Falken ZIEX ZE310 EcoRun Bewertungen - Seite 3

Habe den Falken ZIEX ZE310 EcoRun für den Jeep Compass 1.4 170 PS 4x4 2019 gekauft. Das Fahren in diesem Auto ist keineswegs sportlich und suchte daher nach einem Mittelklassereifen für den täglichen Weg zur Arbeit. Bin etwa 10.000 Kilometer gefahren und insgesamt beeindruckt, insbesondere von den Aquaplaning-Ergebnissen und dem Handling bei nassem Wetter. Selbst bei starkem Regen hatte man immer die volle Kontrolle. Ich wohne in einer Bergregion und fahre viel auf Landstraßen und Straßen von schlechter Qualität. Der Reifen war ziemlich komfortabel und eher auf eine einfache Fahrt zur Arbeit als auf aggressiveres Fahren ausgelegt. Wenn man schneller fährt, hat man immer die Kontrolle, hat aber einfach nicht den nötigen Grip. Die Reifengröße und das Auto selbst helfen nicht, aber der vorherige Hankoook Ventus Prime 3 fühlte sich beim Schieben besser an. Der Verschleiß ist durchschnittlich, der Unterschied in der Tiefe zwischen hinten und vorne ist ziemlich groß, wenn man bedenkt, dass das Autogewicht von 1,8 t nicht hilft. Ich würde den Reifen aufgrund des guten Preises und des sicheren Handlings bei Nässe für den täglichen Weg zur Arbeit empfehlen.

Die Reifen hielten etwa 42.000 km, bevor sie ersetzt wurden, weil einer davon geplatzt war. Ich halte das nicht für einen Fehler der Reifen, da es wahrscheinlich ist, dass ich selbst auf einer Forststraße die Seitenwand beschädigt habe.

Als Straßenreifen bieten sie ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Als einer von ihnen ausfiel, hatten sie noch etwa 4,5 mm Profil übrig, waren also noch nicht abgenutzt. Die Nasshaftung war mit ca. 6 mm etwas schlechter, aber nicht allzu schlimm, immer noch besser als bei meinen Winterreifen (Fulda Kristall Montero 3).
Der Trockengriff war ausgezeichnet, ich habe es nie geschafft, sie loszubrechen. Allerdings bin ich ein entspannter Fahrer, mit temperamentvollem Fahren gelingt das wahrscheinlich auch.

Wie bereits erwähnt, wurden diese Reifen auch auf Forst-/Forststraßen gefahren. Wie jeder Sommerreifen, den ich kenne, funktioniert dieser im Trockenen einigermaßen gut, aber je nach Bodenbeschaffenheit ist es wie Schlittschuhlaufen bei Nässe. Da dies jedoch nicht der Zweck des Reifens ist, habe ich dies bei der Bewertung dieses Reifens außer Acht gelassen.

Geräusch und Komfort waren absolut in Ordnung, das Auto war beim Fahren auf der Autobahn sehr stabil (normalerweise Tempomat bei 120 km/h). Zu höheren Geschwindigkeiten kann ich nicht viel sagen, da ich nicht sehr oft schnell fahre.

Der Kraftstoffverbrauch war in Ordnung, Reifentests zeigen jedoch, dass dies nicht der effizienteste Reifen ist, den man bekommen kann.

Ich hätte diese wieder gekauft, sie waren jedoch nicht schnell genug verfügbar. Sie wurden durch Pirelli Cinturato P1 ersetzt, die im Auto deutlich lauter sind.

Habe diese in 205/50/R15 mitgebracht, damit sie zu meinen neuen 15x7-Legierungen passen (5,9 kg pro Legierung), und in diesem Test vergleiche ich sie mit meinen alten Yokohama Advan Fleva V701, Goodyear EfficientGrip Performance und Avon ZV7 in 195/45 /R16 auf 16x7-Legierungen (9,7 kg pro Legierung), bedenken Sie also, dass dies meinen Vergleich leicht verzerrt.

Als Kontext habe ich leichte, fließgeformte Legierungen wie den TU5JP4S-Motor in meinem C2 mitgebracht, obwohl er ein brillantes, 8k-drehendes NA-Paket voller Spaß ist, mit leisem Grunzen zu kämpfen hat und etwa 8 kg ungefederte Masse am Antrieb einspart -Räder und insgesamt 16 kg sind eine deutliche Verbesserung gegenüber einem kleinen Auto mit ca. 1000 kg. 205/50/R15 war nach sorgfältiger Überlegung die perfekte Dimension für mein Auto, obwohl ich enttäuscht bin, dass dies eine seltene Größe ist, insbesondere für leistungsorientierte Premium-Reifen, mit nur veralteten Continental PremiumContact 2, Hankook Ventus Prime 3 und Yokohama Advan Fleva V701 ist die einzige respektable Option in dieser Größe, obwohl diese Größe aus irgendeinem Grund 30 % teurer ist als die identischen Modelle in ähnlicher Größe 195/50/R15, 195/55/R15 oder 195/45/R16. .

...was mich zu den Falken ZIEX ZE310 EcoRun-Reifen führt; relativ neues Design, V-Rating und ein angemessener Preis von etwa 90 £ pro eingebauter Ecke; Im Preis praktisch identisch mit dem gleichen Angebot in 195/55/R15 und 195/45/R16, da die Abmessungen wirklich ähnlich sind. Dieser ehrliche Preis in Kombination mit dem modernen Design/der modernen Mischung hat mich überzeugt, obwohl es sich um einen Premium-Sommertourenreifen und nicht um einen UHP-Reifen handelt.

Nach 300 Meilen denke ich, dass dies ein ausgezeichneter „Kontrollreifen“ in dem Sinne ist, dass es sich in jeder Hinsicht um sehr neutrale Reifen handelt; Sie erzeugen in keiner bestimmten Messkategorie einen „Wow-Faktor“, aber gleichzeitig gibt es nichts, was mich glauben lässt, dass dies überhaupt schreckliche Reifen sind, was an sich schon eine Ergänzung ist. Ich kann mir nicht vorstellen, dass irgendjemand davon enttäuscht sein wird, vor allem nicht im Hinblick auf den Preis, egal, ob Sie eine alte Oma in einem MPV sind, die Komfort, Kraftstoffeffizienz und Sicherheit sucht, oder ein temperamentvoller Fahrer (ich) in einem warmen/heißen Auto. Luke auf der Suche nach Leistung. Es sind sehr berechenbare Reifen, die für jeden Fahrertyp gut sind.

Sie sind auf holprigem Untergrund und beim Fahren auf der Autobahn sehr leise und laufruhig, allerdings hätte ich eine steifere Seitenwand vorgezogen, da sie durch das Lenkrad nur ein sehr geringes Gefühl vermitteln. Sobald sich Ihre Sinne jedoch daran gewöhnt haben, können Sie spüren, wie sich die Seitenwände verbiegen Beim schnellen Betätigen des Lenkrads entsteht ein Druck zwischen der Straßenoberfläche und den Felgen, was zu einer Verzögerung zwischen der Lenkeingabe und der Richtungsänderung führt. Für einen temperamentvollen Fahrer belohnen diese Reifen sanfte, Prost-ähnliche Lenkbewegungen, und solange Sie so fahren, können Sie in den Kurven ziemlich beeindruckende Geschwindigkeiten erreichen, obwohl es zugeben muss, dass es da draußen sicherere Reifen gibt . Sie können sie bei Nässe schieben, ohne sich im geringsten unsicher zu fühlen. Natürlich bedeutet die Umstellung auf einen Reifen mit größerem Querschnittsverhältnis, dass mit einem Verlust des Lenkverhaltens zu rechnen ist, aber ich denke, dass es in diesem Bereich realistisches Verbesserungspotenzial gibt. Allerdings gelten diese eher als „Premium-Sommerreifen“ als als UHP-Reifen, aber ich hatte in dieser Größe kaum eine Wahl. Ich hätte die Yoko's wieder mitgenommen, aber ich glaube nicht, dass es fair ist, 30 % mehr für den gleichen Reifen in einer sehr ähnlichen Größe zu zahlen.

Können Premium-Reifenhersteller außerdem aufhören, die Nachfrage nach UHP-Reifen in Größen für Old-School-Hot-Hatches und Neo-Oldtimer zu ignorieren? Wir alle wissen, dass moderne Hochleistungsautos nicht das Engagement bieten, das alte analoge Autos bieten, dennoch haben moderne Hochleistungsreifen in den letzten 15 bis 20 Jahren einen langen Weg zurückgelegt. Ein Satz PS5 oder Eagle Assymetric 6 in meiner Größe wäre ein Traum, wenn auch natürlich zu einem angemessenen Preis im Vergleich zu den anderen angebotenen Größen (man beachte Yokohama).

TLDR: Kein schlechter Reifen, aber auch kein besonderer Reifen, in jeder Hinsicht ausreichend. Respektvoller Preis für das, was es ist. Wird niemanden enttäuschen oder begeistern. Eine sichere Reifenwahl, um Enttäuschungen zu vermeiden.

Diese Reifen sind wirklich sehr interessant. Sie haben einen guten Halt und sind sehr glatt und bequem. Es fühlt sich an, als wären weiche Lauftrainer in Ihr Auto eingebaut worden. Es handelt sich sicherlich nicht um „Track-Day-Reifen“. Die Seitenwände sind weich und quetschen, das gibt reichlich Rückmeldung, die darauf hindeutet, dass Sie an die Grenze stoßen.

Aber für ein HARTES Tuning auf einer Rennstrecke sind sie NICHT die Art von Reifen, die Sie brauchen. Für sportliches Fahren auf der Straße sind sie jedoch ein perfekter Kompromiss aus Griffkomfort und Fahrgefühl. Ich würde sie Nutzern mit geringerer Laufleistung in mäßig sportlichen Fahrzeugen empfehlen. Sie funktionieren perfekt auf meinem Standard 325i E46:
Wenn Ihr Auto mit einer verbesserten Federung und Bremsen ausgestattet ist, sollten Sie mehr als das Doppelte dieses Betrags für Straßen-/Strecken-Tagesreifen ausgeben.

Wenn Sie den ganzen Tag auf der Autobahn unterwegs sind, kaufen Sie ein paar schrecklich harte Reifen und kaufen Sie diese nicht und jammern Sie. Sie sind zu weich für den täglichen Gebrauch auf der Autobahn und für Leute, die 10.000 Meilen auf einem Set erwarten. Ich hoffe, das ist hilfreich.

Im Frühjahr 2022 habe ich den Falken ZIEX ZE310 in den TOYOTA YARIS DIESEL eingebaut, den ich für den Sommer habe, insbesondere in den verstärkten Hochlastwagen, da es zwei Typen gibt.

Sobald ich sie antrat, war ich von ihrem entspannten Gefühl ohne sportliche Elemente enttäuscht! Falscher Reifen, werden Sie mir sagen, aber ich bin in den alten Zeiten geblieben, als Reifen wie BRIDGESTONE-DUNLOP usw. traditionell harte Rahmen hatten, was dem sportlichen Gefühl aufgrund der sehr guten Lenkpräzision des harten Rahmens viele Pluspunkte verlieh . Mittlerweile ist mir aufgefallen, dass auch traditionelle Marken wie die von mir genannten ihre Rahmen zu sehr aufgeweicht haben, mit entsprechend negativen Folgen, zumindest für meinen Geschmack.

Aber zurück zu FALKEN!
Ja, ich fand sie weich, aber das gibt Trost und Frieden. Das habe ich durchaus erwartet! Aber was mich enorm überrascht hat, ist ihre Progressivität und Freundlichkeit bis an die Grenzen!!! So einen Reifen habe ich noch nie gefahren. Es findet Traktion (innerhalb angemessener Grenzen) sogar auf der rutschigen Straßenoberfläche der Städte, die wir in Griechenland haben, an Orten, an denen ich NIEMALS Traktion mit dem hatte, was ich in all meinen Autos trug, ob beim Sport oder nicht!!!

Ich habe es nicht wirklich im Regen gefahren, daher habe ich keine Meinung dazu.
Auch zum Verschleiß habe ich noch keine Meinung, eine habe ich bei etwa 9.000 km, etwa 5.000 Meilen, gemacht.

Ich kann sie nur wärmstens empfehlen!

Sehr beeindruckender Reifen. Am beeindruckendsten ist, dass ich es an einem Auto verwende, dessen einzige Elektronik das Steuergerät ist. Kein ABS, kein ESP, kein TRC, kein gar nichts... Almera N15 2.0Gti leicht modifiziert mit jetzt 161 PS, davon 138,8 auf die Vorderräder. Ein Satz H&R- und KYB-Excel-Gs, die mit einer vorderen und hinteren Turmstrebe zusammen mit vorderen Kotflügelstangen zusammengeführt wurden, um die Dinge sicherer zu machen. In Anbetracht all dessen, was oben geschrieben wurde, habe ich das Gefühl, dass die „Kommunikation“ zwischen Fahrer und Reifen etwas teurer ist als bei allen elektronischen Utensilien der neuen Ära ab 2020. Erstens, und ich denke, mein 50-Prozent-Wert ist, dass diese Reifen sehr vorhersehbar sind. Sie tun fast nichts, ohne Sie vorher zu informieren. Sie wissen einige Zehntelsekunden vorher, wann die Reifen und welche von ihnen den Zugpunkt brechen sollen, durch Lenkung oder vollen Schalensitz wende ich Kräfte an. Die Trockenbremsleistung (denken Sie daran, kein ABS) ist sehr beeindruckend und Radblockierungen treten im Durchschnitt selten auf (V: 36 psi / R: 33 psi) + Asphalt. Auf rutschigem Untergrund müssen Sie Ihren Verstand einsetzen, um optimal zu bremsen. Beim Nassbremsen (griffiger Durchschnitt + Asphalt) wird die Bremskraft durch den Aquaplaning-Widerstand begrenzt, der meiner Meinung nach etwas höher als der Durchschnitt war. Nichts Besonderes, nur ein sicheres Nassbremsen. Ich weiß nicht, wie sie diese Mischung genau nennen, aber ich fand die 310er sehr griffig mit viel Feedback auf Bergstraßen. Da ich nicht gerade ein Alltagsfahrer bin (ich benutze meinen N15 meistens an Wochenenden und meistens auf Landstraßen), wurde das Profil bei diesem Auto auf den ersten 4.000 Meilen um 2 mm reduziert. Aber das ist bei meinem N15 gti nichts Besonderes, da ich ihn wie oben erwähnt verwende (ein alltäglicher Qashqai j11 1.7dci ist mein täglich gefahrener). Insgesamt überzeugen die 310er ecorun auch bei schneller Fahrt, abgesehen von einem guten Komfort-Set. Ihre Laufflächenmischung arbeitet perfekt mit einem Auto ohne ABS usw. zusammen. Gut gemacht, Japaner.