Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 Beurteilungen - Page 2

Die Reifen waren im ersten Jahr gut. Im zweiten Jahr betrug der Profilverschleiß ca. 5 mm und die Leistung bei Nässe ließ dramatisch nach – sehr geringe Traktion in Kurven und Kreisverkehren, sodass das Auto rutschte!

Auf meinem F54 Mini Clubman bieten diese Reifen ein sehr komfortables, ruhiges und leises Fahrgefühl und sind damit eine ausgezeichnete Wahl für den täglichen Weg zur Arbeit. Ihr hervorragender Felgenschutz schützt Ihre Räder zudem vor Bordsteinschäden. Sie funktionieren sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe gut, überzeugen aber besonders bei Temperaturen unter 5 Grad Celsius, wo sie eine deutlich bessere Haftung als herkömmliche Sommerreifen bieten. Nach dem Wechsel konnten sie beeindruckende 51.000 Kilometer zurücklegen.

Bin jetzt seit fast 50.000 km damit gefahren, habe nordische Winter, europäische Sommerhitzewellen usw. erlebt, Temperaturen von -20 °C bis über +30 °C, nass und trocken, alles.
Als sie brandneu waren, gab es an diesen Reifen kaum etwas auszusetzen. Sie zeigten auf Schnee eine bessere Leistung als die in die Jahre gekommenen nordischen Premium-Winterreifen. Der Komfort war gut, die Trockenleistung entsprach den Erwartungen, auch die Nassleistung war in Ordnung.
Nach 50.000 km haben alle Reifen noch etwa 5,5–6 mm übrig. Aufgrund der Laufflächenkonstruktion ist in der Mittellinie jedoch zu diesem Zeitpunkt weniger als 1 mm übrig (es gibt keine ungleichmäßige Abnutzung oder Unter-/Überdruck, die Spurtreue wird jährlich überprüft, es gibt keine Reifenpannen/Reparaturen) – die Reifenbasis ist V-förmig, sodass die Reifenmitte im Neuzustand ebenfalls weniger mm hatte. Dieses interessante Design und Abnutzungsmuster führt zu einem deutlichen Leistungsabfall: Das Aquaplaning-Risiko ist dramatisch gestiegen, die Nasshaftung ist vollständig verschwunden, die Bremsleistung hat sich unter allen Bedingungen verschlechtert. Auch die Geräuschentwicklung hat deutlich zugenommen.
Selbst wenn die meisten Reifen noch mehr als 5,5 mm haben, müssen sie ersetzt werden. Sie sind unter allen Bedingungen fast gefährlich geworden.
Vielleicht wurden sie so konzipiert, aber ich hatte eine gleichmäßigere und konstante Leistung über die gesamte Lebensdauer der Reifen erwartet. Leider werde ich sie nicht wieder kaufen.

Nach 18.000 km (mehr als eineinhalb Jahre) sind diese Reifen immer noch sehr schön.
Trocknet sehr schön, mehr als durchschnittlicher Grip
Die nächste Generation könnte die Bremsleistung (bei Hitze) verbessern. Trotzdem sind sie gut.
Guter Grip bei Nässe (kann bei der nächsten Generation verbessert werden). Der Fahrer muss sicherstellen, dass die Reifen den optimalen Reifendruck haben. Andernfalls sind sie nicht sehr stabil. Der Grip ist manchmal nicht gefährlich, aber nicht sehr stark. Mit dem optimalen Reifendruck funktionieren sie sehr gut.
Ich habe sie bei sehr kalten (nicht eiskalten) bis sehr heißen (über 40 °C) Temperaturen getestet und sie haben sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe sehr gut abgeschnitten.
Ihre Form und ihr Zustand sind trotz der Nutzung und der Zeit immer noch sehr schön.
Auch bei sportlicher Fahrweise können sie (natürlich vorsichtig) eine gute Leistung bringen.
Auch unter hoher Belastung bleibt die Leistung gut (Reifendruck muss stimmen).
Insgesamt sind sie überdurchschnittlich gut bis sehr gut bei Trockenheit, Nässe, Kälte, sehr warmem Wetter, Regen, beim Bremsen und Handling.
7,5-8,0/10 deutlich.
Wenn sie so weitermachen, würde ich sie natürlich wieder kaufen.

Die Reifen haben eine Laufleistung von über 2000 km auf nasser und trockener Fahrbahn. Der Grip auf nasser Fahrbahn ist bisher recht gut und die Reifenleistung gut. Auf trockener Fahrbahn ist die Leistung schlecht bis dürftig, der Grip ist schlecht, der Schlingereffekt ist stark, ab 130–140 km/h spürt man, wie das Auto rutscht.
Ein weiteres schwerwiegendes Problem ist, dass das Auto nach links zieht (trotz bereits dreimaliger Achsvermessung), insbesondere bei Geschwindigkeiten über 50–60 km/h. Bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h in Autobahnkurven kann man der Kurve folgen, und das Lenkrad steht gerade.

Vector 4 Season Gen 3 ist sehr weich, was den Reifen leise macht, und das ist die einzige gute Eigenschaft dieses Reifens, alles andere ist schrecklich.
Der Trockengriff ist gut, der Reifen rutscht beim Beschleunigen selten, aber da er so weich ist, ist das Feedback nicht so toll und die Handhabung sehr ungenau. Ich habe versucht, den Druck zu senken oder zu erhöhen, aber die Seitenwand biegt sich im Vergleich zu anderen Reifen immer noch zu stark.
Die Haftung auf nasser Fahrbahn hat mir Angst gemacht und ich habe die Reifen ausgetauscht. Das Untersteuern ist verrückt, sogar bei leichtem Regen bei 10 °C. Schon bei 30 km/h durch einen Kreisverkehr fängt das Auto an zu untersteuern. Ich hätte nie gedacht, dass ein Ganzjahresreifen bei Nässe so schlecht sein kann. Ich hatte vorher welche von ChenShingTires Sport und das Gefühl war dasselbe, absolut gefährlich, außer man fährt geradeaus.
Frischer, weicher Schnee ist okay, aber sobald man auf verdichteten Schnee oder Eis kommt, untersteuert das Auto und bremst nicht mehr. Außerdem löst sich bei einem Auto mit Frontantrieb irgendwie das Heck ...
Der Komfort ist außergewöhnlich, das sind wahrscheinlich die leisesten und weichsten Reifen, die ich je gefahren bin, man spürt keine Risse oder Unebenheiten und Schlaglöcher werden gut gedämpft, der Wind ist lauter als der Straßenlärm der Reifen.
Die Haltbarkeit ist seltsam, jeder Goodyear-Reifen fällt auseinander, bevor er abgenutzt ist. Es gibt online viele Fälle von „Goodyear Chunking“, bei denen Teile des Profils zufällig auseinandergerissen werden, obwohl Sie zu 100 % auf Asphalt und ohne Steine/Schotter/Offroad fahren. Ansonsten hat das Profil nach 30 km immer noch eine gute Tiefe von über 4 mm, sodass theoretisch 50 km ohne seltsames Chunking erreichbar wären
Ich werde diesen Reifen mit Sicherheit nie wieder kaufen (zum Glück wurden sie mir geschenkt), wenn mein alter Fiat Bravo nach der Montage des Goodyear Vector 4Season Gen3 unsicher geworden ist, geschweige denn, ich möchte mir vorstellen, ihn auf meinem Audi A3 oder meinem Ford Mustang zu montieren ... schade, denn in der Vergangenheit hatte ich Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 auf meinem BMW 640d und sie waren in Ordnung

Ich habe diese Reifen 40.000 km lang auf einem Mazda 6 GJ bei sportlicher Fahrweise verwendet. Mein Auto hat ein Gewindefahrwerk und ich habe vorne etwas zu viel Vorspur eingestellt, wodurch die Vorderreifen vorzeitig abgenutzt wurden. Die 40.000 km wären also bei normaler Federung etwa 60.000 km. Allerdings hatten die Reifen sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe einen viel besseren Seiten- als Seitenhalt. Trotzdem waren sie immer noch viel besser als die Radar-Reifen, mit denen das Auto ausgeliefert wurde. Für Ganzjahresreifen hatten sie auch im Schnee guten Halt.
Die Reifen sind gut, aber mit dieser Spur hat das Auto im Schnee sehr gelitten, da die Reifen gegeneinander ankämpften. Ich bin auf einen Satz spezieller Winterreifen umgestiegen. Der einzige Nachteil war, dass die Geschwindigkeiten bei Aquaplaning und Schneeplaning stark abnahmen, da die Reifen anfingen, sich abzunutzen, und die Haftung auf Eis nach dem ersten Sommer viel schlechter wurde.

Ich habe 4 dieser Reifen montiert, um die Goodyear Wrangler-Reifen auf meinem 2.2 Discovery Sport zu ersetzen, da die Wrangler nicht mehr erhältlich sind. Trotz der guten Bewertungen finde ich den Vector 4 Season Gen 3 weicher und die Lenkung weniger positiv, was zu mehr Untersteuern in Kurven führt. Ich glaube, sie sind auf der Autobahn auch etwas lauter. Ich kann nichts über die Trocken- oder Nasshaftung sagen, da ich mit den Wrangler-Reifen jemals ein Problem hatte. Der andere auffällige Unterschied ist, dass die Vector 4-Season-Reifen kein eingebautes Felgenschutzband haben, wodurch man leichter mit den Rädern auf den Bordstein kommt. Alles in allem denke ich, dass die Wrangler All Weather-Reifen besser waren.

Bisher sind diese Reifen insgesamt ausgezeichnet.
Das einzig Schlechte, das mir aufgefallen ist, sind die schmutzigen, schlammigen Straßenabschnitte. Zwei- bis dreimal war die Bodenhaftung fast verloren, nicht gefährlich, aber fast gefährlich.

Ich habe sie jetzt seit 3 Jahren. Bis letzte Woche habe ich immer damit geprahlt, wie gut meine Entscheidung war, Ganzjahresreifen zu kaufen. Ich lebe in Kontinentaleuropa. Bei uns schneit es nicht mehr so wie in meiner Jugend. Das hat sich alles geändert. Im Winter haben wir jetzt höchstens ein paar Zentimeter Schnee und die Temperaturen liegen knapp unter 0 Grad. Deshalb habe ich mich gegen den Kauf von Winterreifen entschieden. Und war mit meiner Entscheidung zufrieden. Aber dieses Wochenende bin ich in die Berge gefahren. Nein, nicht in die Alpen, nur auf etwa 1.000 m Höhe. Als ich parken wollte, war da eine unbefestigte Straße mit etwas verdichtetem Schnee darauf. Es ging bergauf. Ich kam nicht vorwärts! Die Räder drehten einfach durch! Und da waren mindestens 10 andere Autos, die ohne Probleme auf derselben Straße fuhren! Was für eine Enttäuschung! Als ich umdrehen wollte, fing mein Auto an zu rutschen. Wäre fast gegen einen Baum geprallt. Ich verstehe nicht, wie diese Reifen bei Reifentests im Schnee so gute Bewertungen bekommen haben. Also, auch wenn ich alle drei Jahre in die Berge fahre, kaufe ich das nächste Mal richtige Winterreifen.

Das ist ein ausgezeichneter Reifen für das ganze Jahr. Ich lebe in Litauen und fahre diese Reifen seit 1,5 Jahren, also zwei Winter (matschige oder nasse Winter, selten Schnee) und einen Sommer. Das waren einige der besten Reifen, die ich je gefahren bin. Egal ob Eis/Schnee/Matsch, sie kommen mit allem perfekt zurecht. Die Reifen waren 45.000 km lang sehr gut. Zwischen 45.000 und 50.000 km sind sie rutschiger geworden, d. h. bei leichtem Eis oder Regen kann man bei 60 km/h auf einer Abfahrt mit leichtem Driften rechnen. Kann sie wärmstens empfehlen. Für mich ist der einzige Nachteil der Verschleiß, ich erwarte mindestens 60.000 km von ihnen.

Nach acht Monaten und etwa 10.000 km (oder mehr) sind die Goodyear Vector All Season Gen 3 sehr gut. Sehr guter Grip bei Nässe, Trockenheit, Hitze und Kälte.

Bei sehr heißen Bedingungen und sportlichem Fahren haben sie wirklich gut abgeschnitten (obwohl es erst das erste Jahr ist – weniger als 20.000 km – nicht so gut wie bei Temperaturen von 10–25 °C – sie sind nicht für sportliches Fahren gemacht).