Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 49 Bewertungen
Besitzer bewerten den Falken Azenis FK520 im Allgemeinen hoch (Durchschnitt 79,6 %), wobei sie am häufigsten seinen starken Grip auf trockener Fahrbahn und die fähige Nasshaftung für das Geld loben. Komfort und Verfeinerung kommen ebenfalls gut zur Geltung, viele beschreiben ihn als leise und nachgiebig für einen UHP-Reifen, und etwa einer von fünf nennt ihn ausdrücklich ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Hauptnachteile sind ein gemischtes Lenkgefühl (einige empfinden es als scharf, andere als etwas taub) und eine kleinere, aber bemerkenswerte Gruppe, die von Vibrationen/Balancierungsproblemen berichtet; das Verhalten bei Nässe ist ebenfalls gespalten, weniger jedoch die Nasshaftung.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 48 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 55 Bewertungen
Zunächst fehlt es ihnen wirklich an einer scharfen, sofortigen Reaktion beim Einlenken (beachten Sie, dass ich einen 55er-Profil fahre) und an klarer Rückmeldung. Vielleicht, wenn Sie jemals auf Slicks gefahren sind oder sogar Kart gefahren sind, fehlt es einigen Slicks auch an sofortiger Reaktion beim Einlenken, aber das macht sie nicht langsam. Sobald man sich daran gewöhnt hat, können sie sehr schnell sein... Man spürt eine leichte Vibration an der Grenze und sie verlieren allmählich den Grip, es ist nie plötzlich, wenn es trocken ist, es ist vorhersehbar. Überhaupt keine Geräusche. Ich habe sie ein paar Mal an die Grenze auf Bergstraßenabschnitten gedrückt und sie haben nicht einmal ein leichtes Quietschen von sich gegeben. Die Seitenwand ist für ihr Leistungsniveau eher weich, Komfort, Geräusch und Abnutzung sind ausgezeichnet. Das Foto des Profils wurde nach etwa 9000 km dynamischer Stadtfahrt, Autobahnen und ca. 100 km auf kurvigen Bergstraßen gemacht. Nach 10.000 km haben die Vorderreifen jetzt 6 mm Profiltiefe gleichmäßig auf beiden Seiten und 6,5 mm in der Mitte. Bei Geschwindigkeiten über 160 km/h baut sich viel Wärme auf und der Reifendruck steigt schnell, wenn man sie länger als ein paar Minuten drückt. Das ist kein Nachteil, es ist eine Eigenschaft - sie wärmen sich leicht auf, es ist meiner Meinung nach ein cleveres Compound-Design. Der Grip bei Nässe ist sehr gut, an kalten Tagen muss man sie ein wenig aufwärmen, indem man 3 Minuten fährt und das Bremspedal mehr als nötig benutzt, um etwas zusätzlichen Reibung zu erzeugen, damit man sie auf nasser Fahrbahn gut fahren kann. Ich bin etwa 5 Tage auf Schnee, vereisten Straßen und Schneematsch gefahren und war ziemlich erstaunt über das Handling. Natürlich nicht ideal, aber man kann sicher fahren, wenn man vorsichtig ist. Selbst bei Temperaturen unter null Grad Celsius auf trockener Straße können sie sich immer noch gut aufwärmen und eine gute Menge Grip bieten. Ich empfehle sie sehr, es sei denn: 1) Sie möchten sich nicht an die leichte Verzögerung beim Einlenken gewöhnen, 2) Wenn Sie bereit sind, etwas von dem Komfort des FK520 für mehr Rückmeldung vom Lenkrad einzutauschen.
Kontext: Ich habe diese Falken-Reifen auf einem Honda Civic Sport (Hatch) von 2018 während ihrer gesamten Lebensdauer gefahren. Ich habe das Auto gekauft, als es erst ein Jahr alt war (10.000 Meilen) und es war rundum mit Michelin PilotSport-Reifen ausgestattet, die ich verstehe, serienmäßig auf diesem Auto sind; also wahrscheinlich Originale. Die waren in Ordnung, aber während der Covid-"Stay@Home"-Phase entwickelte einer der Hinterreifen einen langsamen Platten und musste gewechselt werden (was mir das Herz gebrochen hat, da noch genug Profil vorhanden war! :(
Lebensdauer: Ich habe mich für die Falken entschieden, da der Monteur sie empfohlen hat und sagte, sie seien vergleichbar mit "Premium-Marken" ohne den überhöhten Preis. Ich habe die Michelins hinten gewechselt und vorne neue Reifen montiert (da es sich um ein FWD-Auto handelt). Sie sind jetzt am Ende ihrer Lebensdauer und laufen mehr oder weniger gleichzeitig mit den Hinterreifen aus, nachdem ich gerade 32.000 Meilen gefahren bin. Mein Fahrstil ist sehr ruhig und vorsichtig, ich vermeide es, übermäßig zu beschleunigen oder zu bremsen, wo immer möglich, und ziehe es vor, die Motorbremse/natürliche Verzögerung voll auszunutzen. Ich bin mit dem Verschleiß dieser Reifen sehr zufrieden und betrachte 30.000 als ziemlich standardmäßig bei den aktuellen Straßenbedingungen im Vereinigten Königreich!
In Bezug auf die Leistung: Ich würde sagen, dass diese Reifen absolut so gut sind, wenn nicht sogar besser, als die Michelin, die sie ersetzt haben. Das Bremsen bei Nässe und Trockenheit ist in Ordnung, nichts Außergewöhnliches, aber das gesagt, würde mein Fahrstil und das Vermeiden von Unfällen das unterstützen. Wo ich schnell anhalten musste, hatte ich nie Bedenken. Sie neigen jedoch dazu, bei starker Beschleunigung, insbesondere bei einem Start von der Stelle (noch mehr bei Nässe), übermäßig durchzudrehen, was ich eher dem Auto als dem Reifen zuschreibe, da es sich um eine Hochdrehmoment/FWD-Anordnung handelt. Das Feedback ist besser als bei Michelin, aber immer noch ziemlich schlecht im Vergleich zu High-End-Reifen, in Kurven ist es ähnlich, der Verschleiß; etwas schlechter als bei PS, wie ich oben festgestellt habe. Der einzige Bereich, in dem ich sagen würde, dass diese Falken wirklich enttäuschen, ist der Straßenlärm. Auf schlechten Straßenbelägen sind sie wirklich unangenehm, und selbst auf Standardstraßen sind sie laut, mein Kleiner beschwert sich jedes Mal, wie laut es im Auto ist!
Alles in allem würde ich sagen: Besser als ich ursprünglich erwartet hatte, um ehrlich zu sein, aber auf keinen Fall ein "Premium-Reifen", also wenn Sie das erwarten, suchen Sie woanders und geben Sie mehr Geld aus. Dies ist ein sehr anständiger, preislich angemessener Mittelklasse-Reifen für ein Familienauto. Wenn Sie Grip, Zuverlässigkeit und Verschleiß an oberster Stelle auf Ihrer Liste beim Kauf setzen, werden diese Ihnen perfekt passen. Wenn Sie planen, jede Kurve (nass oder trocken) so schnell wie möglich zu nehmen und nichts dagegen haben, nach 7-10K Meilen zu wechseln... lassen Sie es sein!
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Ich habe mit diesen Reifen kaum 100 km zurückgelegt, daher basiert die Bewertung auf ersten Eindrücken. Auf einem Tesla Model 3 montiert, ist mir sofort aufgefallen, wie leise die Reifen sind, besonders über 100 km/h. Sie scheinen auch sehr komfortabel zu sein, trotz des niedrigen Profils. Das Handling scheint ebenfalls gut zu sein. Negativ ist vielleicht, dass sie mit einer Profiltiefe von 7 mm neu kommen, was niedrig ist. Ich erwarte auch eine kurze Lebensdauer.
Welche Reifen fahren Sie?
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Bei Trockenheit sind diese Reifen gut, bei Nässe mittelmäßig. Das ist nachvollziehbar, da sie als Sommerreifen gelten. Allerdings werden sie überall, wo sie gelistet sind, mit der Note A für Nässe bewertet. Bei Nässe bieten sie noch guten Halt und sind ausreichend fahrbar, ihre beste Leistung zeigen sie jedoch beim Aquaplaning. Was die Wasserverdrängung angeht, sind sie absolut unbrauchbar. Man hat das Gefühl, wenn jemand seinen Kaffee verschüttet, hat man keine Chance! Im Sommer sind sie gut geeignet, aber bei starkem Regen ist man besser zu Fuß unterwegs.
Ich hatte zuvor rundum Uniroyal Rainsport 5 auf Serienfelgen (225x45x18, 245x45x18) montiert. Die Fahrdynamik war nicht optimal, aber auch nicht schlecht, natürlich hervorragend bei Nässe. Allerdings hielten die Mauerkanten bei Fahrten auf Landstraßen und Trackdays der Belastung durch meine Fahrweise nicht stand, und die Stoßdämpfer waren völlig verschlissen.
Neue Räder wurden montiert: vorne Goodyear Eagle F1 Asy 6 und hinten Falken Azenis FK520 (255x35x19, 265x35x19).
Der Grip auf trockener Fahrbahn an der Hinterachse ist fantastisch und harmoniert perfekt mit den Goodyear-Reifen. Früher wirkte das Auto in Kurven etwas träge, und man spürte in langgezogenen Kurven deutlich die starke Flexibilität der Reifenflanken. Das neue Setup hingegen sorgt für ein deutlich präziseres Einlenkverhalten, die Kurvenlage ist stabiler, die Rotation deutlich besser und die Flexibilität geringer. Anders ausgedrückt: Die Reifen haben das Auto dynamisch aufgeweckt und bieten außergewöhnlichen relativen Grip bei gleichzeitig spielerischem und geschmeidigem Fahrverhalten. Die Bremsleistung ist fantastisch, und ich habe viel Gutes über den Reifenverschleiß gehört, obwohl ich selbst noch keine Erfahrungen damit gemacht habe (erst ca. 1050 km gefahren).
Das Auto liegt auf langen Privatstraßen in Mexiko bei höheren Geschwindigkeiten stabiler, auch das Fahren auf der Autobahn hat sich deutlich verbessert. Ich habe es mit diesem Setup noch nicht auf der Rennstrecke getestet, bin mir aber sicher, dass es agiler wäre, insbesondere sobald die Stoßdämpfer funktionieren. Im Vergleich zu meinen vorherigen Rainsports-Reifen mit kleineren und steiferen Seitenwänden ist der Fahrkomfort scheinbar gleichwertig oder sogar besser als zuvor, und die etwas geringeren Fahrgeräusche machen den Alltag unerwartet sehr angenehm. Die Nasshaftung ist fantastisch, fast so gut wie bei den Uniroyals. Allerdings hatte ich auf der Autobahn bei weniger rauen Bedingungen und ähnlichen Geschwindigkeiten wie mit dem vorherigen Reifensatz Aquaplaning-Probleme. Das sollte man im Hinterkopf behalten, wenn solche Bedingungen auftreten.
Als britischer Autofahrer ist mir Fahrkomfort wichtig, da 60 % der Strecke in einem katastrophalen Zustand sind. Außerdem ist mir Sicherheit bei Nässe, die hier häufig vorkommt, und Fahrspaß auf kurvenreichen Landstraßen wichtig. Die Falken-Reifen, die ich bisher nur kurz gefahren bin, bieten zusammen mit den Goodyear-Reifen ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und erfüllen die oben genannten Kriterien, die mir beim Reifenkauf am wichtigsten waren. Ich bin von den Falken-Reifen wirklich beeindruckt und würde sie jederzeit wieder kaufen, falls bis dahin keine besseren auf den Markt kommen – zumal der Verschleiß noch lange anhalten dürfte.
Getestet auf einem Peugeot 308SW bietet der Reifen wirklich hervorragenden Seitenhalt auf trockener Fahrbahn, im Kreisverkehr und in Kurven. Er ist bis zum Anschlag progressiv, aber stets ruhig und komfortabel. Einziger Nachteil: Er neigt beim Bremsen auf trockener Fahrbahn zu leichter Verformung, was aber nicht weiter schlimm ist. Auf nasser Fahrbahn bietet er eine hervorragende Bremsleistung und startet aus dem Stand ohne Schlupf – und das alles bei Außentemperaturen um die 28 Grad.
Der OEM-Reifen für den FL5 Type R ist Michelin PS4S (ein großartiger Reifen, ich bin mit einem Satz 25.000 km gefahren, darunter 3 Tage auf der Rennstrecke. Ich hätte noch weitere 5.000 km auf normalen Straßen schaffen können, wenn ich nicht einen irreparablen Reifenschaden gehabt hätte, was pures Pech war).
Zu den Falkens: Nach dem PS4S habe ich die Felgenausstattung gewechselt und bin auf 18 Zoll umgestiegen, für mehr Komfort + Reifenlebensdauer + mehr Reifenauswahl. Nach SEHR viel Recherche war die UTQG-Bewertung für den Falken FK510 300 Laufflächenverschleiß, A Traktion / A Temp. Wenn man bedenkt, dass der PS4S auch auf dem Papier AA Traktion A Temp mit 300 Laufflächenverschleiß hat, schienen die Falkens genau richtig zu sein, also war mein erster Versuch mit der Marke Falken mit einem Satz FK510.
Die FK510 waren in Bezug auf Traktion und Gesamthaftung im Trockenen großartig, sogar besser als die PS4S, die nur dazu führten, dass die Vorderräder im 1./2. und manchmal schon früh im 3. die Traktion verloren. Mit dem FK510 konnte ich nur dann durchdrehen, wenn ich im ersten Gang etwas zu eifrig war, aber wenn ich im ersten Traktion hatte, hatte ich letztendlich auch im 2. und 3. ohne große Probleme Traktion, was mich angesichts des Preisunterschieds zwischen den beiden Reifen von der Marke Falken überzeugt hat. Obwohl der Falken FK510 und der Subsequentially FK520L als UHP-Reifen eingestuft werden, kommen sie für einen Bruchteil der Kosten sehr nah an die Reifen des UUHP-Segments heran.
Leider hielten die FK510s nicht so lange, wie ich gehofft hatte, etwa 9 Monate/15.000 km Fahrt ohne Renntage mit 0,5 mm vor der Verschleißgrenze, aber ich habe regelmäßig Druck und Reifenwechsel überprüft. Ich bin ein etwas aggressiver Fahrer, also hilft es nicht, aber ich hatte mit den PS4S kein Verschleißproblem, aber sie boten mir gleichwertigen Grip. In der Reifenwelt muss man sich also immer für 3 entscheiden – Grip/Komfort/Verschleiß/Kosten/Handling, man wird nie alle 5 bekommen.
Der FK510 bietet Komfort/Griff/Kosten auf Kosten der Handhabung/des Verschleißes. In Bezug auf die Handhabung fühlte er sich wie der Michelin PS4 an (sehr ungenau und langsam beim Slalom und in S-Kurven bei hoher Geschwindigkeit), aber der Griff war immer da, man musste nur ein wenig zurückgehen, damit das Auto sich setzen konnte, um herauszufinden, wo es war, und dann konnte man es in den Kurven sicher beladen und es ohne Probleme halten.
Damit komme ich zum FK520L, Falkens neuestem Modell und Nachfolger des FK510. Ich habe ihn erst seit etwa 4000 km/2500 Meilen aufgezogen, aber aufgrund meiner Erfahrungen mit dem FK510 kann ich mit Sicherheit sagen, dass dieser Reifen eine echte Verbesserung in die richtige Richtung darstellt. Der Reifen fühlt sich aufgrund seiner solideren Konstruktion komfortabler an, die geringere Masse auf dem Reifen ist auch richtig, denn mein Kraftstoffverbrauch ist gestiegen, sodass es ein Bonus ist, weniger Kraftstoff zu bezahlen. In puncto Handling ist er aufgrund der steiferen Schultern definitiv eine Spur besser, aber der Reifen ist meiner Meinung nach immer noch ziemlich weich.
Ich habe den Reifen bereits auf einigen rasanten Fahrten ausprobiert und kann sagen, dass Falken mit diesem neueren Modell gute Arbeit geleistet hat. Ich konnte ihn nach einem Preisvergleich für etwa 225 AUD pro Kurve montieren lassen. Während der Michelin PS5 und PS4S also immer noch 400 bzw. 500 AUD pro Kurve kosten, erscheinen die Falkens wie ein riesiges Schnäppchen, und das sind sie auch. Mit dem nanoschwarzen Seitenwanddesign sind sie jetzt auch optisch ansprechend und ich finde, der Reifen ist viel hochwertiger. Würde ich diesen Reifen jedem empfehlen, der über den Kauf eines Satzes nachdenkt? Auf jeden Fall, aber mit einer Einschränkung: Wenn Sie einen Tag auf der Rennstrecke planen, geben Sie etwas mehr aus und holen Sie sich einen UUHP-Reifen. Wenn Sie jedoch einfach nur einen anständigen Straßensportreifen haben möchten, der Ihrem Geldbeutel nicht allzu viel kostet und dem Äquivalent eines Michelin PS4/PS5 entspricht, sind Sie mit dem Falken FK520L auf der sicheren Seite.
Unterm Strich war ich zunächst etwas zögerlich, Falken auf meinem teuren Sportwagen auszuprobieren, aber ich bin froh, dass ich es getan habe, da die Leistung der Reifen die Erwartungen erfüllt. Dieser Reifen ist nicht jedermanns Sache, da das Handling nicht so scharf und präzise ist wie bei anderen Reifenmodellen, aber er hat Grip und Zuverlässigkeit und verbessert sich, wenn man ans Limit geht.
Als nächstes möchte ich die neuen Continental Max Contact 7 ausprobieren, wenn sie verfügbar sind, da sie über eine 360 Treadwear-Klassifizierung mit AA Traction und A Temp verfügen und ich einen Reifen möchte, der etwas länger hält, ohne dass Grip/Sicherheit darunter leiden. Andernfalls montiere ich vielleicht einfach einen Satz Max Contact 6 und schaue, wie es läuft. Im schlimmsten Fall kann ich immer noch auf Falken zurückgreifen, falls sie nicht die erwartete Leistung bringen.
Sehr guter Spitzengriff bei Nässe und Trockenheit. Sie sind bequemer als die FK510s und außerdem leiser. Die Handhabung ist sehr angenehm und der Griff ist sehr progressiv, man spürt sehr leicht, dass er anfängt zu rutschen, bevor es Probleme gibt. Fantastisches Preis-Leistungs-Verhältnis, würde sie auf jeden Fall wieder kaufen.
Ausgezeichneter Trockengriff, so gut wie die Premium-Marken. Nassgriff ist wie erwartet sehr gut. Das Lenkgefühl ist positiv und scharf, ohne Ungenauigkeiten. Das Feedback über das Lenkrad ist informativ
Ich probiere die Marke Falken zum ersten Mal aus, basierend auf den vielen guten Bewertungen und Tests, die dieser Reifen erhalten hat. Ich kann sagen, dass der Reifen nicht enttäuscht. Er ist großartig für den täglichen Gebrauch in einer mittelgroßen Limousine mit gelegentlichen flotten Fahrten. Die Trockenhaftung ist im kalten Zustand gut und wird besser, wenn die Reifen aufgewärmt werden, was nicht allzu lange dauert. Die Nasshaftung ist auch gut, obwohl ich sie nicht bis zum Äußersten ausgereizt habe. Was ich mit Sicherheit sagen kann, ist, dass die Bremsleistung sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit außergewöhnlich gut ist. Bei vielen starken Notbremsungen (aufgrund von Tieren, die die Straße überquerten, Autos, die die Spur wechselten usw.) fühlte sich das Auto sicher an und kam zum Stehen, die meiste Zeit sogar bei Vollbremsung mit wenig oder gar keinem ABS-Eingriff. Es ist noch zu früh, um etwas zum Verschleiß zu sagen, aber nach mehr als 10.000 km scheint der Verschleiß normal zu sein. Die Seitenwände sind dick, aber nicht zu hart, sodass sich der Reifen bei Schlaglöchern und Unebenheiten auf der Straße wohl fühlt. Das bedeutet auch, dass die Lenkrückmeldung etwas gefühllos ist (was hauptsächlich mit der Abstimmung von Audi zusammenhängt), aber er hat immer noch einen gewissen sportlichen Charakter und eine gute Lenkreaktion. Im Vergleich dazu waren die Goodyear F1 Asy 5, die ich vorher hatte, etwas informativer und präziser. Auch optisch macht das FK520 auf den Felgen einiges her und bietet einen guten Felgenschutz.
Insgesamt kann ich diesen Reifen aufgrund seiner Eigenschaften, seines Grips, seines Komforts und vor allem seines Preises wärmstens empfehlen!
Ich habe FK520-Reifen gekauft, weil ich vorher FK510 hatte. Ich habe 225/40/19 vorn und 255/35/19 hinten. 1. Trockenhaftung – bin nie aggressiv gefahren, aber die Reifen halten wirklich gut, genau wie die FK510. 2. Nasshaftung – genauso gut wie FK510, keine Probleme und wirklich gute Leistung. 3. Straßenfeedback und Komfort – man spürt die Straße unter sich deutlich und ich habe Probleme mit Vibrationen auf Autobahnen über 100 km/h. Mit dem FK510 hatte ich diese Probleme nie. Das Ärgerlichste ist, dass sie nicht komfortabel sind und ich würde sie definitiv nicht für jemanden empfehlen, der viel auf Autobahnen fährt. 4. Verschleiß – nach 5000 Kilometern konnte ich keinen drastischen Verschleiß feststellen, was gut ist. Ich denke, der Verschleiß ist beim FK520 viel besser, da ich beim FK510 Probleme mit ungleichmäßigem Verschleiß hatte. 5. Noch einmal kaufen – aus Leistungssicht ja, aber da ich gerne ruhig und komfortabel fahre, würde ich sie nicht noch einmal kaufen. Wenn ich die Reifen auf Winterreifen von Hankooks auf denselben Rädern wechsle, habe ich keine Vibrationen mehr.
