Goodyear UltraGrip Ice 3 vs Michelin X Ice North 4
- TR-Score
- 9,4/10
- Fahrer sagen
- 79% · 4
- TR-Score
- 8,6/10
- Fahrer sagen
- 84% · 12
In den 4 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear UltraGrip Ice 3 2 Mal vorn und der X Ice North 4 kein einziges Mal. Der UltraGrip Ice 3 verbrauchte 5,7 % weniger Kraftstoff.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Michelin X-Ice North 4, wenn Sie regelmäßig auf glattem Eis unterwegs sind und Wert auf maximalen Grip legen. Für gemischte nordische Winter mit häufig nassen, matschigen, verdichteten Schnee- und Trockenstrecken – und wenn Sie Wert auf Wirtschaftlichkeit, Laufruhe und ausgewogenes Handling legen – wählen Sie den Goodyear UltraGrip Ice 3.
Wo der UltraGrip Ice 3 stärker ist
- Bester Nasslauf- und Aquaplaning-Resistenztest für einen nordischen Reibungsreifen
- Geringerer Kraftstoffverbrauch/Rollwiderstand (~4,8 % besser als Michelin im gemeinsamen Test)
- Ausgewogenes, berechenbares Handling mit präziser Lenkung und hohem Komfort (+80 % subjektiver Komfort)
Wo der X Ice North 4 stärker ist
- Klassenbestes Bremsen auf Eis (−24,9 % Distanz gegenüber Goodyear im R16) und Traktion auf Eis
- Guter Geradeaus-Griff auf Eis/Schnee, typisch für hochwertige Spikereifen
- Stabiles Heckverhalten im Extrembereich trotz langsamerer Lenkung
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
UltraGrip Ice 3 vs X Ice North 4 auf einen Blick
| Kategorie | UltraGrip Ice 3 | Abstand | X Ice North 4 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests4 gemeinsame Tests | 2 | 0 | |
| Trocken4 Messungen | 3 | 0 | |
| Nass7 Messungen | 6 | Der UltraGrip Ice 3 schwamm geradeaus erst bei einer 1,8 % höheren Geschwindigkeit auf (2 Tests) | 0 |
| Schnee4 Messungen | 2 | 1 | |
| Eis4 Messungen | 1 | 2 | |
| Komfort3 Messungen | 3 | 0 | |
| Wert2 Messungen | 2 | Der UltraGrip Ice 3 verbrauchte 5,7 % weniger Kraftstoff (2 Tests) | 0 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,4/10 | Der UltraGrip Ice 3 mit 0,8 Vorsprung | 8,6/10 |
| Fahrerbewertung4 und 12 Bewertungen | 79% | Der X Ice North 4 mit 5 Punkten Vorsprung | 84% |
| Preisin den 2 Tests mit Preisangabe | Günstiger | Der X Ice North 4 war in 2 von 2 Tests teurer | +9,2 % |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 4 Tests, 2024 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | UltraGrip Ice 3 | Testfeld | X Ice North 4 |
|---|---|---|---|
| Teknikens Värld Winterreifentest 2026: Spikereifen, nordische und mitteleuropäische Winterreifen | P2 von 5Nordische Winterreifen ohne Spikes | P3 von 7Spikereifen | |
| 2025 Sudded, Reibung und europäischer Reifentest | P2 von 7Nordische Winterreifen ohne Spikes | P5 von 8Spikereifen | |
| Reibungs- und Spike-Winterreifentest 2025 | P3 von 7Nordische Winterreifen ohne Spikes | P4 von 7Spikereifen | |
| Die besten Spike-/Haft-Winterreifen für 2024 | P2 von 6Nordische Winterreifen ohne Spikes | P3 von 6Spikereifen |
Leistungsprofil
6 Messungen aus den 4 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
UltraGrip Ice 3
X Ice North 4
Bei keiner Messung hier vorne
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 85%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 11 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
UltraGrip Ice 3
X Ice North 4
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
UltraGrip Ice 3
X Ice North 4
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den UltraGrip Ice 3 mit 79 % aus 4 Erfahrungsberichten und den X Ice North 4 mit 84 % aus 12. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | UltraGrip Ice 3 | Abstand | X Ice North 4 | Siege | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 31,5 | 1,9% | 32,1 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||||||
|
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| bewertet | 50% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||
|
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| 70 | 1,4% | 69 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 37,7 | 0,3% | 37,8 | 1-0 | |||||||||||||
|
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| 39,9 | 3,4% | 41,3 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 16,2% | bewertet | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 62,1 | 1,8% | 61 | 2-0 | |||||||||||||
|
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| 49,8 | 0,6% | 50,1 | 1-0 | |||||||||||||
|
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| 6 | 1,7% | 5,9 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 5,6% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||
|
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| 50,2 | 24,9% | 37,7 | 0-1 | |||||||||||||
|
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| 7,2 | 29,2% | 5,1 | 0-1 | |||||||||||||
|
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| bewertet | 6,3% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||
|
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| bewertet | 70% | bewertet | 2-0 | |||||||||||||
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| bewertet | 28,6% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||
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| 5,75 | 5,7% | 6,1 | 2-0 | |||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der UltraGrip Ice 3 9,4 und der X Ice North 4 8,6 von 10.
| UltraGrip Ice 3 | Kategorie | X Ice North 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 54 | Trocken | 61 | ||
| 81 | Nass | 25 | ||
| 94 | Komfort | 57 | ||
| 91 | Wert | 52 | ||
| 91 | Schnee | 78 | ||
| 74 | Eis | 86 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| UltraGrip Ice 3 | Kategorie | X Ice North 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Trockenhaftung | 7,7 | ||
| 8,3 | Nassgriff | 7,3 | ||
| 7 | Straßenfeedback | 7,7 | ||
| 7,3 | Progressivität | 8,2 | ||
| 7 | Verschleiß | 8,9 | ||
| 9,5 | Komfort | 8,3 | ||
| 8 | Schneegriff | 9,2 | ||
| 7,3 | Eisgriff | 9,8 | ||
Fahrer bewerten den UltraGrip Ice 3 mit 79 % aus 4 Erfahrungsberichten und den X Ice North 4 mit 84 % aus 12. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Goodyear UltraGrip Ice 3
- 79%aus 4 Erfahrungsberichten
- 95.933 kmvon den Bewertern gefahren
Alle 4 Erfahrungsberichte zum UltraGrip Ice 3Im Vergleich zum Nokian Hakkapeliitta R5 2024 hat Nokian einen viel besseren Grip auf Eis.
Auf Schnee, Eis, trocken, nass. Ich denke, es ist ein guter Reifen mit insgesamt guter Qualität.
Die Temperaturen steigen auf über 0 Grad, trotzdem ein solider Reifen.
Der Komfort des Goodyear ist ausgezeichnet.
Ich habe noch etwa 3 mm vorne und kaum 5 mm hinten. (Die Höchstgeschwindigkeit, die wir in dieser Gegend haben, beträgt 100 km/h)
Wettbewerbsfähiger Preis in meiner Gegend.
Es ist ein insgesamt guter nordischer Winterreifen!
Michelin X Ice North 4
- 84%aus 12 Erfahrungsberichten
- 92%würden ihn wieder kaufen
- 212.467 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer bewerten den Michelin X Ice North 4 insgesamt sehr hoch und loben am häufigsten die herausragende Traktion und Bremsleistung auf Eis und Schnee sowie das beeindruckend niedrige Geräuschniveau für einen Spikereifen. Mehrere Bewertungen heben auch das sichere Handling/Feedback und die allgemein starke Langlebigkeit hervor, wobei einige Nutzer von einer langen Lebensdauer der Lauffläche und einer guten Sitzfestigkeit der Spikes nach der richtigen Einfahrzeit berichten. Eine kleinere Minderheit weist auf Kompromisse hin, wie schwächeren Grip auf nassen/trockenen Fahrbahnen und gelegentlichen Spikeverlust oder schnelleren Verschleiß im späteren Lebenszyklus des Reifens.
- Ausgezeichneter Grip und Bremsleistung auf Eis und Schnee
- Niedrige Geräuschpegel für einen Spikereifen
- Sicheres Handling/Kontrolle und gutes Straßenfeedback bei niedrigen Reibungsbedingungen
- Allgemein gute Haltbarkeit/Langlebigkeit für den Wintereinsatz (Lauffläche und/oder Spikes)
- Der Grip auf nassen/trockenen Fahrbahnen ist nicht so stark wie die Winterleistung (Eis/Schnee)
- Einige Nutzer berichten über Spikeverlust im Laufe der Zeit oder nach mehreren Saisons
Von KI aus 9 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 12 Erfahrungsberichte zum X Ice North 4Sehr gut auf Eis - wahrscheinlich einer der besten. Aber ich würde sie nicht kaufen, wenn die meisten Fahrten auf nassen oder trockenen Straßen stattfinden. Die Menge an Spikes trägt zu einer großen Geräuschentwicklung bei, aber dafür erhält man eine sehr gute Traktion auf Eis. Ich habe sie hauptsächlich auf Eisbahnen mit 3 verschiedenen Autos verwendet und die Geschwindigkeit und Traktion, die man mit diesen erreichen kann, sind auf einem anderen Niveau. Wahrscheinlich nur vergleichbar mit den Bridgestone Blizzak Spike 3, aber diese haben längere Spikes und verlieren leicht Spikes. Im Vergleich zu den Blizzak ist die Geradeaus-Traktion nicht so gut, aber insgesamt schneiden sie außergewöhnlich gut ab. Ich habe keinen Vergleich zu neueren Reifen.
Die Schneetraktion ist ebenfalls wirklich gut. Auf trockenen und nassen Straßen fühlt es sich ein wenig schwammig an, wie man es von einem Winterreifen erwarten würde. Ich bin sie nicht wirklich viel auf der Straße gefahren.
Meine Erfahrung basiert rein auf Heckantrieb-Autos: 1990 BMW 318i; 1995 BMW 328i; 2004 Smart Roadster. Ich habe bei allen die gleiche Größe verwendet.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
| Kategorie | UltraGrip Ice 3 | X Ice North 4 |
|---|---|---|
| Saison | Winter | Winter |
| Vorgänger | Goodyear UltraGrip Ice 2 (2021) | - |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der X Ice North 4 war in 2 der 2 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 9,2 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
In diesem direkten Vergleich werden zwei auf den nordischen Raum ausgerichtete Winterreifen unter die Lupe genommen: der UltraGrip Ice 3 von Goodyear (Haftung) gegen den X-Ice North 4 von Michelin (mit Spikes). In drei gemeinsamen Tests in den Größen 16 bis 18 Zoll liegt der Goodyear dank ausgewogener Dynamik, starker Leistung auf nasser Fahrbahn und bemerkenswert niedrigem Rollwiderstand durchweg an der Spitze. Michelin kontert mit herausragendem Grip seiner Spikes auf reinem Eis - insbesondere beim Bremsen in Geradeausfahrt und bei der Traktion - wird jedoch durch langsameres Handling auf nasser Fahrbahn, höheren Kraftstoffverbrauch und geringere Präzision bei stärkeren Lenkeingaben gebremst. Das Ergebnis ist eine klare Trennung: Goodyear gewinnt den Allrounder-Test; Michelin glänzt, wenn Eishaftung die oberste Priorität hat.
Fazit
Die Testergebnisse sind einheitlich: Der Goodyear UltraGrip Ice 3 ist der vielseitigste Reifen. Er vereint Zuverlässigkeit auf nasser Fahrbahn (bestes Nasshandling seiner Gruppe), bessere Aquaplaning-Sicherheit (+3,36 % Aquaplaning-Resistenz), kürzere Bremswege auf trockener/nasser/schneebedeckter Fahrbahn, höheren subjektiven Komfort (+80 %) und geringeren Kraftstoffverbrauch (~4,8 % besser). Der Michelin X-Ice North 4 hat Eis als Trumpf: Er bietet enorme Vorteile beim Bremsen auf Eis (−24,9 % Distanz) und bei der Traktion (−29,2 % Zeit), aber Lenkpräzision und Kraftstoffverbrauch sind unzureichend, und die Leistung auf nasser/asphaltierter Fahrbahn ist nur durchschnittlich. Wählen Sie Michelin, wenn Sie häufig auf glatten, ausschließlich vereisten Straßen fahren und Wirtschaftlichkeit und Lenkpräzision gegen maximalen Grip auf Eis eintauschen. Für einen abwechslungsreichen Winter mit regelmäßigen Nässe-, Matsch-, Schnee- und Trockenperioden - oder wenn Effizienz, Laufruhe und Stabilität wichtig sind - ist Goodyear die sicherere und vielseitigere Wahl. Die praktische Erkenntnis: Sofern Ihr Winter nicht überwiegend von Eis geprägt ist, bietet der UltraGrip Ice 3 umfassendere Leistung und ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.
UltraGrip Ice 3 vs X Ice North 4: Ihre Fragen
Ist der Goodyear UltraGrip Ice 3 oder der Michelin X Ice North 4 der bessere Reifen?
In den 4 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear UltraGrip Ice 3 2 Mal vorn und der X Ice North 4 kein einziges Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der UltraGrip Ice 3 9,4 und der X Ice North 4 8,6 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der UltraGrip Ice 3 oder der X Ice North 4?
Von den 7 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der UltraGrip Ice 3 bei 6 vorn. Er schwamm geradeaus erst bei einer 1,8 % höheren Geschwindigkeit auf, gemittelt über 2 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 4 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der UltraGrip Ice 3 bei 3 vorn.
Welcher ist auf Schnee besser?
Von den 4 Messungen im Bereich Schnee aus den gemeinsamen Tests lag der UltraGrip Ice 3 bei 2 vorn.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der UltraGrip Ice 3 verbrauchte 5,7 % weniger Kraftstoff (2 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim UltraGrip Ice 3 mit 7/10 und beim X Ice North 4 mit 8,9/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Fahrer bewerten den Komfort beim UltraGrip Ice 3 mit 9,5/10 und beim X Ice North 4 mit 8,3/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den UltraGrip Ice 3 mit 79 % aus 4 Erfahrungsberichten und den X Ice North 4 mit 84 % aus 12.
Welcher ist teurer?
In den 2 Tests mit Preisangabe war der X Ice North 4 in 2 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 9,2 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
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Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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