gute Reifen, ABER die Qualitätskontrolle ist schlecht. Meine 2 von 4 Reifen haben eine vertikale Unwucht, d.h. der Faden wackelt ein wenig auf und ab, was man bei Geschwindigkeiten von 150kmh+ spüren kann. Das Wackeln ist minimal, so dass der Händler sie nicht ersetzt, aber es macht mich traurig, wenn das Auto bei hohen Geschwindigkeiten zittert. Ich bin sehr enttäuscht und werde diese nie wieder kaufen.

Hatte diese an unseren letzten 3 Autos und würde sie wieder anziehen. Der Trockengriff ist fantastisch, ebenso der Komfort. Wir haben bisher 10.000 Meilen mit ihnen gefahren und sie scheinen gut zu kämpfen. Wir kamen von Michelin Pilot Sport 4S und würden bei diesen bleiben, da der Komfort viel angenehmer ist.

Der großartige Reifen war nur in etwa 1 Jahr aufgrund aggressiver Straßenfahrten und manchmal auch Bergläufen am Wochenende abgenutzt. Unreal Reifen bevorzuge ich PS4s und auch Dunlop sp sport max rt2. Was der Rest auch tolle Reifen sind

Ich habe diese Reifen in zwei völlig unterschiedlichen Autos verwendet, einer Kompaktluke mit FF-Layout und einem FR-Sportwagen. Ich werde mich hauptsächlich darauf konzentrieren, was ich von den Reifen halte, die in einem 2017er Mazda MX-5 gefahren werden. Ähnlich wie in den Videobewertungen ist das Beeindruckendste an diesem Reifen das Lenkungsfeedback. Sie fühlen sich mit dem Boden verbunden und die Kontrolle wird vorhersehbar. Zumindest auf dieser Plattform können die Reifen mit Hitze umgehen. 3 aufeinanderfolgende Stunden auf der Strecke mit nur 10 Minuten Stopps in der spanischen Sommerhitze haben die Leistung und das Fahrgefühl dieser Reifen nicht beeinträchtigt. Der Verschleiß ist sowohl auf der Rennstrecke als auch im täglichen Fahren ziemlich erstaunlich. Mein einziger Kritikpunkt wäre die inspirierende Nassleistung. Ich empfinde das Auto im Vergleich zu der festen Haltung, die man auf trockener Fahrbahn bekommt, etwas schwebender. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass diese Reifen nicht nur eine erstaunliche Option als einer der besten Allround-Reifen sind, sondern auch eine sehr intelligente Wahl, da der Preis dieser Reifen im Vergleich zu den High-Tier-Reifen und ähnlich in einem sehr wirtschaftlichen Bereich liegt Konkurrenten durchführen.

Sehr gute Reifen. Tauschte das ganze Set aus und sofort fühlte sich das Auto so reaktionsschnell und stabil an. Das Auto greift jetzt nur noch tagelang sowohl nass als auch trocken. Darüber hinaus sind sie relativ leise (obwohl sie XL sind) und scheinen nur Unebenheiten auf der Straße auszugleichen, was die Fahrt erheblich komfortabler macht. Für mich war es zwischen AS5, PS4 oder meinem OEM Bridgestone Turanza. Ich kaufte diese für £ 150, was dem Preis von Turanza entspricht und eine Million Meilen besser ist, keine Erfahrung mit PS4, aber sie waren £ 180, also konnte ich den Preisunterschied nicht rechtfertigen. Noch kein Kommentar zum Verschleiß, da ich nur ungefähr 1000 Meilen mit ihnen gemacht habe. Mit diesen Reifen macht es Spaß, mit einem 150 PS starken Skoda Karoq auf A-Straßen zu fahren, wie ich kürzlich auf meiner Reise nach Schottland herausgefunden habe.

Wirklich sehr gute Allrounder, haben viele Leistungsreifen verwendet, aber dies sind wahrscheinlich die besten Allrounder.

Ich habe in meinen 6 Jahren mit vielen Reifen in vielen verschiedenen Autos experimentiert und diese Goodyear AS5 sind bei weitem die Champions. Mein Civic ist kein Geschwindigkeitsdämon, aber er kurvt gut, sodass schlechte Reifen auf engen Landstraßen leicht sichtbar werden. Ich hatte die Werks-Bridgestones hinten und einige Nexens vorne, als ich das Auto kaufte, und es war sehr einfach, das Limit zu finden. Es würde sogar die Vorderräder durchdrehen, wenn ich schnell abheben würde (mit den mächtigen 140 PS vom Fass), aber ich Ich hatte noch kein einziges Beispiel für Durchdrehen oder Gripverlust bei den Goodyears. Nass oder trocken, heiß oder kalt; Der Grip ist in allen Szenarien einfach immens und gibt mir 100% iges Vertrauen, wenn ich das Auto hart fahre. Die Goodyears sind lauter und etwas härter als die Reifen, die ich zuvor hatte, was bei Hochleistungsreifen zu erwarten ist, aber das Fahrgefühl, das Lenkverhalten, die Bremsleistung und die Nass- / Trockenfähigkeit, die sie im Gegenzug bieten, sind jedes bisschen wert. Und sie waren nur £ 70 / Ecke voll ausgestattet für 225/45/17 - Trottelwechsel im Austausch für die Sicherheit meiner Familie im Notfall und den Spaß, den ich haben kann, wenn ich alleine im Auto bin. Ich habe 1500 Meilen zurückgelegt, seit sie montiert wurden und kann noch keine Abnutzung sehen, was auch schön ist. Reifen Sie nicht billig, sie sind das einzige, was Sie auf der Straße festhält. Ich kann diese Asymmetric 5s von ganzem Herzen empfehlen.

Diese Räder haben ein ausgezeichnetes Trockenverhalten. Bei Nässe leiden sie unter wenig Aquaplaning und bieten kurz nach dem Start einen hervorragenden Grip. Bei meinem FWD-Auto wirken sie dem Untersteuern gut entgegen. Sie bieten wenig Seitenverschiebung bei hoher Geschwindigkeit. Sie sind bequem und geben keinen übermäßigen Lärm ab.

Ich habe diese auf einem Lexus IS350 F Sport für ungefähr 3 Monate gehabt, hatte die Fabrik Dunlop SP Sport Max dort vorher. Mein vorheriges Auto war ein Mazda 3 SP25, der mit den gleichen Dunlops ab Werk geliefert wurde und diese nach 90.000 km auf Michelin Pilot Sport 4 umstellte. Legen Sie 30.000 km auf die Michelins auf dem Mazda und etwa 15.000 auf die Goodyears. Ich habe auch etwas breitere 235/40 18 Fronten (original 225/40 18) und 265/35 18 hinten (original 255/35 18) montiert. Ich habe das gleiche für den Mazda gemacht, 225/35 18s statt 215/40 18s Fabrik. Ich kann sagen, dass die Goodyears die Lenkung viel besser gemacht haben, auf gute Weise, wo es Widerstand und Gefühl beim Einlenken gibt, das es bei den Dunlops nicht gab. viel mehr Grip unter allen Bedingungen, insb. bei Nässe. Auch am Limit kein Reifenquietschen (im Gegensatz zu den Dunlops). Die Fahrt ist auch viel ruhiger als bei den Dunlops. Der Michelin PS4 war auch ein viel griffigerer Reifen als der Dunlops auf dem Mazda (absolut unglaublicher Grip bei Nässe, kann so ziemlich fahren, als ob die Straße trocken wäre), aber viel weniger Gefühl und sie fühlten sich viel weicher und mehr wie ein Tourenreifen an als ein sportlicher Reifen, leiser als der Dunlops und der Goodyears. Die Goodyears sind eine bessere Balance zwischen den Dunlops mit harten Seitenwänden und geringem Grip und den massiv griffigen, aber übermäßig weichen Michelins. Zusammenfassend würde ich sagen, dass die Michelins insgesamt der bessere Reifen sind, es sei denn, Sie legen großen Wert auf sportliche Dynamik, Gefühl und Feedback. In diesem Fall sind die Goodyears ein besserer Kompromiss, wenn auch mit etwas weniger Grip. In jedem Fall viel besser als die Dunlops. Ich hoffe, das hilft! Übrigens, danke an tyrereviews.com für all die Bewertungen und Details, die mir geholfen haben, meine Wahl zu treffen, sehr, sehr nützlich!

Diese ersetzten einen Satz Falken FK510 und ich bin überrascht, wie durchschnittlich sie sind. Es war bald bemerkbar, wie viel lauter und weniger bequem sie waren als die Falkens. Mehr Gebrauch hat im Allgemeinen auch weniger Gefühl und Sportlichkeit gezeigt. Habe sie nur einmal im Nassen gefahren, und sie waren gut im Griff, aber nicht übermäßig beeindruckend. Insgesamt etwas enttäuschend und nicht der Premium-Reifen, von dem ich dachte, dass er es sein würde. Sehr viel ein Mittelklasse-Reifen in Bezug auf die Leistung.

Hatte alle Asymmetrien an diesem Auto die 5 ist die beste bisher waren die anderen auch gut.

Ich habe meinen Evo im November gekauft und er wurde mit AD08r geliefert. Ich weiß, dass diese Reifen in der Jap-Szene von vielen Leuten hoch bewertet werden, da sie als Rennreifen für die Straße bekannt sind. Die Sache ist, sie haben mein Auto extrem nervös gemacht und so gut wie kein Vertrauen in die Kurven gegeben (was einige Leute überraschen mag, aber ich bin ehrlich, als Rennfahrer werde ich offen sein, wenn etwas scheiße ist, egal was passiert es ist). Ich habe viel recherchiert, bevor ich mich für ein Set Asymmetric 5 entschieden habe, und ich möchte Ihnen sagen, dass sie fantastisch sind. Nachdem ich sie hineingeschrubbt hatte, fühlte es sich wie ein ganz neues Auto an. Sie wecken so viel Selbstvertrauen und ich muss mich noch mit ihnen abfinden. Manchmal, wo ich erwarten würde, dass sie ausrutschen, weigern sie sich einfach, nachzulassen. Sie arbeiten bei viel niedrigeren Temperaturen als die AD08, die wie eine Eisbahn wirken, bis sie eine angemessene Wärmemenge erhalten (klassisches Merkmal eines Kettenreifens). Die Sache ist jedoch, dass die Wärmemenge, die AD08 benötigt, um Ihnen den gewünschten Grip zu geben, über das hinausgeht, was Sie sicher auf der Straße erreichen können, ohne in Schwierigkeiten zu geraten, weshalb sie eher ein Kettenreifen sind. Sie werden sie bestenfalls lauwarm bekommen. Für die Asymmetric 5 sind sie von Anfang an einsatzbereit und werden während der gesamten Fahrt immer besser. Die Seitenwände haben etwas zu geben, aber es ist ehrlich gesagt genau die richtige Menge für mein Auto. Das Geo-Setup macht meinen Evo ziemlich leicht und agil, so dass er zusammen mit dem AD08 ehrlich gesagt einfach viel zu empfindlich war. Eine kleine Bewegung auf der Lenkung und es würde schießen, fühlte sich einfach sehr instabil und beschissen an (von jemandem mit sehr sanften Handbewegungen). Die Asymmetric 5 wählen die Lenkempfindlichkeit genau dahin zurück, wo ich sie haben möchte, immer noch schön und direkt, aber im Gegensatz zu den AD08 ist sie perfekt stabil. Sie sind auch aufgrund der weicheren Seitenwand (was Sie auf der Straße wollen) bequemer und geben Ihnen dennoch eine gute Menge an Feedback. Meiner Meinung nach könnte das Feedback etwas höher sein, aber es ist definitiv genug (die Seitenwände sind doch nicht fest wie ein Kettenreifen). Auch aufgrund der weicheren Seitenwände konnten sie meine Gewindefahrwerke auf eine steifere Einstellung einstellen, um das Fahrverhalten des Autos noch besser zu machen, und waren dennoch komfortabler als die AD08 auf einer weicheren Einstellung (Win Win). Ich habe sie einmal bei Nässe gefahren und sie hatten ehrlich gesagt mehr Grip als die AD08 auf trockener Straße (was einige Leute wieder überraschen mag, aber ich bin wieder ehrlich. Es zeigt, wie viel die AD08 nicht funktionieren Straßenfahrtemperaturen und die Wichtigkeit, die richtige Reifenmischung für das zu haben, was Sie tun). Ich baute zum Beispiel nach und nach einen Schub in Richtung Ausgang eines Kreisverkehrs, und als ich ihn am Ausgang auf den Boden legte, packte er ihn einfach! Als Referenz, wenn ich versuchen würde, eine solche Ecke bei Nässe mit dem AD08 zu verlassen, wäre ich wahrscheinlich tot, lmao. Mein Evo hat über 400 PS und Drehmoment, so dass es auch nicht langsam ist. Ich kann die Abnutzung derzeit nicht kommentieren, da es nur ein paar hundert Meilen sind, aber mein Evo ist überhaupt kein täglicher Fahrer, also werden sie zeitlich eine Weile dauern. Ich würde diese Reifen zu 100% empfehlen, aber denken Sie daran, dass alle Autos unterschiedlich auf denselben Reifen reagieren, und das gilt für alle Reifen. Es hat viel mit der Art und Weise zu tun, wie sie eingerichtet sind, mehr als alles andere. PS Ich versuche nicht, den AD08 schrecklich klingen zu lassen, sie sind nur für die Strecke, nicht für die Straße. Ich bin mir sicher, wenn Sie sie auf einer Strecke wecken, sind sie völlig in Ordnung, aber für die Straße gibt es viele bessere Möglichkeiten. Viele Leute denken, dass ein Rennreifen Ihnen einen Vorteil gegenüber anderen Leuten auf der Straße verschafft ... das tut es nicht. Sie werden aus einem bestimmten Grund "Track" -Reifen genannt.