In 1 unabhängigen Tests hat der General Grabber Arctic 1 Testsiege geholt und landet im Schnitt auf Platz 1.
HT gegen AT gegen MT gegen Winterreifen auf Schnee P1 von 5
Wenig überraschend dominierte der Winterreifen die Schneetests. Er gewann alle durchgeführten objektiven Tests und vermittelte mit ausgewogenen Traktions-, Brems- und Kurvenkräften während der Handhabungsrunde auf Schnee viel Vertrauen.
Wo der General Grabber Arctic in jeder gemessenen Disziplin gelandet ist, über alle Tests, die ihn darin gegen mindestens zwei andere Reifen gemessen haben. Geschlagenes Feld ist der Anteil der anderen Reifen, die er in dieser Messung hinter sich gelassen hat.
| Disziplin | Tests | Ø Platz | Geschlagenes Feld | Erste Plätze |
|---|---|---|---|---|
| Schnee | ||||
| Schneebremsen | 1 | P1 von 5 | 100% | 1 |
| Schneetraktion | 1 | P1 von 5 | 100% | 1 |
| Schneehandling | 1 | P1 von 5 | 100% | 1 |
| Subj. Schneehandling | 1 | P1 von 5 | 100% | 1 |
| Eis | ||||
| Eisbremsen | 1 | P1 von 5 | 100% | 1 |
| Komfort | ||||
| Subj. Komfort | 1 | P1 von 5 | 100% | 1 |
| Subj. Geräusch | 1 | P2 von 5 | 75% | - |
Aus 1 Tests. Aktualisiert am 28. Oktober 2026.
Der General Grabber Arctic führte die Messungen auf Schnee und Eis im Vergleich „HT vs AT vs MT vs Winter Tyres on Snow“ von Tyre Reviews aus dem Jahr 2020 an. Er war der einzige echte Winterreifen in einer gemischten Gruppe aus fünf Reifen. Verglichen wurden somit Reifentypen und nicht der Reifen mit vier Winterreifen-Konkurrenten. In der Dimension 265/70 R17 erzielte er einen Bremsweg auf Schnee von 18,2 m, ein Traktionsergebnis von 6,5 s und eine Rundenzeit auf Schnee von 84,96 s und lag damit jeweils vor den anderen Reifentypen. Auch beim Bremsen auf Eis war er mit 14,4 m am kürzesten. Die Tester hoben die ausgewogenen Traktions-, Brems- und Seitenführungskräfte hervor, die auf der Schneerunde für ein sicheres Gefühl sorgten.
Das subjektive Handling auf Schnee und der Komfort erhielten jeweils zehn Punkte; auch der Komfort wurde ausdrücklich als Stärke genannt. Die Geräuschwertung lag bei neun Punkten, wobei der Reifen etwas lauter als der Highway-Reifen war. Das ist innerhalb dieser Gruppe ein kleiner Vorbehalt und kein Hinweis auf allgemein schlechte Laufruhe. Die starken Ergebnisse belegen einen klaren Vorteil auf dem getesteten Schnee und Eis gegenüber diesen speziellen Highway-, All-Terrain- und Mud-Terrain-Alternativen. Sie erlauben weder eine Rangfolge im Vergleich zu anderen nordischen Winterreifen noch Aussagen zum Verhalten auf nasser oder trockener Fahrbahn, bei Aquaplaning oder zum Langzeitverschleiß, da keiner dieser Aspekte hier geprüft wurde.
Stark = Top 2 des Feldes in dieser Messung. Schwach = letzte 2.
Wenig überraschend dominierte der Winterreifen die Schneetests. Er gewann alle durchgeführten objektiven Tests und vermittelte mit ausgewogenen Traktions-, Brems- und Kurvenkräften während der Handhabungsrunde auf Schnee viel Vertrauen.
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