Da sich der Markt für Winterreifen in Großbritannien langsam entwickelt, wird viel über Ganzjahresreifen diskutiert. Die britischen Winter zeichnen sich durch lange, kalte und nasse Perioden aus, und wenn es schneit, kommt der Straßenverkehr zum Erliegen, da 99 % der Fahrzeuge mit Sommerreifen unterwegs sind. 
Für alle, die sich den Aufwand eines zweimal jährlichen Reifenwechsels ersparen möchten, scheinen Ganzjahresreifen ein sinnvoller Kompromiss zu sein. Sie sind für den ganzjährigen Einsatz konzipiert und bieten theoretisch 90 % der Nass- und Trockenleistung eines Sommerreifens sowie 90 % der Leistung eines Winterreifens auf Schnee. Wenn diese Reifen diese Leistung mit ähnlichen Eigenschaften wie Sommerreifen das ganze Jahr über bieten können, wo liegen dann die Nachteile?
Gibt es so etwas wie einen Ganzjahresreifen?
Die Definition eines modernen Ganzjahresreifens ist Gegenstand vieler Debatten in der Reifenindustrie.
Bei allen Reifen handelt es sich um einen Kompromiss in Bezug auf die Leistungsfähigkeit, und moderne Ganzjahresreifen wie der Goodyear Vector 4Seasons, Vredestein Quatrac 3, Hankook Optimo 4S und Kleber Quadraxer könnten ohne Weiteres als „nasseoptimierte“ Winterreifen bezeichnet werden.
Diese modernen Ganzjahresreifen sind ähnlich profiliert und mit Lamellen versehen wie Winterreifen, verwenden jedoch etwas weniger wintertaugliche Gummimischungen, um den Verschleiß und die Haftung bei trockenen Bedingungen zu verbessern. Bestimmte Reifen nordischer Hersteller werden in Großbritannien tatsächlich als Winterreifen bezeichnet, während sie in anderen Klimazonen als Ganzjahresreifen angeboten werden.
Wie schneiden sie also tatsächlich ab?
Um die Leistung von Ganzjahresreifen zu vergleichen, haben wir uns den Winterreifentest von Auto Bild aus dem Jahr 2012 angesehen. In diesem Test wurden 15 Winterreifen getestet, darunter ein Sommerreifen und der Ganzjahresreifen Goodyear Vector 4Seasons.
Aus Gründen der Vergleichbarkeit werden wir den Goodyear-Ganzjahresreifen mit dem im Test siegreichen Continental Winter Contact TS850 und dem Sommerreifen vergleichen.
Es ist nicht überraschend, dass Sommerreifen auf Schnee nicht optimal funktionieren, und auch nicht, dass Ganzjahresreifen unter denselben Schneebedingungen nicht ganz mit Winterreifen mithalten können. Interessant wird es jedoch, wenn wir die Werte für Nass- und Trockenfahrverhalten, Verschleiß und Rollwiderstand der einzelnen Reifen betrachten.
Bei trockener Fahrbahn liegen die Ergebnisse extrem nah beieinander: Winter- und Ganzjahresreifen kommen nur 0,3 Meter auseinander zum Stehen, wobei der Ganzjahresreifen etwas besser abschneidet. Bei nasser Fahrbahn zeigt sich jedoch, dass der Continental-Winterreifen nur 2 Meter hinter dem Sommerreifen zum Stehen kommt, während der Ganzjahresreifen 5,2 Meter länger braucht.
Ein ähnliches Bild zeigt sich bei den Handlingtests. Der Sommerreifen schaffte auf Schnee nicht einmal eine Runde, während der Ganzjahresreifen nur 3,5 km/h hinter dem Winterreifen lag. Sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit liegt der Sommerreifen deutlich vorn, doch in beiden Tests übertrifft der Winterreifen den Ganzjahresreifen. Nicht unbedingt das, was wir erwartet hätten.
Der Goodyear hat eine etwas höhere prognostizierte Laufleistung von 38.550 km im Vergleich zu 33.700 km beim Winterreifen (der Sommerreifen wurde nicht getestet). Bei den Rollwiderstandstests wies der Continental-Winterreifen den niedrigsten Rollwiderstand auf und würde daher am wenigsten Kraftstoff verbrauchen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass
Was lässt sich aus diesem Test schließen? Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Technologie für einen echten Ganzjahresreifen noch nicht existiert. Betrachtet man die Gesamteigenschaften, ist der beste in Großbritannien erhältliche Winterreifen sogar ein besserer Ganzjahresreifen als der führende Ganzjahresreifen. Der Continental schneidet im Schnee besser ab, ist bei Nässe in den Tests zu Handling, Bremsverhalten und Aquaplaning überlegen und wird im Trockenen nur knapp beim Bremsen geschlagen, gewinnt aber erneut in den Tests zum Handling auf trockener Fahrbahn. Wir warten noch auf die Bestätigung der Testtemperaturen für Nässe und Trockenheit, gehen aber von etwa 7 °C aus.
Alle Reifen stellen einen Kompromiss dar, und ein Lamellenreifen mit einer für verschiedene Bedingungen geeigneten Gummimischung ist ein noch größerer Kompromiss als die meisten anderen. Leider gibt es immer noch keinen echten Ganzjahresreifen, und für optimale Haftung das ganze Jahr über benötigen wir zwei Reifensätze. Da Sommerreifen im Schnee kaum oder gar keine Leistung bieten, kann ein Ganzjahresreifen oder ein hochwertiger Winterreifen ein sinnvoller Kompromiss sein, wenn man sich den Aufwand mit zwei Reifensätzen ersparen, aber dennoch unabhängig von den Bedingungen mobil sein möchte.
Der Continental Winter Contact TS850 hat die Messlatte für Winterreifen höher gelegt, und angesichts dieser Testergebnisse würde wohl niemand mehr bezweifeln, dass er als Ganzjahresreifen bezeichnet werden kann.
Diskussion