Linglong Sport Master Winter vs Michelin Pilot Alpin 5
- TR-Score
- 7,3/10
- Fahrer sagen
- 82% · 4
- TR-Score
- 9,5/10
- Fahrer sagen
- 87% · 33
In den 5 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Michelin Pilot Alpin 5 5 Mal vorn und der Sport Master Winter kein einziges Mal. Der Pilot Alpin 5 hielt in den Verschleißtests 33,2 % länger.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Michelin Pilot Alpin 5, wenn Sie den sichersten, konstant leistungsstärksten Winterreifen möchten - insbesondere beim Bremsen/Handhabung auf nasser Fahrbahn und in gemischten Winterbedingungen; er ist der klare Leistungsgewinner in allen fünf gemeinsamen Tests. Wählen Sie den Linglong Sport Master Winter nur, wenn die Anschaffungskosten die übergeordnete Einschränkung sind und Sie hauptsächlich in milden Wintern mit begrenzter Nässe-Schwere und seltener Schnee fahren, wobei Sie deutlich schwächere Sicherheitsmargen bei Nässe und weniger Raffinesse akzeptieren.
Wo der Sport Master Winter stärker ist
- Starke Anfangswerte: wiederholt viel günstiger bei den Kostenmetriken (z.B. Wert 7,81 gegenüber 13,36 Preis/1000 in AutoBild; 13,52 gegenüber 23,32 in AZ)
- Kann in bestimmten Handhabungsübungen wirklich schnell sein (schnellste Trockenhandhabungsrunde in AZ: 75,2 s gegenüber 75,9 s; auch dort starke subjektive Trockenhandhabung)
- Fähige Schneehandhabungsgeschwindigkeit in mindestens einem Test (gewinnt Schneehandhabung in Auto Bild Allrad: 43,0 km/h gegenüber 42,5 km/h)
Wo der Pilot Alpin 5 stärker ist
- Konsistent hohe Gesamtplatzierungen in allen gemeinsamen Tests (gewinnt 5/5 Kopf-an-Kopf; so hoch wie 1./20 und 2./51)
- Deutlicher Vorteil in der Nasssicherheit: kürzere Nassbremsen in jedem gemeinsamen Test (z.B. 35,9 m gegenüber 40,6 m; 51,9 m gegenüber 55,8 m) plus bessere Nasshandhabung und Kreise
- Stärkere Wintermobilität auf Schnee: gewinnt Schnee-Bremsen 5/5 und führt die Traktion in jedem gemeinsamen Traktionstest (z.B. 3781 N gegenüber 3525 N; 3575 N gegenüber 3090 N)
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Sport Master Winter vs Pilot Alpin 5 auf einen Blick
| Kategorie | Sport Master Winter | Abstand | Pilot Alpin 5 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests5 gemeinsame Tests | 0 | 5 | |
| Trocken7 Messungen | 2 | Der Pilot Alpin 5 bremste im Trockenen 2,4 % kürzer (3 Tests) | 5 |
| Nass17 Messungen | 0 | Der Pilot Alpin 5 bremste im Nassen 6,9 % kürzer (5 Tests) | 17 |
| Schnee15 Messungen | 1 | Der Pilot Alpin 5 bremste auf Schnee 3,2 % kürzer (5 Tests) | 14 |
| Komfort6 Messungen | 0 | Der Pilot Alpin 5 war 2,8 dB leiser (3 Tests) | 4 |
| Wert6 Messungen | 0 | Der Pilot Alpin 5 hielt in den Verschleißtests 33,2 % länger (2 Tests) | 6 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 7,3/10 | Der Pilot Alpin 5 mit 2,2 Vorsprung | 9,5/10 |
| Fahrerbewertung4 und 33 Bewertungen | 82% | Der Pilot Alpin 5 mit 5 Punkten Vorsprung | 87% |
| Preisin den 4 Tests mit Preisangabe | Günstiger | Der Pilot Alpin 5 war in 4 von 4 Tests teurer | +50,1 % |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 95 | 36 Größen bei beiden erhältlich | 81 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 5 Tests, 2025 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Sport Master Winter | Testfeld | Pilot Alpin 5 |
|---|---|---|---|
| Winterreifen-Bremstest 2026 - 50 Sätze | P21 von 50 | P3 von 50 | |
| Auto Bild Allrad SUV-Winterreifentest 2026 | P7 von 10 | P2 von 10 | |
| 2025 AZ Performance Winterreifentest | P9 von 10 | P2 von 10 | |
| 2025 Autobild Winter Tyre Test | P19 von 20 | P1 von 20 | |
| Bremstest für Winterreifen 2025 – 52 Sätze! | P16 von 51 | P2 von 51 |
Leistungsprofil
15 Messungen aus den 5 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Sport Master Winter
Bei keiner Messung hier vorne
Pilot Alpin 5
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 85%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 8 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Sport Master Winter
In keiner Kategorie vorne
Pilot Alpin 5
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Sport Master Winter
Pilot Alpin 5
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Sport Master Winter mit 82 % aus 4 Erfahrungsberichten und den Pilot Alpin 5 mit 87 % aus 33. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Sport Master Winter | Abstand | Pilot Alpin 5 | Siege | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 43,31 | 2,4% | 42,27 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 75,2 | 0,9% | 75,9 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 113,6 | 1% | 114,7 | 0-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| bewertet | 25% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 46,86 | 6,9% | 43,74 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 89,1 | 3% | 86,4 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 80,25 | 4,1% | 83,55 | 0-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| bewertet | 32% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 14,01 | 2,5% | 13,67 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 78,47 | 3,9% | 81,37 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 2,3 | 15,4% | 2,67 | 0-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 28,56 | 3,2% | 27,66 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 2.985 | 9,9% | 3.286 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 71,6 | 5% | 68 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 50,3 | 0,9% | 50,9 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| bewertet | 66,7% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 3,46 | 8,7% | 3,76 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 3,48 | 0,3% | 3,49 | 0-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| bewertet | 7,7% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 71,93 | 2,8 dB | 69,13 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 37.305 | 33,2% | 46.960 | 0-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 9,32 | 12,5% | 8,1 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 0,22 | 42,3% | 0,12 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Sport Master Winter 7,3 und der Pilot Alpin 5 9,5 von 10.
| Sport Master Winter | Kategorie | Pilot Alpin 5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 83 | Trocken | 99 | ||
| 62 | Nass | 90 | ||
| 29 | Komfort | 89 | ||
| 32 | Wert | 59 | ||
| 26 | Schnee | 92 | ||
| 17 | Eis | 80 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Sport Master Winter | Kategorie | Pilot Alpin 5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Trockenhaftung | 9 | ||
| 8,3 | Nassgriff | 9 | ||
| 7,8 | Straßenfeedback | 8,8 | ||
| 7,8 | Progressivität | 8,9 | ||
| 6,7 | Verschleiß | 9 | ||
| 8 | Komfort | 8,3 | ||
| 9,3 | Schneegriff | 9 | ||
| 8 | Eisgriff | 8 | ||
Fahrer bewerten den Sport Master Winter mit 82 % aus 4 Erfahrungsberichten und den Pilot Alpin 5 mit 87 % aus 33. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Linglong Sport Master Winter
- 82%aus 4 Erfahrungsberichten
- 8.047 kmvon den Bewertern gefahren
Alle 4 Erfahrungsberichte zum Sport Master WinterIch habe sie einen Winter lang bei wirklich starkem Schnee in den Bergen gefahren, überhaupt kein Problem, der Grip auf dem Schnee war wirklich beeindruckend, selbst im Vergleich zu einigen Premiumreifen. Ich hatte keine Probleme, ich bin nie stecken geblieben, selbst als ich versucht habe, stecken zu bleiben. Ich habe viele Leute mit Premiumreifen und dem gleichen Allradantrieb gesehen, die Schwierigkeiten hatten, aber nicht mit diesen. Das einzige Problem ist der Verschleiß. Ich denke, wenn dein Winter mild ist und die Temperaturen hoch sind, werden die Reifen schmelzen. Ich werde sie für diesen Winter montieren, um zu sehen, ob sie sich nach einem Jahr verändert haben.
Michelin Pilot Alpin 5
- 87%aus 33 Erfahrungsberichten
- 84%würden ihn wieder kaufen
- 575.902 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Michelin Pilot Alpin 5 insgesamt hoch (Durchschnitt 82,7 %), mit dem klarsten Konsens über die starke Schneetraktion und die ungewöhnlich gute Trockenleistung für einen Winterreifen. Auch der Nassgriff erhält viel Lob, und eine kleinere Gruppe hebt das präzise Lenkgefühl und die sichere Schneeverarbeitung hervor. Die Beschwerden sind gemischter, aber etwa ein Viertel der Besitzer erwähnt entweder den unerwartet festen Fahrkomfort oder die enttäuschende Eisleistung, und eine kleinere Minderheit berichtet von bemerkbarem Straßenlärm und schwachem Verhalten im Matsch.
- Starke Schneetraktion und Vertrauen bei winterlichen Bedingungen
- Herausragender Trocken-Grip für einen Winterreifen
- Sehr guter Nassgriff
- Sichere, sportliche Handhabung auf trockenen Straßen
- Eisgriff kann für einige schlecht und unberechenbar sein
- Fester oder holpriger Fahrkomfort für einen Winterreifen
- Bemerkbarer Straßenlärm bei Geschwindigkeit
Von KI aus 27 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 33 Erfahrungsberichte zum Pilot Alpin 5Toller Reifen, ich habe meinen GY Ultragrip performance 3 durch diesen ersetzt und ich kann sagen, dass sie auf Schnee sogar besser sind als GY. Wo Michelin gegenüber GY schwächelt, ist bei Nässe. Ich finde Goodyear auf nassen Oberflächen etwas besser, aber beide Reifen sind außergewöhnlich.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 95 Größen beim Sport Master Winter und 81 beim Pilot Alpin 5, davon 36 bei beiden.
| Kategorie | Sport Master Winter | Pilot Alpin 5 |
|---|---|---|
| Saison | Winter Runflat | Winter |
| Verfügbare Größen | 95 Größen, 14 bis 21 Zoll | 81 Größen, 16 bis 23 Zoll |
| In beiden erhältlich | 36 Größen 205/60 R16215/65 R16225/50 R17235/45 R17235/55 R17245/45 R17215/55 R18225/40 R18225/45 R18225/50 R18225/55 R18225/60 R18und 24 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A81%B19% | B58%C40%D2% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | D82%C17%B1% | C60%D30%B9% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 71-75 dB B100% | 68-75 dB B70%A30% |
| Größen mit 3PMSF (Schneeflocke) | 101 von 101 | 96 von 96 |
| Auf dem Markt seit | 2025 | 2017 |
| Vorgänger | - | Michelin Pilot Alpin 4 (2012) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Pilot Alpin 5 war in 4 der 4 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 50,1 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Dieser Vergleich stellt einen budgetorientierten Wintertourenreifen (Linglong Sport Master Winter) einem der Segmentbenchmarks in der Kategorie der ultra-hochleistungsfähigen Winterreifen (Michelin Pilot Alpin 5) gegenüber. Beide werden unter denselben winterlichen Bedingungen und Größen in fünf gemeinsamen professionellen Tests getestet, was das Muster von Stärken und Schwächen ungewöhnlich klar macht.
In diesen gemeinsamen Tests sitzt der Michelin konstant ganz oben (1./20, 2./10, 2./10, 2./51, 3./50), während der Linglong im Mittelfeld bis nahe dem Ende landet (7./10, 9./10, 16./51, 19./20, 21./50). Das Hauptthema ist einfach: Der Pilot Alpin 5 liefert wiederholt kürzere Bremswege und vollständigere Sicherheitsmargen bei Nässe/Schnee, während der Linglong hauptsächlich mit niedrigeren Anschaffungskosten und gelegentlichen Lichtblicken in der Handhabungsgeschwindigkeit kontert - insbesondere bei bestimmten Schnee- und Trockenhandhabungsübungen.
Fazit
Die gemessene Leistung in den fünf gemeinsamen Tests begünstigt überwältigend den Michelin Pilot Alpin 5 für sicherheitskritisches Winterverhalten. Er gewinnt jedes gemeinsame Ergebnis beim Bremsen auf nasser Fahrbahn und beim Bremsen auf Schnee (5/5 in jedem Fall), typischerweise mit erheblichen Margen bei Nässe: zum Beispiel 35,9 m gegenüber 40,6 m beim Bremsen auf nasser Fahrbahn (+11,6%) im Brems-Mega-Test 2026 mit 50 Reifen und 51,9 m gegenüber 55,8 m (+7,0%) im AutoBild-Wintertest 2025. In der Nassen Handhabung/Aquaplaning-Reihe, in der Winterreifen oft auf die Probe gestellt werden, ist Michelin ebenfalls konstant vorne (z.B. gerades Aquaplaning 80,7 km/h gegenüber 75,9 km/h in Auto Bild Allrad; kurviges Aquaplaning 3,1 gegenüber 2,6 m/s², ein sehr großes +19% Gap). Auf Schnee ist der Vorteil von Michelin in Bezug auf den reinen Bremsweg in einigen Tests weniger dramatisch (oft ~1-3%), aber er kompensiert sich durch höhere Traktion (z.B. 3781 N gegenüber 3525 N; 3575 N gegenüber 3090 N) und eine konsistentere Gesamtfähigkeit auf Schnee, weshalb er insgesamt an oder nahe der Spitze rangiert.
Die besten Argumente des Linglong Sport Master Winter sind der Wert und Blitze von Tempo in bestimmten Handhabungstests: Er kann eine schnelle Runde in der Trockenhandhabung (75,2 s gegenüber 75,9 s in AZ) erreichen und sogar Michelin in isolierten Schnee-Handhabungsgeschwindigkeiten übertreffen (43,0 km/h gegenüber 42,5 km/h in Auto Bild Allrad). Aber die wiederholte Schwäche ist die Sicherheit auf nasser Fahrbahn - wo er nicht nur gegen Michelin verliert, sondern auch als langsamer/schlechter Teil des Feldes beschrieben wird und sogar eine Sicherheitsstrafe für die Handhabung auf nasser Fahrbahn in einem Test erhält. Fügen Sie höheren Lärm und höheren Rollwiderstand in mehreren Tests hinzu, und der Michelin wird zur deutlich ausgewogeneren Winterwahl, trotz seines höheren Anschaffungspreises. Die praktische Erkenntnis: Wenn Sie in echter winterlicher Variabilität fahren (nasse Autobahnen, Slush, regennasse kalte Straßen und gelegentliche Schneefälle), bietet der Pilot Alpin 5 Ihnen Spielraum, wenn es darauf ankommt; der Linglong ist hauptsächlich ein Budgetkompromiss, der nur Sinn macht, wenn die Kosten die übergeordnete Einschränkung sind und Ihr Winterklima mild ist und die Straßen schnell geräumt werden.
Sport Master Winter vs Pilot Alpin 5: Ihre Fragen
Ist der Linglong Sport Master Winter oder der Michelin Pilot Alpin 5 der bessere Reifen?
In den 5 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Michelin Pilot Alpin 5 5 Mal vorn und der Sport Master Winter kein einziges Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Sport Master Winter 7,3 und der Pilot Alpin 5 9,5 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Sport Master Winter oder der Pilot Alpin 5?
Von den 17 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Pilot Alpin 5 bei 17 vorn. Er bremste im Nassen 6,9 % kürzer, gemittelt über 5 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 7 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Pilot Alpin 5 bei 5 vorn. Er bremste im Trockenen 2,4 % kürzer, gemittelt über 3 Tests.
Welcher ist auf Schnee besser?
Von den 15 Messungen im Bereich Schnee aus den gemeinsamen Tests lag der Pilot Alpin 5 bei 14 vorn. Er bremste auf Schnee 3,2 % kürzer, gemittelt über 5 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Pilot Alpin 5 hielt in den Verschleißtests 33,2 % länger (2 Tests) und hatte einen 12,5 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Sport Master Winter mit 6,7/10 und beim Pilot Alpin 5 mit 9/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Pilot Alpin 5 war 2,8 dB leiser (3 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Sport Master Winter mit 8/10 und beim Pilot Alpin 5 mit 8,3/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Sport Master Winter mit 82 % aus 4 Erfahrungsberichten und den Pilot Alpin 5 mit 87 % aus 33.
Welcher ist teurer?
In den 4 Tests mit Preisangabe war der Pilot Alpin 5 in 4 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 50,1 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Sport Master Winter gibt es in 95 Größen (14 bis 21 Zoll) und den Pilot Alpin 5 in 81 (16 bis 23 Zoll). 36 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Sport Master Winter in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit D eingestuft; der Pilot Alpin 5 mit B und C.
Welcher ist der neuere Reifen?
Der Sport Master Winter ist das neuere Modell: Er kam 2025 auf den Markt, der Pilot Alpin 5 im Jahr 2017. Der Pilot Alpin 5 hat den Michelin Pilot Alpin 4 abgelöst.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
vs
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Michelin Pilot Alpin 5
3-14 in 18 gemeinsamen Tests
vs
Continental WinterContact TS 870 P vs Michelin Pilot Alpin 5
3-14 in 21 gemeinsamen Tests
vs
Bridgestone Blizzak 6 vs Michelin Pilot Alpin 5
0-11 in 11 gemeinsamen Tests
vs
Hankook Winter i cept evo3 vs Michelin Pilot Alpin 5
1-18 in 20 gemeinsamen Tests
vs
Bridgestone Blizzak LM005 vs Michelin Pilot Alpin 5
5-10 in 16 gemeinsamen Tests
vs
Bridgestone Blizzak 6 vs Linglong Sport Master Winter
10-0 in 10 gemeinsamen Tests
vs
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Linglong Sport Master Winter
10-1 in 11 gemeinsamen Tests
vs
Kumho WinterCraft WP52+ vs Linglong Sport Master Winter
3-1 in 4 gemeinsamen Tests
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
Diskussion