Toyo TEO+

Mein erster Eco-Reifen und aus dieser Erfahrung glaube ich meinen letzten, zumindest für eine Weile. Während der Rollwiderstand merklich verringert wird und das Auto beim Ausrollen zur Ampel langsamer abbremst, scheint es zumindest in dieser Iteration viel zu viele Kompromisse für diesen geringeren Rollwiderstand zu geben, was in meinem Fall zu einer Kraftstoffeinsparung von etwa 2-3 Prozent führt.

Die Fahrt ist etwas schwieriger als bei allen anderen "Touring" -Reifen, die ich hatte, und der nasse Grip, insbesondere das Bremsen auf feuchten Oberflächen, ist ziemlich düster. Darüber hinaus wird dieser schlechte Nassgriff auch nicht durch geringen Verschleiß ausgeglichen, und es sieht so aus, als würde ich nur meine durchschnittlichen 20 km von meinem Set entfernt (nur einmal von vorne nach hinten "gedreht"). Der Verschleiß ist jedoch gleichmäßig und die Reifen halten das Gleichgewicht gut.

Positiv zu vermerken ist, dass die Reifen auf allen Oberflächen leise sind und im Trockenen gut greifen und gut handhaben. Und sie waren preiswert.

Ich kann nicht anders, als zu glauben, dass jeder der Tourenreifen (ohne Öko-Reifen), die ich für dieses Auto verwendet habe, diesen TEO Plus in ALLEN Aspekten übertroffen hätte, indem er nur den Druck um 10 Prozent gegenüber den empfohlenen erhöht hätte. Ich hatte definitiv mehr von Toyo erwartet.

Ich hatte zwei Sätze Toyo TEO plus 235/45R17 97W auf meinem VW Passat Variant, Baujahr 2006. Der erste Satz hielt 105.000 km, der zweite 109.000 km. Ich habe den Reifendruck immer der Beladung angepasst, auch beim Ziehen eines Anhängers. Ich fahre in Australien lange Strecken auf Chipseal-Straßen und komme typischerweise auf 40.000 km pro Jahr, meist mit Tempomat. Die Teo Plus sind bei Nässe nicht besonders gut und zeigen bei stärkerer Beanspruchung spürbares Untersteuern. Wenn man das berücksichtigt, sind sie immer berechenbar. Die Originalreifen waren Bridgestone Potenza RE 050A. Die waren fantastisch, wurden aber bei halber Profiltiefe sehr laut. Die RE050A hielten 75.000 km, und ich hätte sie wieder gekauft, aber damals waren sie mit 385 A$ pro Stück lächerlich teuer. Deshalb kaufte ich Teo Plus für je 190 A$. Jetzt bin ich wieder auf der Suche und bekomme die Teo Plus in meiner Größe nicht mehr. Die RE050A sind noch erhältlich und auf 190 A$ pro Stück im Preis gesunken, passen aber nicht wirklich zu meinen Anforderungen an Tourenreifen

Für mich ist das ein Reifen, bei dem der Komfort zu sehr im Vordergrund steht. Sie fühlen sich „schwammig“ an und geben nur sehr wenig Rückmeldung von der Straße. Ich kann nicht behaupten, mit den Teos keinen Unfall gehabt zu haben, aber bei Nässe spüre ich schon bei niedrigen Geschwindigkeiten, wie sie die Haftung verlieren. Der Grip auf trockener Fahrbahn scheint ausreichend zu sein, aber wegen des fehlenden Fahrgefühls traue ich mich nicht, ihre Grenzen auszuloten. Sicher komfortabler als die Goodyear Excellence, die vorher drauf waren, aber bei Weitem nicht so reaktionsfreudig. Nach 10.000 km keine Anzeichen vorzeitigen Verschleißes. Wahrscheinlich sind sie leiser als die Excellence. Die EU-Bewertung des Rollwiderstands der Teos ist enttäuschend schlecht. Hergestellt in Japan ist ein Pluspunkt. Inzwischen habe ich vorne Nexen N'Fera SU1 montieren lassen und die Teos nach hinten gesetzt. Die N'Fera sind in Sachen Fahrgefühl und Nassgrip deutlich überlegen, ohne den hohen Rollwiderstand der Teos.