Wer in den letzten 16 Jahren ein Motorrad besessen hat, dem wurden höchstwahrscheinlich die Michelin Pilot Road Sporttouring-Reifen empfohlen. Der 2002 eingeführte Pilot Road hat mit fast jeder Aktualisierung neue Maßstäbe in seiner Kategorie gesetzt und ist bekannt für die beste Kombination aus Nasshaftung und Langlebigkeit in seiner Klasse.
Michelin brachte 2018 die aktualisierte Version des Pilot Road 4 auf den Markt und strich dabei den Zusatz „Pilot“. Der neue Reifen, der Michelin Road 5 , verspricht, Michelins Marktführerschaft in diesem Segment weiter auszubauen, indem er die Haftung auf trockener Fahrbahn, die Stabilität, die Nasshaftung und die Leistung über die gesamte Lebensdauer des Profils weiter verbessert.
Die Verbesserungen
Sporttourer sind eine anspruchsvolle Zielgruppe. Sie nutzen ihre Motorräder täglich oder legen lange Strecken zurück und wünschen sich daher einen komfortablen, stabilen und verschleißfesten Reifen. Gleichzeitig wollen sie aber keine Kompromisse bei Fahrgefühl, Handling und optimaler Performance auf trockener und nasser Fahrbahn eingehen, wenn sie die traumhafte Landstraße erreichen, die nur darauf wartet, erobert zu werden. Kurz gesagt: Ein guter Sporttouring-Reifen muss einfach alles können, was die Entwicklung extrem schwierig macht.
Zum Glück kennt sich Michelin mit Motorradreifen bestens aus und investiert viel Geld in Forschungsprogramme wie die MotoGP, um seine Ingenieure zu Innovationen anzuspornen. Mit dem Road 5 ist ihnen das ihrer Meinung nach gelungen.
Obwohl alle Kennzahlen beeindruckend sind, stechen drei Statistiken besonders hervor:
- Nach 3.000 Meilen Nutzung bremst der Road 5 bei Nässe immer noch besser als der Pilot Road 4.
- Auf Michelins kurzer, nasser Teststrecke in Frankreich ist der Road 5 drei Sekunden pro Runde schneller als der Pilot Road 4 - und das bei einer Rundenzeit von nur sechzig Sekunden!
- Bei trockenen Bedingungen auf der Rennstrecke ist der Road 5 genauso schnell wie ein Sportreifen der vorherigen Generation.
Ganz genau, ein Sport-Touring-Reifen, der nach 3.000 Meilen noch besser bremst als der bisher beste seiner Kategorie und schneller ist als ein Supersport-Reifen!
Die Technologie
Während alle Einzelheiten zu den technologischen Verbesserungen in der Pressemitteilung hier zu finden sind, liegt der Schlüssel zu den beeindruckenden Leistungen des neuen Road 5 in drei Hauptmerkmalen.
Die erste Neuerung ist eine hochmoderne, adaptive Laufflächenmischung, die sich mit zunehmendem Reifenverschleiß verbreitert und so mehr Wasser ableitet. Dies ist derzeit nur mit der additiven Fertigung von Metallen möglich, die international auch als 3D-Druck bekannt ist und deutlich feinere Details an den Reifenformen ermöglicht.
Die Laufflächenmischungen wurden ebenfalls aktualisiert. Der mittlere Silica-Bereich des Vorderreifens bietet eine verbesserte Verschleißfestigkeit bei gleichzeitig hervorragender Nasshaftung. Der Hinterreifen verfügt an den Schultern über eine nahezu vollständig aus Ruß bestehende Mischung, die für exzellenten Grip bei trockenen Bedingungen sorgt, wenn das Motorrad in Schräglage gebracht wird.
Die Karkasse verfügt zudem über die neueste ACT+-Technologie, die es dem Reifen ermöglicht, je nach Belastung und Schräglage unterschiedliche Steifigkeitsgrade anzubieten. Das bedeutet, dass der Reifen in aufrechter Position komfortabel ist und in Kurven agil und reaktionsschnell reagiert.
Die Fahrt
Wie schlägt sich das also im Straßenverkehr? Um das herauszufinden, hatte ich das Glück, in Sevilla, Spanien, eine große Vielfalt an Motorrädern auf der Rennstrecke und der Straße zu testen.
Leider stand auf dem Circuito Monteblanco kein Vergleichsreifen zur Verfügung, doch der Road 5 schnitt in allen Tests einwandfrei ab. Mit Motorrädern wie der Ducati Supersport, der Triumph Street Triple und der BMW XR1000R konnte ich den Reifen sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen auf Handling- und Bremsverhalten testen. Ohne einen anderen Reifen auf demselben Motorrad und derselben Strecke war es schwierig, die Gesamtleistung zu beurteilen, aber jede Reifen-Motorrad-Kombination reagierte prompt und ließ sich gut in Kurven fahren, während sie gleichzeitig in schnellen, unebenen Kurven unglaublich stabil war.
Das Fahrverhalten des Reifens war ebenso beeindruckend. Auf einer 150 km langen Fahrt durch die spanischen Berge hatte ich mit keinem der drei Motorräder (Triumph Speed Triple R, BMW R90, Honda CB650) auch nur einen Moment Grund zur Sorge. Jedes Motorrad legte sich sanft in die Kurve, war auf unebenen Oberflächen äußerst stabil und bot scheinbar unendlich viel Grip.
Abschluss
Dieser Reifen bietet alles, was man sich von einem Sporttouring-Reifen wünscht. Die einzige offene Frage ist die Haltbarkeit, doch Michelin ist Experte für langlebige Laufflächenmischungen, und der Road 5 wurde optimiert, um das Problem zu vermeiden, das bei schwereren Motorrädern mit dem recht kantigen Hinterreifen des Pilot Road 4 auftrat.
Wenn dieser Reifen in den diesjährigen Reifentests der Fachzeitschriften nicht überragend abschneidet, haben die Konkurrenzhersteller ein wahres Wunder vollbracht.
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