Subjektiver Vergleichstest 2011 - 255/40 R19 Hochleistungs-Sommerreifen

Man hat nicht oft die Gelegenheit, verschiedene Reifen an identischen Autos nacheinander zu testen.

Daten analysiert und überprüft vonJonathan Benson

14. Februar 2011 2 Min. Lesezeit

Man hat nicht oft die Gelegenheit, verschiedene Reifen an identischen Autos nacheinander zu testen. Als uns also 3 Audi A7 mit 3 verschiedenen Hochleistungs-Sommerreifen der Größe 255/40 R19 präsentiert wurden, hatten wir nur eines im Sinn - einen subjektiven Vergleich der Fahreigenschaften!

Die A7 wurden mit drei der neuesten Hochleistungs-Sommerreifen ausgestattet: dem Bridgestone Potenza S001, dem Continental Sport Contact 5P und dem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Da die reinen Leistungsdaten dieser Reifen extrem ähnlich waren, interessierten wir uns mehr dafür, wie sie sich beim Einlenken anfühlten, wie sie bei starker Beschleunigung in der Kurvenmitte reagierten, wie sie jenseits des Grenzbereichs reagierten und beim Bremsen, und welche Art von Feedback sie lieferten.

Ausgerüstet mit Notizbuch und Datenlogger befuhren wir zwei unterschiedliche Streckenabschnitte. Der eine war warm und trocken, der andere künstlich befeuchtet, mit unterschiedlichen Wasserständen - von einer feuchten Oberfläche bis hin zu 1 cm Wasser.

Das Ergebnis? Wie erwartet, lagen die reinen Gripwerte extrem nah beieinander, sodass die Wertungen in erster Linie auf subjektivem Gefühl und Handling basierten und weniger auf reinen Rundenzeiten.

Zumindest beim Audi A7 erwies sich der neue Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 als klarer Sieger in puncto Performance und Fahrgefühl. Bei trockener Fahrbahn war die Rückmeldung über das Lenkrad präzise, das Einlenkverhalten scharf und die Kurvenlage extrem linear. Auch jenseits des Grenzbereichs blieb das Fahrzeug kontrollierbar, da die Reifen mit leichtem Gaswegnehmen schnell wieder Grip fanden. Bei Nässe war der Vorteil weniger ausgeprägt, aber dennoch deutlich spürbar. Einziger Nachteil: Bei starkem Bremsen fühlte sich das Fahrzeug etwas schwammig an. Da der Reifen jedoch als einziger konstant über 1,1 g Bremsbeschleunigung (1,13 g Spitzenwert) erreichte, lag die Ursache möglicherweise eher im Fahrwerk als im Reifen selbst.

Alle Einzelergebnisse (2)

Prüfen	Ergebnis
Trocken	100
Nass	100

Gesamt: 200

Während der Continental in puncto Seitenhalt mit dem Goodyear mithalten konnte, war er dem Asymmetric 2 beim Bremsen und - noch wichtiger - im subjektiven Fahrgefühl unterlegen. Im Trockenen bot der Conti ein ausreichendes Feedback, aber ein schwaches Einlenkverhalten. Der anfängliche Grip war gut, doch dann schien das Auto einen kurzen Moment zu verharren, während der Reifen unter das Fahrzeug rollte und den nötigen Schräglaufwinkel erreichte - dadurch waren Korrekturen in der Kurve etwas unpräzise. Bei Nässe und geringeren Kurvenkräften war der Conti dem Goodyear deutlich ähnlicher und lag extrem nah dran. Jenseits des Grenzbereichs ließ sich der 5P leicht kontrollieren und machte Spaß beim Driften.

Alle Einzelergebnisse (2)

Prüfen	Ergebnis
Trocken	93
Nass	94

Gesamt: 187

Nach dem Wechsel auf den S001 fühlte sich der Audi A7 sofort gefühlloser an. Das fehlende Feedback führte unmittelbar zu verstärktem Untersteuern, sobald man die Haftungsgrenze erreichte. Die Bremsleistung war gut, und das Einlenkverhalten sowie der Grip waren im Trockenen besser als mit dem Conti. Auf nasser Fahrbahn hatten jedoch sowohl Fahrer als auch Fahrzeug mit Untersteuern zu kämpfen. Sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn war es nach Überschreiten der Haftungsgrenze schwierig, die Kontrolle ohne starkes Gaswegnehmen wiederzuerlangen. Daher war dieser Reifen der am wenigsten angenehme auf dem Audi.

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