Nokian hat gerade den Nokian SeasonProof 2 vorgestellt, den ersten Reifen aus seiner neuen, hochmodernen Fabrik in Europa. Nokian hofft, mit diesem Reifen endlich die Spitze des Ganzjahresreifenmarktes zu erobern. Natürlich musste ich ihn testen!

In diesem Test stelle ich sieben der besten Ganzjahresreifen in der beliebten Größe 235/55 R18 vor. Da es sich um Ganzjahresreifen handelt, teste ich sie zu allen Jahreszeiten. Ich prüfe die Leistung dieser Reifen auf trockener, nasser und verschneiter Fahrbahn und prüfe außerdem Geräuschentwicklung, Komfort und Rollwiderstand, damit Sie die optimale Wahl für Ihre Fahrbedürfnisse treffen können.

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Vollständige Testmethodik anzeigen

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 100 → 5 km/h · 9–11 °C
Trockenhandling: 12–13 °C
Nassbremsen: 80 → 5 km/h · 11–13 °C
Nasshandling: 8–9 °C
Schneetraktion: 5 → 40 km/h · -7–-6 °C
Schneehandling: -7 °C

Gewichtung der Punktzahl

Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.

Prüfen	Innerhalb der Kategorie	Anteil an der Gesamtwertung
Trocken · 30%
Trockenbremsen	50%	15%
Trockenhandling	35%	10,5%
Subj. Trockenhandling	15%	4,5%
Nass · 40%
Nassbremsen	40%	16%
Nasshandling	25%	10%
Subj. Nasshandling	20%	8%
Aquaplaning geradeaus	10%	4%
Kurven Aquaplaning	5%	2%
Schnee · 20%
Schneebremsen	30%	6%
Schneetraktion	30%	6%
Schneehandling	30%	6%
Subj. Schneehandling	10%	2%
Komfort · 5%
Subj. Komfort	25%	1,25%
Subj. Geräusch	25%	1,25%
Geräusch	50%	2,5%
Wert · 5%
Rollwiderstand	100%	5%

Unsere Standardmethoden

Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.

Trockenbremsen

Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.

Trockenhandling

Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.

Subj. Trockenhandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Nassbremsen

Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.

Nasshandling

Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.

Subj. Nasshandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Nassfahrstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenstabilität, Aquaplaningresistenz, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Aquaplaning geradeaus

Um den Aquaplaning-Widerstand bei geradliniger Fahrt zu messen, fahre ich mit einer Fahrzeugseite durch eine Wasserrinne mit kontrollierter Tiefe (typischerweise ca. 7 mm), während die andere Seite auf trockenem Asphalt bleibt. Ich fahre mit konstanter Geschwindigkeit hinein und beschleunige dann schrittweise. Aquaplaning beginnt, sobald das Rad in der Wasserrinne einen festgelegten Schlupfwert im Vergleich zum Referenzrad auf der trockenen Seite überschreitet. Üblicherweise führe ich vier Messungen pro Reifensatz durch und bilde den Mittelwert der gültigen Ergebnisse.

Kurven Aquaplaning

Für die Untersuchung von Kurven-Aquaplaning verwende ich eine kreisförmige Teststrecke mit typischerweise etwa 100 Metern Durchmesser und einem überfluteten Abschnitt mit kontrollierter Wassertiefe von üblicherweise etwa 7 mm. Das Fahrzeug ist mit GPS-Telemetrie und einem dreiachsigen Beschleunigungsmesser ausgestattet. Ich durchfahre den überfluteten Abschnitt mit schrittweise erhöhter Geschwindigkeit, typischerweise in 5-km/h-Schritten, und messe die minimale, anhaltende Querbeschleunigung bei jedem Schritt. Der Test wird fortgesetzt, bis die Querbeschleunigung vollständig abfällt und somit Aquaplaning eintritt. Das Ergebnis wird als verbleibende Querbeschleunigung in m/s² in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit angegeben.

Schneebremsen

Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.

Schneetraktion

Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.

Schneehandling

Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.

Subj. Schneehandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke durch. Die Strecke wird nach jedem Lauf präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Ich bewerte Lenkpräzision, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechen des Reifens und das allgemeine Vertrauen auf Schnee anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Subj. Komfort

Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.

Subj. Geräusch

Zur subjektiven Geräuschbeurteilung fahre ich mit konstanter Geschwindigkeit auf verschiedenen Fahrbahnoberflächen. Dabei sind die Fenster geschlossen, die Lüftung und das Audiosystem ausgeschaltet. Ich beurteile den Gesamtgeräuschpegel, die Klangqualität, das Dröhnen im Fahrgastraum, das Mustergeräusch, das Breitbandgeräusch und die Empfindlichkeit gegenüber Geschwindigkeit und Fahrbahnbeschaffenheit. Jeder Reifen wird auf einer Skala von 1 bis 10 bewertet. Die Bewertung wird durch schriftliche Anmerkungen zum Geräuschcharakter und zur Lärmbelästigung ergänzt.

Geräusch

Ich messe den externen Vorbeifahrlärm gemäß UNECE-Regelung 117 und ISO 13325 mit dem Ausrollverfahren auf einer nachgiebigen Testoberfläche. Kalibrierte Mikrofone werden neben der Testspur positioniert, und das Fahrzeug rollt unter kontrollierten Bedingungen durch die Messzone. Ich erfasse den maximalen A-bewerteten Schalldruckpegel in dB(A), führe mehrere Messungen im relevanten Geschwindigkeitsbereich durch und normiere das Ergebnis auf die im Verfahren geforderte Referenzgeschwindigkeit.

Rollwiderstand

Der Rollwiderstand wird unter kontrollierten Laborbedingungen gemäß ISO 28580 und UNECE-Regelung 117 Anhang 6 gemessen. Der Reifen wird auf einem Prüfrad montiert und gegen eine Stahltrommel mit großem Durchmesser belastet. Nach der thermischen Stabilisierung bei der vorgegebenen Prüfgeschwindigkeit wird die Rollwiderstandskraft an der Spindel gemessen und nach dem entsprechenden Verfahren korrigiert. Das Ergebnis wird als Rollwiderstandskoeffizient, typischerweise in kg/Tonne, angegeben.

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Nass

Meiner Meinung nach ist die Nässeleistung eines Ganzjahresreifens der wichtigste Aspekt. Meine Theorie lautet: Wenn Sie in einer Region mit strengen Wintern leben, sind Sie bereits mit richtigen Winterreifen unterwegs, und in einem trockenen Klima fahren Sie das ganze Jahr über Sommerreifen. Das bedeutet, dass die Menschen, die Ganzjahresreifen montieren, in Gebieten leben, die meist lange, nasse Winter haben, mit Schneeperioden, die sich sehr schnell in Matsch verwandeln.

Erstaunlicherweise war der billigste Reifen im Test der schlechteste bei Nässe. Er hatte viel Aquaplaning rund um die Runde, was sehr unangenehm war. Tatsächlich hinterließ die Person, die die gekrümmten Aquaplaning-Daten berechnete, eine Notiz mit dem Vermerk: „Das Schlimmste, was ich je gesehen habe.“ Das ist verrückt, wenn man bedenkt, dass er sich kaum von den anderen Reifen unterscheidet!

Die restlichen Reifen lagen SEHR nah beieinander, 2 % zwischen dem besten und dem schlechtesten. Bridgestone und BFGoodrich waren ähnlich, zeigten aber deutliches Untersteuern. Dann kamen Maxxis, Hankook, Nokian und Goodyear, in dieser Reihenfolge, alle etwas besser fahrbar. Es gab leichte Unterschiede im Lenkverhalten: Die Lenkung des Nokian fühlte sich entspannter an, während die des Maxxis eher sommerlich war, aber das ist wirklich Haarspalterei.

Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Summer	71.83 s	-0,52 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	72.35 s	Beste
2Nokian Seasonproof 2	72.38 s	+0,03 s
3Hankook Kinergy 4S 2 X	72.48 s	+0,13 s
4Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	72.65 s	+0,30 s
5BFGoodrich Advantage SUV All Season	73.66 s	+1,31 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	73.8 s	+1,45 s
7Westlake All Season Elite Z401	75.51 s	+3,16 s

Es gibt einen 5,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,68 s).

Beim Nassbremsen gab es etwas größere Unterschiede. Der Budget lag satte 27 % hinter dem besten Reifen, dem neuen Nokian. Trotz der engen Unterschiede im Nasshandling war die Reihenfolge zwischen Nasshandling und Nassbremsen nahezu identisch. Goodyear und Nokian waren erneut die Besten, diesmal jedoch mit dem Nokian an der Spitze. Um Ihnen eine Vorstellung von den Unterschieden zu geben, habe ich den Nassbremsweg anhand der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn berechnet. Mit dem Nokian wären Sie in unter 81 Metern zum Stehen gekommen, mit dem Budget in über 100 Metern. Anders ausgedrückt: Wenn Sie mit dem Nokian aus 130 km/h zum Stehen gekommen wären, wären Sie mit dem Budget immer noch 60 km/h gefahren. Huch.

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefReference Summer	28.89 m	-1,57 m	0 km/h
1Nokian Seasonproof 2	30.46 m	Beste	0 km/h
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	30.72 m	+0,26 m	12 km/h
3Hankook Kinergy 4S 2 X	31.04 m	+0,58 m	18 km/h
4Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	32.57 m	+2,11 m	33 km/h
5Bridgestone Turanza All Season 6	32.69 m	+2,23 m	34 km/h
6BFGoodrich Advantage SUV All Season	33.63 m	+3,17 m	40 km/h
7Westlake All Season Elite Z401	38.49 m	+8,03 m	59 km/h

Es gibt einen 33,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (9,6 m ≈ 2,1 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Westlake All Season Elite Z401 noch mit 59 km/h unterwegs, wenn der Nokian Seasonproof 2 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Straight Aqua

Aquaplaning geradeaus
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Nokian Seasonproof 2	81.7 km/h	Beste
2BFGoodrich Advantage SUV All Season	81 km/h	-0,70 km/h
3Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	80.7 km/h	-1,00 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	80.7 km/h	-1,00 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	80 km/h	-1,70 km/h
6Hankook Kinergy 4S 2 X	79.1 km/h	-2,60 km/h
7Westlake All Season Elite Z401	69 km/h	-12,70 km/h

Es gibt einen 15,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (12,7 Km/H).

Kurven-Aquaplaning

Kurven Aquaplaning
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	8.17 m/sec2	Beste
2BFGoodrich Advantage SUV All Season	8.06 m/sec2	-0,11 m/sec2
3Nokian Seasonproof 2	8.01 m/sec2	-0,16 m/sec2
4Bridgestone Turanza All Season 6	7.57 m/sec2	-0,60 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.52 m/sec2	-0,65 m/sec2
6Hankook Kinergy 4S 2 X	7.25 m/sec2	-0,92 m/sec2
7Westlake All Season Elite Z401	3.28 m/sec2	-4,89 m/sec2

Es gibt einen 59,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4,89 m/sec2).

Trocken

Sechs Reifen mit einem Abstand von 1 % zueinander auf einer 75-Sekunden-Runde mit 13 Kurven. Ich sage immer wieder, dass es an der Spitze eng zugeht, und das stimmt wieder. Wenn Sie einen Ganzjahresreifen für einen trockenen Trackday kaufen möchten, ist alles außer dem Budget völlig ausreichend.

Zum Glück habe ich auch stundenlang die Reifen auf ihre Untergrenzen, das Lenkverhalten, Spurwechsel, ihre Mittellage usw. getestet, was mir normalerweise mehr Gesprächsstoff gibt, und die Ergebnisse … nun ja, sie sind alle in Ordnung, sogar das Budget. Bei diesem Tiguan-Testwagen hatten der BFGoodrich und der Goodyear meiner Meinung nach die beste Lenkmischung, der Maxxis war meiner Meinung nach schön spitz, wenn man das von einem Reifen erwartet, und der Nokian war schön und entspannt, ließ sich aber trotzdem gut einlenken, wenn man es brauchte. Aber wie bei den Rundenzeiten liegen sie alle so eng beieinander, dass Sie mit jedem dieser Reifen in dieser Größe zufrieden sein werden.

Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Summer	72.2 s	-0,10 s
1Hankook Kinergy 4S 2 X	72.3 s	Beste
2Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	72.38 s	+0,08 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	72.59 s	+0,29 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	72.97 s	+0,67 s
5BFGoodrich Advantage SUV All Season	73.16 s	+0,86 s
6Nokian Seasonproof 2	73.17 s	+0,87 s
7Westlake All Season Elite Z401	75.86 s	+3,56 s

Es gibt einen 5,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,66 s).

Glücklicherweise konnte durch das Bremsen wie üblich die Verteilung verbessert werden.

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefReference Summer	33.97 m	-2,24 m	0 km/h
1BFGoodrich Advantage SUV All Season	36.21 m	Beste	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	36.54 m	+0,33 m	12 km/h
3Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	37.33 m	+1,12 m	23 km/h
4Nokian Seasonproof 2	37.83 m	+1,62 m	27 km/h
5Hankook Kinergy 4S 2 X	38.3 m	+2,09 m	30 km/h
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	38.55 m	+2,34 m	32 km/h
7Westlake All Season Elite Z401	39.94 m	+3,73 m	40 km/h

Es gibt einen 17,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (5,97 m ≈ 1,3 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Westlake All Season Elite Z401 noch mit 40 km/h unterwegs, wenn der BFGoodrich Advantage SUV All Season bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Schnee

Ich weiß, dass die Schneeleistung eines Ganzjahresreifens für manche Leute sehr wichtig ist, also habe ich Traktion, Bremsen und Handling getestet und bin auf einige interessante Eigenheiten gestoßen, die ich zu erklären versuchen werde.

Am langsamsten fuhr der preisgünstige Westlake. Er war nicht schlecht, hatte nur etwas weniger Grip und etwas zu viel Übersteuern, was bei schneller Querfahrt zu einigen „Ahhh“-Momenten führte. Aber er ist deutlich besser als ein Sommerreifen und bietet mehr als genug Winterperformance für Länder wie Großbritannien – ein Gewinn für den preisgünstigen Reifen! Wenn er nur etwas Nasshaftung hätte.

Als nächstes kamen Maxxis, Goodyear und Bridgestone. Der Maxxis war interessant. Ich schrieb in meine Notizen: „Er hat mehr Grip, als die Rundenzeit vermuten lässt. Ich hatte Mühe, das Beste herauszuholen, da er am Limit nicht besonders berechenbar war.“ Mehr dazu gleich.

Ich war ein wenig überrascht, dass der Goodyear auf dem vierten Platz lag, aber er untersteuerte ziemlich stark, was zwar sicher ist, aber Zeit einbüßt. Aus den Kurven heraus fühlte er sich jedoch gut an, was ein Plus ist. Und dann hatten wir den Bridgestone, dem es ein wenig an Biss fehlte, der aber gut ausbalanciert war.

Auf den Plätzen drei und zwei landeten BFgoodrich und Hankook, beide mit exzellentem Grip. Dem BFGoodrich fehlte etwas Feedback, aber der Hankook war ein wunderbar zu fahrender Reifen, sehr rund.

Dasselbe gilt für den neuen Nokian, der auf der Runde am schnellsten war und meiner Meinung nach die beste Mischung aus Grip, Balance und Kommunikation bot. Und das war kein Zufall. Ich nutzte den Nokian als Vergleichsreifen und fuhr ihn viermal, und jedes Mal war er hervorragend.

Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Winter Nordic	80.01 s	-4,06 s
1Nokian Seasonproof 2	84.07 s	Beste
2Hankook Kinergy 4S 2 X	86.01 s	+1,94 s
3BFGoodrich Advantage SUV All Season	86.91 s	+2,84 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	87.8 s	+3,73 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	87.8 s	+3,73 s
6Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	88.15 s	+4,08 s
7Westlake All Season Elite Z401	89.91 s	+5,84 s

Es gibt einen 12,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (9,9 s).

Was Traktion und Bremsen angeht, nun, das ist es, was mich ein wenig verärgert. Ich mag es, wenn die Daten perfekt übereinstimmen und logisch sind, und ich weiß, dass Traktion und Bremsen oft nicht perfekt mit dem Handling übereinstimmen. Sie betrachten eine einzelne objektive Messung, und beim Handling werden viele Dinge harmonisch betrachtet. Der Maxxis hat jedoch sowohl bei Traktion als auch Bremsen absolut die Nase vorn. Er war so weit vorne, dass ich alles nochmal probiert habe und die gleichen Ergebnisse bekam. Es ist also das einzig Wahre, gute Arbeit, Maxxis. Alles andere hat ziemlich gut gepasst, nur dass der Nokian ein wenig weniger Traktion hatte. Ich kann Ihnen nicht sagen, warum, vielleicht funktioniert der Reifen mit etwas Schlupf besser, aber er war auch sehr gut beim Bremsen, also passt das auch nicht. Wenn man bedenkt, dass dies alles Ganzjahresreifen sind, sind sie alle fantastisch im Schnee, außer Westlake.

Ich bin mit einem nordischen Winterreifen gefahren, um ein wenig nachzugeben, dem Nokian Hakkapeliitta R5, um wirklich zu zeigen, was wahre Winterleistung ist, und um zu versuchen, Sie in Regionen mit starkem Winter davon abzuhalten, mit einem Ganzjahresreifen zu fahren, da dieser viel weiter war.

Schneetraktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Winter Nordic	3.2 s	-0,48 s
1Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	3.68 s	Beste
2Hankook Kinergy 4S 2 X	3.77 s	+0,09 s
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	3.77 s	+0,09 s
4BFGoodrich Advantage SUV All Season	3.81 s	+0,13 s
5Nokian Seasonproof 2	3.88 s	+0,20 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	3.95 s	+0,27 s
7Westlake All Season Elite Z401	4.24 s	+0,56 s

Es gibt einen 32,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,04 s).

Schneebremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Winter Nordic	16.7 m	-1,81 m
1Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	18.51 m	Beste
2Nokian Seasonproof 2	18.79 m	+0,28 m
3Hankook Kinergy 4S 2 X	18.81 m	+0,30 m
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	18.85 m	+0,34 m
5BFGoodrich Advantage SUV All Season	19.08 m	+0,57 m
6Bridgestone Turanza All Season 6	19.6 m	+1,09 m
7Westlake All Season Elite Z401	20.27 m	+1,76 m

Es gibt einen 21,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,57 m ≈ 0,8 Autolängen).

Komfort

Die subjektiven Geräuschpegel in der Kabine waren bei allen Reifen praktisch nicht zu unterscheiden, mit Ausnahme des Budget-Reifens, der ein hohes Heulen von sich gab.

Ansonsten war der neue Nokian im Außengeräuschtest (gemessen in gerader Linie) der leiseste, ich habe ihn aber etwas abgewertet, da er beim Wenden im Vergleich zu einigen anderen Reifen etwas lauter war. Der andere Reifen mit subjektiver Geräuschentwicklung war der Hankook mit einem leichten Brummen, obwohl er im Außengeräuschtest sehr leise war. Aber in Sachen Geräusch sind sie alle gut.

Auch beim Komfort lagen die Reifen sehr dicht beieinander, wobei Goodyear, Hankook und BFGoodrich den Rest um ein KLEINES Stück übertrafen. Aber man könnte jeden Komfortreifen kaufen, ohne traurig zu sein, selbst wenn man es sich leisten kann.

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Hankook Kinergy 4S 2 X	10 Points	Beste
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Beste
1BFGoodrich Advantage SUV All Season	10 Points	Beste
4Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	9.5 Points	-0,50 Points
4Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	-0,50 Points
4Westlake All Season Elite Z401	9.5 Points	-0,50 Points
4Nokian Seasonproof 2	9.5 Points	-0,50 Points

Es gibt einen 5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,5 Points).

Subj. Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Beste
1Bridgestone Turanza All Season 6	10 Points	Beste
1BFGoodrich Advantage SUV All Season	10 Points	Beste
4Nokian Seasonproof 2	9.75 Points	-0,25 Points
5Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	9.5 Points	-0,50 Points
5Hankook Kinergy 4S 2 X	9.5 Points	-0,50 Points
7Westlake All Season Elite Z401	6 Points	-4,00 Points

Es gibt einen 40% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4 Points).

Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Nokian Seasonproof 2	70.7 dB	Beste
2Hankook Kinergy 4S 2 X	70.9 dB	+0,20 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	71.2 dB	+0,50 dB
4Bridgestone Turanza All Season 6	71.7 dB	+1,00 dB
4BFGoodrich Advantage SUV All Season	71.7 dB	+1,00 dB
6Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	72.1 dB	+1,40 dB
7Westlake All Season Elite Z401	73.3 dB	+2,60 dB

Es gibt einen 3,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,6 dB).

Wert

Rollwiderstand

Rollwiderstand
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Mehrverbrauch / Jahr
1BFGoodrich Advantage SUV All Season	6.57 kg/t	Beste	€0
2Westlake All Season Elite Z401	6.6 kg/t	+0,03 kg/t	€2
3Bridgestone Turanza All Season 6	7.13 kg/t	+0,56 kg/t	€43
4Nokian Seasonproof 2	7.36 kg/t	+0,79 kg/t	€60
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.89 kg/t	+1,32 kg/t	€101
6Hankook Kinergy 4S 2 X	7.96 kg/t	+1,39 kg/t	€106
7Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	8.35 kg/t	+1,78 kg/t	€136

Es gibt einen 27,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,78 kg / t). Bei 19.000 km im Jahr und €1,65/L verbraucht der Maxxis Premitra All Season AP3 SUV rund 82 L (€136) mehr Kraftstoff als der BFGoodrich Advantage SUV All Season.

Annahmen anpassen

Berechnete Schätzwerte, keine zusätzlichen Messungen. Mit den Bedienelementen lassen sich die Annahmen untersuchen.

Benzin/Diesel Elektrisch

Jährliche Kilometerleistung

19.000 km

km (L)

Meilen (US-Gal.)

Kraftstoffpreis

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Fahrzeugverbrauch einstellen

Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.

Ergebnisse

Best SUV All Season Tyres for 2025Das vollständige Video dieses Tests finden Sie auf YouTube. Auf YouTube ansehen

Testsieger — Nokian Seasonproof 2 — 2025

Der Nokian Seasonproof 2 ist endlich ein Nokian-Ganzjahresreifen mit exzellentem Nassgrip! Zugegeben, bei Trockenheit war er nicht der Beste, aber der Abstand war nicht allzu groß. Bei Nässe war er jedoch insgesamt der Beste, was in dieser Kategorie entscheidend ist. Er war im Schnee hervorragend, hatte die geringste Geräuschentwicklung und einen recht guten Rollwiderstand. Beim subjektiven Komfort habe ich ihn etwas abgezogen, aber die Konkurrenz war sehr nah beieinander, und das ist auch schon der einzige Kritikpunkt an diesem neuen Reifen.

Trocken97,1%

Nass99,9%

Schnee98%

Komfort98,1%

Rollwiderstand89,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 7	37.83 m	+1,62 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	6. / 7	73.17 s	+0,87 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 7	9.75 Points	-0,25 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 7	30.46 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 7	72.38 s	+0,03 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	1. / 7	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 7	81.7 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Kurven AquaplaningHöher ist besser	3. / 7	8.01 m/sec2	-0,16 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	2. / 7	18.79 m	+0,28 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	5. / 7	3.88 s	+0,20 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	1. / 7	84.07 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	1. / 7	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	4. / 7	9.75 Points	-0,25 Points
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 7	70.7 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	4. / 7	7.36 kg/t	+0,79 kg/t

EU-Label: B/A/70
3PMSF: Ja
Gewicht: 12.42 kg
Treten: 8.2 mm

Sehr empfehlenswert — BFGoodrich Advantage SUV All Season — 2025

Der BFGoodrich ADVANTAGE SUV ALL SEASON ist insgesamt ein solider Reifen. Dies ist der erste Test der SUV-Variante, und obwohl sie wahrscheinlich sehr eng mit der Nicht-SUV-Variante verwandt ist, hat sie sich in dieser Größe sehr gut bewährt. Sie war die beste beim Bremsen auf trockener Fahrbahn, zeigte jedoch etwas zu viel Untersteuern im trockenen Fahrverhalten, durchschnittliche Ergebnisse bei Nässe, aber hervorragende Ergebnisse beim Aquaplaning, sehr gute Fahreigenschaften im Schnee, geringen Geräuschpegel und hohen Komfort UND den niedrigsten Rollwiderstand im Test.

Trocken99,6%

Nass94,6%

Schnee96,6%

Komfort99,3%

Rollwiderstand100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 7	36.21 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingNiedriger ist besser	5. / 7	73.16 s	+0,86 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 7	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 7	33.63 m	+3,17 m
NasshandlingNiedriger ist besser	5. / 7	73.66 s	+1,31 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	3. / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 7	81 km/h	-0,70 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	2. / 7	8.06 m/sec2	-0,11 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 7	19.08 m	+0,57 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	4. / 7	3.81 s	+0,13 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	3. / 7	86.91 s	+2,84 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	3. / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 7	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 7	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 7	71.7 dB	+1,00 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 7	6.57 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin

EU-Label: B/B/69
3PMSF: Ja
Gewicht: 10.91 kg
Treten: 7.45 mm

Sehr empfehlenswert — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2025

Der Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 ist genau so, wie ich ihn in Erinnerung habe. Er bot ein hervorragendes Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn, wenn auch nicht das beste Bremsverhalten. Im Nassen war er hingegen unübertroffen im Handling und bot sehr gute Bremsleistungen. Wie der Hankook hatte er jedoch in tieferem Wasser etwas Mühe. Im Schnee war er sehr gut, wenn auch nicht ganz so gut wie der Hankook. Er bot, wie der Hankook, exzellenten Geräuschkomfort und einen sehr guten Laufkomfort. Auch der Rollwiderstand war identisch. Dieser Reifen ist zwar schon etwas älter, aber immer noch eine ausgezeichnete Wahl.

Trocken96,8%

Nass98,1%

Schnee96,5%

Komfort99,7%

Rollwiderstand83,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 7	38.55 m	+2,34 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	3. / 7	72.59 s	+0,29 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 7	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 7	30.72 m	+0,26 m
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 7	72.35 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. NasshandlingHöher ist besser	3. / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 7	80 km/h	-1,70 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	5. / 7	7.52 m/sec2	-0,65 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	4. / 7	18.85 m	+0,34 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	2. / 7	3.77 s	+0,09 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	4. / 7	87.8 s	+3,73 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	4. / 7	9 Points	-1,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 7	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 7	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 7	71.2 dB	+0,50 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 7	7.89 kg/t	+1,32 kg/t

EU-Label: C/B/72
3PMSF: Ja
Gewicht: 11.85 kg
Treten: 7.68 mm

Sehr empfehlenswert — Hankook Kinergy 4S 2 X — 2025

Der Hankook Kinergy 4S 2 X bietet ein hervorragendes Handling auf trockener Fahrbahn, ist aber beim Bremsen nicht der beste. Bei Nässe fährt er sich gut, hat aber in tieferem Wasser mit Aquaplaning-Problemen etwas zu kämpfen. Im Schnee ist er insgesamt der beste Reifen, bietet sehr guten Komfort und geringe Geräuschentwicklung und hat einen akzeptablen Rollwiderstand. Ein solides Allroundprodukt.

Trocken96,9%

Nass97,3%

Schnee98,1%

Komfort98,6%

Rollwiderstand82,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 7	38.3 m	+2,09 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	1. / 7	72.3 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 7	9.75 Points	-0,25 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 7	31.04 m	+0,58 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 7	72.48 s	+0,13 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	3. / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 7	79.1 km/h	-2,60 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	6. / 7	7.25 m/sec2	-0,92 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 7	18.81 m	+0,30 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	2. / 7	3.77 s	+0,09 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	2. / 7	86.01 s	+1,94 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	1. / 7	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 7	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. GeräuschHöher ist besser	5. / 7	9.5 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 7	70.9 dB	+0,20 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	6. / 7	7.96 kg/t	+1,39 kg/t

EU-Label: C/B/72
3PMSF: Ja
Gewicht: 13.30 kg
Treten: 7.63 mm

Empfohlen — Maxxis Premitra All Season AP3 SUV — 2025

Der Maxxis Premitra All Season AP3 SUV zeigte bei trockenen Bedingungen eine gute Leistung, auch bei Nässe war er gut, obwohl die Bremsleistung auf nasser Fahrbahn etwas schwächer war. Im Schnee war er zwar nicht der Beste, aber Anfahren und Bremsen funktionierten einwandfrei. Der Komfort ließ etwas zu wünschen übrig und der Rollwiderstand war recht hoch, insgesamt bot er aber eine gute Gesamtleistung.

Trocken98,1%

Nass97,2%

Schnee97,1%

Komfort96,5%

Rollwiderstand78,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 7	37.33 m	+1,12 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	2. / 7	72.38 s	+0,08 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 7	9.75 Points	-0,25 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 7	32.57 m	+2,11 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 7	72.65 s	+0,30 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	1. / 7	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 7	80.7 km/h	-1,00 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	1. / 7	8.17 m/sec2	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 7	18.51 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneetraktionNiedriger ist besser	1. / 7	3.68 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	6. / 7	88.15 s	+4,08 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	6. / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	5. / 7	9.5 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 7	72.1 dB	+1,40 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	7. / 7	8.35 kg/t	+1,78 kg/t

EU-Label: D/B/72
3PMSF: Ja
Gewicht: 12.65 kg
Treten: 7.18 mm

Empfohlen — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2025

Der Bridgestone Turanza All Season 6 gehörte bei trockenen Bedingungen zu den besten Reifen und fuhr sich angenehm, aber irgendwie konnte er bei Nässe und Schnee nicht überzeugen. Ich finde, er hat in diesem Test unter seinen Möglichkeiten abgeschnitten. Ich habe ihn schon zweimal getestet, und obwohl er nie der beste Reifen auf Schnee war, war er bei Nässe immer besser - vielleicht liegt es an seiner Größe. Trotzdem ist es kein schlechter Reifen, er hat dieses Mal nur knapp das Ziel verfehlt.

Trocken98,9%

Nass95,3%

Schnee94%

Komfort98,1%

Rollwiderstand92,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 7	36.54 m	+0,33 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	4. / 7	72.97 s	+0,67 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 7	9.75 Points	-0,25 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 7	32.69 m	+2,23 m
NasshandlingNiedriger ist besser	6. / 7	73.8 s	+1,45 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	3. / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 7	80.7 km/h	-1,00 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	4. / 7	7.57 m/sec2	-0,60 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	6. / 7	19.6 m	+1,09 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	6. / 7	3.95 s	+0,27 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	4. / 7	87.8 s	+3,73 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	4. / 7	9 Points	-1,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 7	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 7	71.7 dB	+1,00 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 7	7.13 kg/t	+0,56 kg/t

EU-Label: B/B/70
3PMSF: Ja
Gewicht: 11.60 kg
Treten: 7.65 mm

Der Westlake All Season Elite Z401 wies einen exzellenten Rollwiderstand auf und bot akzeptablen Komfort (jedoch keine gute Geräuschentwicklung), landete aber in fast allen anderen Tests auf dem letzten Platz. Dieser Test umfasst 16 Kategorien, daher ist es erstaunlich, in allen bis auf zwei den letzten Platz zu belegen. Die gefährlich lange Bremsstrecke bei Nässe ist der einzige Grund, diesen Reifen zu meiden.

Trocken90,7%

Nass80,1%

Schnee90%

Komfort87%

Rollwiderstand99,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (16)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 7	39.94 m	+3,73 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	7. / 7	75.86 s	+3,56 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	7. / 7	8 Points	-2,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 7	38.49 m	+8,03 m
NasshandlingNiedriger ist besser	7. / 7	75.51 s	+3,16 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	7. / 7	7 Points	-3,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	7. / 7	69 km/h	-12,70 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	7. / 7	3.28 m/sec2	-4,89 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	7. / 7	20.27 m	+1,76 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	7. / 7	4.24 s	+0,56 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	7. / 7	89.91 s	+5,84 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	6. / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	7. / 7	6 Points	-4,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	7. / 7	73.3 dB	+2,60 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 7	6.6 kg/t	+0,03 kg/t

EU-Label: C/C/72
3PMSF: Ja
Gewicht: 11.70 kg
Treten: 7.39 mm

Reifen	Nokian Seasonproof 2	BFGoodrich Advantage SUV All Season	Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	Hankook Kinergy 4S 2 X	Maxxis Premitra All Season AP3 SUV	Bridgestone Turanza All Season 6	Westlake All Season Elite Z401
Platz	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.
Kategoriewerte (% des Besten)
Trocken 30% der Gesamtwertung	97,1%	99,6%	96,8%	96,9%	98,1%	98,9%	90,7%
Nass 40% der Gesamtwertung	99,9%	94,6%	98,1%	97,3%	97,2%	95,3%	80,1%
Schnee 20% der Gesamtwertung	98%	96,6%	96,5%	98,1%	97,1%	94%	90%
Komfort 5% der Gesamtwertung	98,1%	99,3%	99,7%	98,6%	96,5%	98,1%	87%
Rollwiderstand 5% der Gesamtwertung	89,3%	100%	83,3%	82,5%	78,7%	92,2%	99,6%
Weitere Informationen	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse

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Subj. Geräusch

Geräusch

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Komfort

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