Die besten Reifen für den Mitsubishi Triton

Insgesamt ein guter Reifen. Ich wohne im mittleren Norden von Südaustralien. Er bietet guten Grip bei trockener und nasser Fahrbahn. Mir ist aufgefallen, dass die Reifen ab der Hälfte ihrer Lebensdauer etwas lauter werden. Fahrverhalten und sonstige Eigenschaften sind jedoch sehr gut. Ich würde sie bei einem passenden Preis wahrscheinlich wieder kaufen.

Miserabel.

Es wird zwar als Geländereifen beworben, aber er ist nur für den Stadtverkehr geeignet. Ich hatte innerhalb von 15.000 km zwei schleichende Plattfüße, zum Glück sind wir nicht liegen geblieben. Bei einem in Australien ausgelieferten Allradfahrzeug ist es völlig inakzeptabel, einen Reifen zu montieren, der einen im Stich lassen kann. Er wird platzen, nicht nur möglicherweise, sondern ganz sicher. Daher verstehe ich nicht, wie diese Reifen guten Gewissens auf unserem Markt verkauft werden können. Wenn Sie diesen Reifen haben, sollten Sie ihn sofort gegen einen anderen austauschen. Falls Sie sich das nicht leisten können, besorgen Sie sich eine Notrufsäule (PLB/EPIRB).

Die Fahreigenschaften auf der Straße waren akzeptabel, im Gelände bestenfalls mittelmäßig. Weicher Untergrund stellt für diesen Reifen eine echte Herausforderung dar.

Gib das Geld aus und kauf dir was Anständiges, der BFG KO3 ist eine sichere Empfehlung, der Maxxis RAZR AT ist mein Lieblingsreifen für den australischen Markt.

Nachdem ich bereits KO- und KO2-Reifen gefahren war, freute ich mich riesig auf die neuen BFG-Offroad-Reifen. Sie sind im Gelände zweifellos besser. Ich habe mich außerdem für etwas höhere und breitere Reifen entschieden, was sich im Gelände ebenfalls als vorteilhaft erwies. Die Performance bei trockener Fahrbahn war exzellent, ebenso der Komfort. Mit zunehmendem Verschleiß entwickelten sie jedoch auf Asphalt ein recht lautes Brummen.

Aber bei Nässe waren sie immer katastrophal. Auf kurvenreichen Bergstraßen führte das Fahren schon bei unglaublich niedrigen Geschwindigkeiten und minimalem Gasgeben zu trägem Übersteuern. Es machte wahnsinnig viel Spaß, aber ich hatte ernsthafte Bedenken, jemanden mit dem Auto fahren zu lassen, weil es so unsicher war.

Dann unternahmen wir mit zwei anderen Fahrzeugen eine Tour entlang Cape York. Eines der Fahrzeuge war mit BFG KO2-Reifen ausgestattet, das andere mit Maxxis RAZR AT811. Der Maxxis schaffte es, einen schlammigen Bach (Gunshot Creek) hinaufzukommen, den der BFG nicht bewältigen konnte. Es spielten viele Faktoren eine Rolle, aber ich hatte den Eindruck, dass der Maxxis AT im Schlamm besser abschnitt als der BFG MT. Der KO2 war ebenfalls ein sehr guter Reifen, aber im Schlamm nicht so leistungsfähig wie der MT oder der Maxxis. Ich fahre jetzt Maxxis RAZR ATs und bin begeistert: Sie sind sicher bei Nässe, leise, komfortabel und wirbeln Schlamm förmlich auf.

Diese Reifen sind für keinen anderen Einsatzzweck als 100% Offroad geeignet.

Ein hervorragender Reifen, um Längen besser als der serienmäßige Reifen des Pickups. Keine Einbußen bei Geräuschen und Vibrationen, keine Beeinträchtigung der Nasshaftung, deutlich bessere Geländegängigkeit.

Im weichen Sand lag es etwas tiefer, der Widerstand war etwas größer, aber man konnte die Kraft viel effektiver aufbringen und so den Widerstand viel leichter überwinden.

Keine Platten! Ich hatte zwei Platten auf 15.000 km mit den Standardreifen (Offroad-Reise quer durch/um Australien) und seitdem keinen Platten mehr.

Ich bin auf den Maxxis RAZR AT811 umgestiegen, der im Schlamm etwas besser ist, aber mit einem BFG AT KO2 kann man nichts falsch machen!

25.000 und da kahl wie mein Kopf. Man bekommt, wofür man bezahlt. Nie wieder

Bin mit ihnen über 2000 km auf einem kleinen 4x4 mit geringer Kilometerleistung und verbesserter Federung gefahren und sie sind beinahe die schlechtesten Reifen, die ich je hatte. Und egal, was sie sagen, die Seitenwände sind zu weich und die Profilaufstandsfläche zu klein, und daher fühlt es sich an, als würde Ihr Fahrgestell auf Wackelpudding schwimmen. Aus diesem Grund müssen Sie sie mit 40 bis 45 Pfund (kalt) fahren, um eine stabile und reaktionsschnelle Fahrt zu erhalten, aber dann (natürlich) wird die Fahrt extrem holprig. Auf neuen Asphaltstraßen in den Städten sind sie sehr leise, aber auf älterem Asphalt brummen sie laut, und auf Schotter muss man schreien, um mit den Passagieren zu kommunizieren, so laut sind sie. Sie haben auf gerader Strecke und in leichten Kurven guten Grip bei Nässe und Trockenheit, untersteuern aber in schärferen Kurven, besonders bei Nässe. Vor diesen hatte ich einen Satz billiger Monsta Terrain Grippers und ja, sie waren laut, aber sie fühlten sich wenigstens stabil an und waren bei Nässe besser. Sie hatten eine wesentlich breitere Aufstandsfläche auf der Straße und das Handling war viel besser als bei diesen Duellanten.

Setzen Sie Böttcher auf einen 2013er Triton, NIE WIEDER. Das Untersteuern war gefährlich. Ich habe sie gegen Goodrich und Toyo von anderen Tritonen ausgetauscht und beide waren in Ordnung. Mit den Coopers könnte ich das Lenkrad eine Vierteldrehung und zurück drehen, während ich 60 km fahre. Wenn ich das mit den Goodies oder Tokyo's machen würde, wäre ich in den Bäumen.
Cooper-Reifen halfen nicht, der Händler nahm die Reifen aus Kulanz zurück.
Ich werde es NIE wieder mit Coopers versuchen

Originalreifen, die auf meinem 2020er GLS Premium Triton waren. Habe 60.000 km zurückgelegt, was für mich hervorragend ist, da sie ein Training bekommen, und ich habe normalerweise das Glück, 45.000 km mit anderen Reifen zu fahren, die ich in der Vergangenheit hatte.

Orig rüste meine 2020 Triton 4x4 Doppelkabine aus. 40.000 km in 12 Monaten auf Autobahn, Schotter, rutschigen, schlammigen Feldwegen, felsigen Wegen und Sandhügeln im Outback. Ich bin kein Fahrer, der ans Limit geht. 110 kmh auf der Autobahn, 100 auf Nebenstraßen-Asphalt und Fahrt zu anderen Bedingungen. Also habe ich ihnen ungewollt ein ordentliches Training gegeben. Sie haben mich überrascht, da ich denke, dass ich ohne weiteres auf 60.000 km komme. Ich nehme eine 265 70 R18 und vielleicht eine AT 22 ODER 25.

Sehr haltbare Reifen, ich bin sie mehr als 65.000 km gefahren, das Fahren war auf allen Arten von Straßen, Asphalt und Ballast, am Anfang sehr gut auf trocken und nass, nach 50.000 km (mit 30% Lebensdauer noch nützlich). Der Grip bei Nässe war nicht so optimal (man konnte den Unterschied in Bezug auf den Start des Reifens spüren). Bei Trockenheit blieb der Grip der gleiche wie zu Beginn, sie sind leise und haben eine gute Fahrt, ich habe nie einen erlitten Reifenpanne, was die Haltbarkeit betrifft, die dem von meinem Pickup mitgebrachten Dunlop AT Grandtrek III 245 / 65R16 überlegen ist, eine sehr gute Option in Bezug auf Haltbarkeit und Beständigkeit gegen schlechte Straßen