HT gegen AT gegen MT gegen Winterreifen auf Schnee

Name: HT gegen AT gegen MT gegen Winterreifen auf Schnee
Creator: Tyre Reviews
Published: 2020-11-16

Gesamtsieger im TestGeneral Grabber Arctic

Können Offroad-Reifen wirklich einen vollen Winterreifen oder sogar einen Ganzjahresreifen auf Schnee leisten?

Getestet und geschrieben vonJonathan Benson

16. November 2020 4 Min. Lesezeit Aktualisiert 8. Januar 2025

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Getestete Reifen: 5
Getestete Größe: 265/70 R17
Disziplinen: 7

Auf einen Blick

Reifenauswahl

5 Getestete Reifen

Veröffentlichte Platzierungen mit Stärken und Einschränkungen aus diesem Test. Nutzerbewertungen beziehen sich auch auf andere Größen und Fahrbedingungen.

Gewichtung der Ergebnisse

Schnee 72%
Eis 14%
Komfort 14%
Vollständige Gewichtung

General Grabber Arctic

+Hat jeden objektiven Schnee- und Eistest gewonnen, mit ausgewogenem, vertrauenerweckendem Handling, und am komfortabelsten.

−Etwas lauter als der HTS60.

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3 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Geteilt2.

General Grabber APT

+Zweiter beim Eisbremsen und teilt sich Platz zwei bei der Schneetraktion.

−Begrenzter Brems- und Kurvengrip auf der Schneehandling-Runde, und Vierter beim Schneebremsen.

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4 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Geteilt2.

General Grabber HTS60

+Zweiter bei Schneebremsen und Schneehandling, ausgewogen und auf Schnee gut nutzbar, und am leisesten.

−Vierter bei der Schneetraktion und Dritter beim Eisbremsen, mit weniger Grip und Vertrauen als der Winterreifen.

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5 Nutzerbewertungen Testergebnisse

General Grabber ATx

+Teilt sich Platz zwei bei der Schneetraktion und Dritter beim Schneebremsen.

−Letzter beim Eisbremsen, und Vierter bei Schneehandling, Komfort und Geräusch.

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5 Nutzerbewertungen Testergebnisse

General Grabber X3

+Vierter beim Eisbremsen, vor dem aggressiven Allterrain-Reifen.

−Letzter bei Schneebremsen, Traktion und Handling, und am lautesten und am wenigsten komfortabel.

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2 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Reifenauswahl

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HT gegen AT gegen MT gegen Winterreifen auf Schnee · 265/70 R17

Reifen	General Grabber Arctic	General Grabber APT	General Grabber HTS60	General Grabber ATx	General Grabber X3
Platz	1.	Geteilt 2.	Geteilt 2.	3.	4.
Kategoriewerte (% des Besten)
Schnee 72% der Gesamtwertung	100%	89,6%	89,4%	88,4%	75,6%
Eis 14% der Gesamtwertung	100%	94,1%	84,7%	79,6%	81,4%
Komfort 14% der Gesamtwertung	95%	85%	95%	75%	65%
Weitere Informationen	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse

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Der vollständige Test

Die Ergebnisse hinter dem Urteil

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

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Erfasste Testbedingungen

Schneebremsen: 40 → 0 km/h
Schneetraktion: 0 → 20 km/h
Eisbremsen: 20 → 0 km/h

Gewichtung der Punktzahl

Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.

Prüfen	Innerhalb der Kategorie	Anteil an der Gesamtwertung
Schnee · 72%
Schneebremsen	32%	23,04%
Schneetraktion	27%	19,44%
Schneehandling	32%	23,04%
Subj. Schneehandling	9%	6,48%
Eis · 14%
Eisbremsen	100%	14%
Komfort · 14%
Subj. Komfort	50%	7%
Subj. Geräusch	50%	7%

Unsere Standardmethoden

Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.

Schneebremsen

Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.

Schneetraktion

Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.

Schneehandling

Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.

Subj. Schneehandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke durch. Die Strecke wird nach jedem Lauf präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Ich bewerte Lenkpräzision, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechen des Reifens und das allgemeine Vertrauen auf Schnee anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Eisbremsen

Für die Eisbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 35 km/h und bremse es auf einer präparierten Eisfläche mit aktiviertem ABS voll bis zum Stillstand ab. Die Oberflächentemperatur wird kontinuierlich überwacht, da die Reibungseigenschaften von Eis stark temperaturabhängig sind. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, bei Eistests sind jedoch oft deutlich mehr erforderlich. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer, bevor ich den Mittelwert bilde. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um veränderliche Oberflächenbedingungen zu berücksichtigen.

Subj. Komfort

Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.

Subj. Geräusch

Zur subjektiven Geräuschbeurteilung fahre ich mit konstanter Geschwindigkeit auf verschiedenen Fahrbahnoberflächen. Dabei sind die Fenster geschlossen, die Lüftung und das Audiosystem ausgeschaltet. Ich beurteile den Gesamtgeräuschpegel, die Klangqualität, das Dröhnen im Fahrgastraum, das Mustergeräusch, das Breitbandgeräusch und die Empfindlichkeit gegenüber Geschwindigkeit und Fahrbahnbeschaffenheit. Jeder Reifen wird auf einer Skala von 1 bis 10 bewertet. Die Bewertung wird durch schriftliche Anmerkungen zum Geräuschcharakter und zur Lärmbelästigung ergänzt.

Lesen Sie unsere vollständige Testmethodik. →

Können Offroad-Reifen wirklich einen vollen Winterreifen oder sogar einen Ganzjahresreifen auf Schnee leisten?

Um herauszufinden, habe ich wieder die großzügige Unterstützung von General Tire und wir testen fünf verschiedene Arten von SUV-Reifen im Schnee.

Im Test ist ein traditioneller H / T-All-Terrain-Reifen, der General Grabber HTS80, ein milder A / T-Reifen, der General Grabber APT, ein aggressiver A / T-Reifen, der General Grabber AT / x, ein M / T-Reifen, der General Grabber X3 und ein voller Winterreifen, der ausgezeichnete General Grabber Arctic.

Kann ein blockartiger Offroad-All-Terrain-Reifen einen speziellen Winterreifen auf Schnee ausführen? Sehen Sie sich das Video an oder scrollen Sie nach unten, um die vollständigen Daten zu erhalten.

Schnee

Der Winterreifen hatte beim Testen der Schneebremsung einen klaren Vorteil: Der ganzjährige, milde Gelände- und der aggressive Geländereifen endeten in einer engen Gruppe vor dem Offroad-Reifen im Schlammgelände.

Schneebremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1General Grabber Arctic	18.2 m	Beste	0 km/h
2General Grabber HTS60	19.8 m	+1,60 m	37 km/h
3General Grabber ATx	20 m	+1,80 m	39 km/h
4General Grabber APT	20.1 m	+1,90 m	40 km/h
5General Grabber X3	23 m	+4,80 m	59 km/h

Es gibt einen 26,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4,8 m ≈ 1,1 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der General Grabber X3 noch mit 59 km/h unterwegs, wenn der General Grabber Arctic bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Dieses Griffmuster wurde während der Schneetraktionstests weitgehend wiederholt, wobei die A / T-Reifen etwas besser abschnitten als die gesamte Saison.

Schneetraktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1General Grabber Arctic	6.5 s	Beste
2General Grabber APT	7.6 s	+1,10 s
2General Grabber ATx	7.6 s	+1,10 s
4General Grabber HTS60	8 s	+1,50 s
5General Grabber X3	10.7 s	+4,20 s

Es gibt einen 64,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4,2 s).

Das Schneehandling behielt den großen Vorteil zugunsten des Winterreifens bei, wobei der Schlammreifen erneut Probleme mit der Leistung hatte.

Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1General Grabber Arctic	84.96 s	Beste
2General Grabber HTS60	89.48 s	+4,52 s
3General Grabber APT	89.52 s	+4,56 s
4General Grabber ATx	90.84 s	+5,88 s
5General Grabber X3	95.43 s	+10,47 s

Es gibt einen 12,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (10,47 s).

Die subjektive Bewertung entsprach dem Grip der Reifen, wobei die griffigeren Reifen eine bessere Balance und mehr Kontrolle über das Fahrzeug boten.

Subj. Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1General Grabber Arctic	10 Points	Beste
2General Grabber HTS60	8.5 Points	-1,50 Points
3General Grabber APT	8 Points	-2,00 Points
4General Grabber ATx	7 Points	-3,00 Points
5General Grabber X3	6 Points	-4,00 Points

Es gibt einen 40% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4 Points).

Eis

Sipes waren König auf Eis, und der Winterreifen hatte seinen Vorteil. Diesmal übertraf der Grabber APT den Rest der Testreifen.

Eisbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1General Grabber Arctic	14.4 m	Beste	0 km/h
2General Grabber APT	15.3 m	+0,90 m	32 km/h
3General Grabber HTS60	17 m	+2,60 m	51 km/h
4General Grabber X3	17.7 m	+3,30 m	56 km/h
5General Grabber ATx	18.1 m	+3,70 m	59 km/h

Es gibt einen 25,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,7 m ≈ 0,8 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der General Grabber ATx noch mit 59 km/h unterwegs, wenn der General Grabber Arctic bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Umgebung

Subjektiv war der Winterreifen auch im Test am bequemsten, wobei die ganze Saison dem milden Gelände entsprach.

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1General Grabber Arctic	10 Points	Beste
2General Grabber HTS60	9 Points	-1,00 Points
2General Grabber APT	9 Points	-1,00 Points
4General Grabber ATx	8 Points	-2,00 Points
5General Grabber X3	7 Points	-3,00 Points

Es gibt einen 30% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3 Points).

Der Ganzjahresreifen hatte im Test die geringsten Geräuschpegel, und während der MT-Offroad-Reifen für seine Kategorie beeindruckend leise war, war er im Test immer noch deutlich der lauteste Reifen.

Subj. Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1General Grabber HTS60	10 Points	Beste
2General Grabber Arctic	9 Points	-1,00 Points
3General Grabber APT	8 Points	-2,00 Points
4General Grabber ATx	7 Points	-3,00 Points
5General Grabber X3	6 Points	-4,00 Points

Es gibt einen 40% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4 Points).

Ergebnisse

HT vs AT vs MT vs Winter Tyres on SnowDas vollständige Video dieses Tests finden Sie auf YouTube. Auf YouTube ansehen

Wenig überraschend dominierte der Winterreifen die Schneetests. Er gewann alle durchgeführten objektiven Tests und vermittelte mit ausgewogenen Traktions-, Brems- und Kurvenkräften während der Handhabungsrunde auf Schnee viel Vertrauen.

Schnee100%

Eis100%

Komfort95%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (7)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 5	18.2 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneetraktionNiedriger ist besser	1. / 5	6.5 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	1. / 5	84.96 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	1. / 5	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
EisbremsenNiedriger ist besser	1. / 5	14.4 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 5	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. GeräuschHöher ist besser	2. / 5	9 Points	-1,00 Points

Der Grabber HTS60 hat sich erneut als vielseitiger Ganzjahresreifen mit beeindruckender Leistung auf Schnee erwiesen. Man hatte weniger Vertrauen als mit dem reinen Winterreifen und überall etwas weniger Grip, aber der Reifen war immer noch ausgewogen und brauchbar.

Schnee89,4%

Eis84,7%

Komfort95%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (7)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
SchneebremsenNiedriger ist besser	2. / 5	19.8 m	+1,60 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	4. / 5	8 s	+1,50 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	2. / 5	89.48 s	+4,52 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	2. / 5	8.5 Points	-1,50 Points
EisbremsenNiedriger ist besser	3. / 5	17 m	+2,60 m
Subj. KomfortHöher ist besser	2. / 5	9 Points	-1,00 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 5	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin

Der Grabber APT hatte eine gute Traktion, aber beim Schnee-Handling-Test waren Brems- und Wendeverhalten im Vergleich zum HTS60 und dem Vollwinterreifen eingeschränkt.

Schnee89,6%

Eis94,1%

Komfort85%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (7)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
SchneebremsenNiedriger ist besser	4. / 5	20.1 m	+1,90 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	2. / 5	7.6 s	+1,10 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	3. / 5	89.52 s	+4,56 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	3. / 5	8 Points	-2,00 Points
EisbremsenNiedriger ist besser	2. / 5	15.3 m	+0,90 m
Subj. KomfortHöher ist besser	2. / 5	9 Points	-1,00 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	3. / 5	8 Points	-2,00 Points

Der Grabber AT/x hatte ein etwas geringeres Leistungsniveau als der APT.

Schnee88,4%

Eis79,6%

Komfort75%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (7)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 5	20 m	+1,80 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	2. / 5	7.6 s	+1,10 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	4. / 5	90.84 s	+5,88 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	4. / 5	7 Points	-3,00 Points
EisbremsenNiedriger ist besser	5. / 5	18.1 m	+3,70 m
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 5	8 Points	-2,00 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	4. / 5	7 Points	-3,00 Points

Dieser Test hat bewiesen, dass Mud Terrain M/T-Reifen spezielle Geländereifen sind, die im Schnee nur begrenzte Leistung bringen. Das Fahren mit dem X3 auf Schnee war ein völlig anderes Erlebnis als mit allen anderen Reifen im Test.

Schnee75,6%

Eis81,4%

Komfort65%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (7)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 5	23 m	+4,80 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	5. / 5	10.7 s	+4,20 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	5. / 5	95.43 s	+10,47 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	5. / 5	6 Points	-4,00 Points
EisbremsenNiedriger ist besser	4. / 5	17.7 m	+3,30 m
Subj. KomfortHöher ist besser	5. / 5	7 Points	-3,00 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	5. / 5	6 Points	-4,00 Points