Nachdem dieses Auto zuvor Premium-Kontakte hatte, sind diese etwas weniger sportlich, aber eine Steigerung in Bezug auf den Komfort und der perfekte Sommerreifen für einen großen, relativ leistungsstarken Lastkahn.

Diese sind an einem Mazda MX5 von 2001 angebracht, der hauptsächlich Streckentage und ein wenig Fahrzeit hat. Die Leistung bei trockenem Wetter ist phänomenal. Die Reaktion ist gestochen scharf. Die Traktion ist bei Trockenheit ausgezeichnet, bei Nässe gut. Das Bremsvermögen ist super. Sie sind ungefähr 5000 km gefahren und verschleißen trotz des ziemlich aggressiven Camber-Setups ziemlich gut. Bequem sind diese nicht. Mein Auto hat eine Rosettenfederung, ich fühle jede kleine Unebenheit und Straßengeräusche sind schlimm, aber ich kann den Mustang meines Bruders aus der Kurve bringen. Werde auf jeden Fall wieder kaufen.

Ich habe diesen Reifen auf meinem 2009er BMW 5er in der Größe 225/50/17 montiert. Nach zwei Sommern und fast 30.000 Kilometern damit ist er bis jetzt mein Lieblingsreifen. Hervorragender Grip bei Trockenheit und Nässe. Ich fuhr sie auf einer guten und ziemlich gleichwertigen Mischung aus Autobahnen, Landstraßen, Stadt- und Nationalstraßen, die unter allen Bedingungen unglaublich gut funktionierten. Unter 10 Grad Celsius und kaltem Asphalt ist der Grip im Trockenen immer noch gut, aber der Reifen wird etwas hart, was für Sommerreifen meiner Meinung nach normal ist. Sie haben noch ca. 4mm Gewinde übrig, was für einen weiteren Sommer gut ist, dann werde ich sie auf jeden Fall wieder kaufen oder die nächste Generation des GY F1 Asymmetric Eagle. Sie scheinen überhaupt nicht laut zu sein. Ich habe einen 245/45/17 Satz auf einen 2013 E Klasse 220CDI gesetzt. Das Handling ist unter allen Bedingungen vorhersehbar, was mir jedes Mal Selbstvertrauen gab, wenn ich am Steuer saß.

Ich habe dieses Auto immer mit gy eagle ausgestattet, da ich vor Jahren eagle gsd auf einem mk2 golf gti hatte und sie liebte. Ich hatte also in den 7 Jahren, in denen ich das Auto besessen habe, verschiedene Kombinationen, angefangen mit Assy2 rundum, dann Assy3 hinten, Assy3 rundum und jetzt 3s vorne und 5s hinten. Da die Fronten rwd sind, halten sie in der Regel etwa das 1,5-fache der Lebensdauer der Hecks. Ich habe einen deutlichen Unterschied im Nass- und Trockengriff mit den 5s auf der Rückseite bemerkt, insbesondere bei trockenen Bedingungen, wo sie viel länger halten, bevor sie die Traktion brechen als bei früheren Iterationen. Komfort steht bei mir nicht an erster Stelle, aber mit dem 45er Profil bieten sie eine vernünftige Fahrt und sind sicherlich den vorherigen assy3 ebenbürtig. Zum Verschleiß kann ich noch nichts sagen, aber aus früheren Erfahrungen sind Gy Eagles ziemlich weich und tauschen Verschleiß gegen Grip.. Wird die Fronten auf assy5 ändern, sobald sie ersetzt werden müssen, und wird die Rezension aktualisieren

Hatte 4 davon an meinem E350 CDI Coupe montiert und das Auto wirklich über die gemischten vorherigen Reifen, die montiert wurden, verwandelt. Ansprechverhalten und Sportlichkeit wurden drastisch verbessert und gleichzeitig leiser und komfortabler. Sie sind nicht die dynamischsten Reifen der Welt im Vergleich zu einem P4S oder Supersport, aber für ein Auto wie dieses, das mehr auf Komfort ausgerichtet ist, passen sie perfekt zusammen. Sie greifen auch außergewöhnlich gut, halten auf der Straße und widerstehen dem Durchdrehen der Räder viel besser als die vorherigen Reifen. Sehr zu empfehlen und werde es auf jeden Fall wieder kaufen, weil es sowohl bequem als auch sportlich ist.

Diese Reifen sind angenehm beeindruckt. Ich dachte, sie würden nicht das Niveau der PS4 erreichen, aber sie übertreffen sie mit einer hohen Note, da sie sich im Regen viel besser verhalten. Ich habe auch eine große Verbesserung bei Voll- oder Notbremsungen festgestellt, sie sorgen dafür, dass das Fahrzeug fest und sicher bleibt. Was den Verschleiß angeht, weiß ich nicht, wie sehr sie altern werden, aber im Moment mit 9.000 km sind sie noch sehr intakt.

Ich habe diese seit einem Jahr an allen 4 Ecken meines 2.0 Stage 1, FWD TT. Das Auto ist mein täglicher Fahrer und hat seit der Montage der neuen Reifen 6.600 Meilen gefahren. Ich habe sie nach 6 Monaten in X getauscht. Sie kamen mit ungefähr 7,5 mm Gewinde und ich verlor 2 mm über alle Reifen in einem Jahr, in dem ich hauptsächlich temperamentvoll auf A- und B-Straßen und Landstraßen in Yorkshire gefahren bin. Das Auto fährt so gut wie nie auf der Autobahn. Ich plane, sie in den nächsten drei Monaten wieder auszutauschen, um eine gleichmäßige Abnutzung zu gewährleisten und ihre Haltbarkeit zu maximieren. Da ich Reifen mit 2 bis 3 mm ersetze, sollten diese bei gleichen Bedingungen etwa 20.000 Meilen / 3 Jahre halten. Der Grip bei Nässe und Trockenheit, der Komfort und die Präzision machen sie immer noch zu einem guten Angebot für Fahrer mit geringer Laufleistung. Ich würde mich für einen Ganzjahresreifen CrossClimate 2 oder Kumho entscheiden, wenn es auf die Haltbarkeit ankommt. Ich kann mit einem 4x4-SUV leicht 50.000 Meilen aus Kumho-Reifen herausholen und habe immer noch über 2 mm übrig.

Sehr tolle Reifen. Ersetzte meine Pilot Sport 4 nach den guten Bewertungen aufgrund eines guten erheblichen Preisunterschieds. Ich muss jedoch zugeben, dass ich diese Reifen mehr liebe als die Pilot Sports. Ich fahre gelegentlich Sport und das Feedback ist wirklich gut. Der Reifenverschleiß ist gegenüber dem Pilot Sport 4 absolut beeindruckend. Ich habe sie angeschlagen und kaum Gebrauchsspuren gezeigt. Für mich ist das bisher mein Lieblingsreifen.

Früher habe ich asymmetrische 3 verwendet. Ich habe einen Satz Pilot Sport 4er verwendet, bin jedoch auf den neuen asymmetrischen 5 zurückgekehrt. Der Michelin war ein großartiger Reifen, sieht fantastisch aus und fährt sich wunderbar im Trockenen. Aber ich fand, dass der Verschleiß nicht annähernd so gut war wie beim Goodyear und auch der Nassgriff war nicht ganz da. Es schwimmt ein bisschen mehr und hat bei Nässe nicht ganz so viel Selbstvertrauen gegeben wie das Goodyear. Als Allrounder halte ich den Goodyear daher für den besseren Reifen. Und der Unterschied beim Trockengriff ist klein genug, um durch die überlegene Nass- und Allround-Performance des Goodyear aufgewogen zu werden

Beschlossen, einen kompletten Satz dieser Eagle f1s an meinen Audi zu montieren, wurde auch diese nachverfolgt. Ich habe einen Reifen erwartet, der viel länger hält als die Avons, die ich zuvor hatte. Ich muss sagen, vom Verschleiß bin ich sehr enttäuscht, der Grip war allerdings trocken und nass sehr gut sowie das Fahrgeräusch, aber der Reifenverschleiß war der schlimmste, den ich bisher erlebt habe. 13.000 Meilen und die Hinterräder sind am Ende ihres Lebens, obwohl es ein quattro ist, hatte ich erwartet, dass die Vorderräder vielleicht ein wenig mehr von der Kurvenfahrt abnutzen, aber es scheint, dass die Hinterräder schlimmer abgenutzt sind. Ich bin mir nicht sicher, ob sie einfach nicht für das Auto geeignet sind, werde sie aber nicht wieder kaufen.

habe meine alten asymmetrischen 2er durch die 5er ersetzt, nach sehr guten 40.000 km Erfahrung mit den ersteren auf jedem Untergrund. Die 5er bestätigen nur die guten Eigenschaften dieser Reifenserie. Unglaublich viel Trocken- und Nasshaftung, sehr leises Geräusch und tolles Feedback im Grenzbereich. Ich fahre die meiste Zeit in der Stadt und die meiste Strecke auf Autobahnen, liebe es aber auch, das Auto gelegentlich auf Landstraßen ans Limit zu bringen. Wenn nicht wegen der unglaublichen Leistung, sollten diese Reifen wegen der Sicherheit ausgewählt werden, die sie bieten

Great Tire Out führt die Konkurrenz zu einem günstigeren Preis durch haben in den letzten 12 Jahren alle Goodyear-Asymmetrien verwendet und sie werden bei allen Modellen immer besser.