist zwar nicht so gut wie das gerade Bremsen, aber gut und sicher. Der Lärm ist mit jedem anderen Reifen vergleichbar, an den ich mich erinnere (und ich habe bisher hauptsächlich Premium-Reifen verwendet). Der Komfort ist in Ordnung. Straßenfeedback ist in Ordnung, ebenso wie Progressivität (für den größten Teil ihres Lebens), und sie waren ziemlich resistent gegen Aquaplanung. Eine erwähnenswerte Sache ist, dass sie beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit ein wenig Taubheitsgefühl auf der Geraden hervorrufen - aber das kann auf einer Autobahn von Vorteil sein, je nachdem, wie Sie es sehen. Ich muss sagen, dass sie besser und billiger sind als die Avon ZV7, die ich vorher hatte.
Nachteile: Die Abnutzung und wie sie sich am Ende ihres Lebens verhalten.
Ich fahre seit 9 Jahren mein Auto, einen Vectra-Diesel, und daher weiß ich, dass es mit seinem großen Klumpen und Drehmoment Reifen an der Vorderachse frisst, als gäbe es kein Morgen. Nach 9500 Meilen befindet sich jedoch einer der Reifen an der Verschleißmarke, die selbst unter Berücksichtigung der oben genannten Punkte schlecht ist.
Das andere Problem ist, dass diese Reifen bei Erreichen einer Gewindetiefe von 2 mm beim geringsten Anzeichen von Feuchtigkeit beim Fahren (aber nicht beim Bremsen) an Grip verloren. Mit Leichtigkeit, ohne Vorwarnung und ohne Fortschritt, was sie geradezu gefährlich macht.
Um es zusammenzufassen: gute Reifen, die unerwartet angenehm zu fahren sind, aber schnell abgenutzt sind und sobald sie zu 80% abgenutzt sind, werden sie plötzlich schrecklich. Am besten, wenn sie früh gewechselt werden. Ob ich wieder kaufen würde oder nicht, hängt davon ab, ob ich sie zu dem Preis finden konnte, den ich letztes Jahr bekommen hatte.

David Burford von Saabtech hat mir diese Reifen empfohlen. Mein Saab 95 hatte kürzlich seinen TÜV bestanden, aber ich hatte es in meinem Kopf, den Michelin Primacy auf der Rückseite und Dunlop Sport Bluresponse auf der Vorderseite zu ändern. Ich habe die Bewertungen des Maxxis HP5 gelesen, der von der neuntgrößten Reifenfirma der Welt, der chinesischen Cheng Shin Tire Company, hergestellt wurde. In Bezug darauf, ob der Verschleiß des Reifens die Kosten rechtfertigt, lautet meine Bewertung: Neue Budget-Reifen sind viel besser als abgenutzte Premium-Reifen. Ich werde die sehr subjektiven persönlichen Bewertungen nicht kommentieren, aber darauf hinweisen, dass dieser Reifen A für Nasshaftung, C für Kraftstoffverbrauch und 70 dB für Lärm zertifiziert ist. Saabtech passte den Reifen an, balancierte und entsorgte den alten Reifen für 55 Pfund pro Kurve. Es lohnt sich, würde ich sagen.