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Michelin Range Test - CrossClimate 3, 3 Sport, Primacy 5, Pilot Sport 5 und Cup 2
- Getestete Größe
- 225/40 R18
- Getestete Reifen
- 7
- Disziplinen
- 10
- Testfahrzeug
- VW Golf GTI MK7.5
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Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
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Dieser Test bewertet verschiedene Gruppen getrennt. Die vollständigen Urteile erläutern jede Gruppe; es gibt keine gemeinsame Gesamtplatzierung.
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| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sommerreifen | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,86 | 74,69 | 97,2 | 26,95 | 91,07 | 80,77 | 3,91 | 99,0 | — | — | — | — | 8,86 | 80,6 | |
StärkenDer Michelin Pilot Sport 4 S war der kompletteste Nassreifen dieser Gruppe, mit der schnellsten Nasshandlingrunde und der Führung sowohl im Geradeaus als auch im Kurvenaquaplaning. Auch der Nassbremsweg lag nahe am kürzesten hier. Im Trockenen stand er fast exakt so kurz wie der am stärksten auf die Rennstrecke ausgelegte Reifen im Test, was sehr viel darüber aussagt, wie sehr der Vorteil eines Semislicks von anhaltender Kurvenlast abhängt und nicht von einer einzelnen Bremsung. Subjektiv gibt er einem viele kleine Gewinne gegenüber dem Pilot Sport 5 statt eines großen: Er lenkt etwas schneller ein, beißt beim Einlenken etwas härter zu, und das lässt die Hinterachse eines Kompaktsportlers auf eine wirklich vergnügliche Weise mitspielen. Zu beachtenDer Michelin Pilot Sport 4 S trägt gegenüber den Touring und Ganzjahresreifen dieses Tests einen Rollwiderstandsnachteil, was der erwartbare Preis einer Max Performance Sommermischung ist. Der Schritt nach oben vom Pilot Sport 5 fiel im Trockenen kleiner aus als erwartet, deshalb ist der Leistungszuwachs auf einem Auto dieses Gewichts und dieser Leistung zwar real, aber eher graduell als umwälzend. Als Sommerreifen hat er überhaupt keine Kälte oder Schneetauglichkeit, und auf trockener Strecke kann er mit einem echten Semislick nicht mithalten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,25 × 36,63% = 35,62 Nass99,03 × 52,48% = 51,96 Schnee— Rollwiderstand80,59 × 9,9% = 7,98 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 34,09 | 75,56 | 94,9 | 26,20 | 92,68 | 80,00 | 3,90 | 99,2 | — | — | — | — | 8,57 | 83,3 | |
StärkenDer Michelin Pilot Sport 5 fuhr den kürzesten Nassbremsweg aller Reifen in diesem Test und untermauerte das mit der zweitschnellsten Nasshandlingrunde und den zweitbesten Ergebnissen in beiden Aquaplaningdisziplinen. Er diente als Kontrollreifen und wurde alle drei Sätze erneut gefahren, deshalb bewies er über das gesamte Programm hinweg auch eine ausgezeichnete Konstanz. Auf der Straße hatte er das beste Lenkgefühl von allem hier, und er ist effizienter als der Max Performance Sommerreifen über ihm im Programm, während er im Nassen wie im Trockenen sehr wenig Tempo abgibt. Zu beachtenDer Michelin Pilot Sport 5 baut früher Untersteuern auf als die sportlicheren Reifen dieser Gruppe und tut das ziemlich zügig, deshalb wäre etwas mehr Biss an der Vorderachse willkommen. Das Bremsen fühlt sich schwammiger an als auf den Semislicks, was von einer anderen Reifenkategorie völlig zu erwarten ist, im direkten Vergleich aber auffällt. Als Sommerreifen bietet er unter Winterbedingungen nichts. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,93 × 36,63% = 34,77 Nass99,21 × 52,48% = 52,06 Schnee— Rollwiderstand83,31 × 9,9% = 8,25 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,18 | 73,15 | 99,3 | 32,44 | 98,49 | 75,69 | 3,64 | 88,7 | — | — | — | — | 9,31 | 76,7 | |
StärkenDer Michelin Pilot Sport Cup 2 fuhr in diesem Test den kürzesten Trockenbremsweg und die zweitschnellste Trockenhandlingrunde, und er lässt einen Kompaktsportler komplett lebendig wirken. Es gibt weit mehr Grip in Kurvenmitte als bei jedem Straßenreifen hier, die Bremsen beißen hart zu und ziehen das Auto nach vorn, und die Rundenzeiten waren schnell und konstant zugleich. Er ist außerdem auf eine Weise gutmütig, wie ein Trackreifen es nicht sein müsste: Wenn Sie die Einfahrt verpatzen, können Sie kurz die Bremse antippen, vom Gas gehen oder Lenkwinkel nachlegen, und der Reifen rettet die Situation für Sie. Zu beachtenDer Michelin Pilot Sport Cup 2 gibt im Nassen viel ab, mit langem Nassbremsweg, schwachem Aquaplaningwiderstand in der Geraden und einer Nasshandlingrunde, die deutlich hinter jedem Straßenreifen hier zurückliegt, mit Ausnahme des normalen CrossClimate 3. Sein Nassergebnis in diesem Test sollte zudem als schmeichelhaft gelten, denn getestet wurde an einem milden Tag mit viel Energie, die in die Reifen ging; an einem kalten Morgen wird diese Mischung überhaupt nicht arbeiten. Der Rollwiderstand ist hoch, und sowohl Abrollkomfort als auch Geräusch sind deutlich schlechter als bei jedem Straßenreifen hier. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,3 × 36,63% = 36,38 Nass88,65 × 52,48% = 46,52 Schnee— Rollwiderstand76,69 × 9,9% = 7,59 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,82 | 72,12 | 99,0 | 38,74 | 104,74 | 74,27 | 3,59 | 81,7 | — | — | — | — | 9,57 | 74,6 | |
StärkenDer Michelin Pilot Sport Cup 2 R fuhr in diesem Test die schnellste Trockenhandlingrunde und stand fast so kurz wie der kürzeste gemessene Trockenbremsweg. Lenkansprechen und Lenkgefühl waren die schärfsten von allem hier, er hält sich in Kurvenmitte bemerkenswert gut, und er trug durch die schnellsten Kurven genug Last, um die Grenzen des Autos statt die des Reifens zu finden. Als reines Trockenrundenerlebnis ist er der Gipfel dieses Programms. Zu beachtenDer Michelin Pilot Sport Cup 2 R war hier im Nassen mit Abstand der schwächste Reifen, mit dem bei weitem längsten Nassbremsweg, der langsamsten Nasshandlingrunde und dem schlechtesten Aquaplaningwiderstand in der Geraden. Er hatte außerdem den höchsten Rollwiderstand im Test, teils weil er in einer größeren, breiteren Dimension lief als der Rest, und er ist auf der Straße der härteste und lauteste Reifen hier. Auch die Ausgangsprofiltiefe liegt unter der der anderen Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,03 × 36,63% = 36,28 Nass81,67 × 52,48% = 42,86 Schnee— Rollwiderstand74,61 × 9,9% = 7,39 | |||||||||||||||||
| — | 1 | 94,79 | 35,31 | 76,72 | 92,6 | 27,63 | 95,00 | 78,18 | 3,65 | 95,3 | 30,54 | 10,84 | 139,63 | 100,0 | 7,14 | 100,0 | |
StärkenDer Michelin Primacy 5 hatte den mit deutlichem Abstand niedrigsten Rollwiderstand in diesem Test, und genau dafür wurde er gebaut. Er war außerdem der komfortabelste Reifen hier, mit der besten Stoßabsorption und niedrigem Geräuschniveau, und er war auf der Nasshandlingrunde schneller als beide Ganzjahresreifen, während er im Nassen kürzer stand als sie. Er ist unterhalb des Grenzbereichs ein sehr leicht zu fahrender Reifen, mit starker Balance zwischen Vorder und Hinterachse und vollkommen berechenbarem Verhalten, und darin ist Michelin so gut wie irgendjemand. Zu beachtenDer Michelin Primacy 5 ist weich in der ersten Lenkreaktion und etwas hüpfend, deshalb fühlt er sich nie so dynamisch an wie die sportlicheren Reifen dieses Programms. Auf der Trockenhandlingrunde wurde er vom sportlicheren Ganzjahresreifen geschlagen, was die meisten Leute bei einem Vergleich Sommer gegen Ganzjahres nicht vorhersagen würden. Am wichtigsten ist: Er hat überhaupt keine nennenswerte Schneetauglichkeit. Das Bremsen auf Schnee brauchte fast den doppelten Weg der Ganzjahresreifen, die Traktion auf Schnee war mehr als doppelt so langsam, und die Schneehandlingrunde war wirklich unangenehm. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken92,57 × 36,63% = 33,91 Nass95,26 × 52,48% = 49,99 Schnee100 × 0,99% = 0,99 Rollwiderstand100 × 9,9% = 9,9 | |||||||||||||||||
| Ganzjahresreifen | |||||||||||||||||
| — | 2 | 96,35 | 38,15 | 77,68 | 97,5 | 31,33 | 99,69 | 77,42 | 3,60 | 95,7 | 16,50 | 5,08 | 110,17 | 100,0 | 8,09 | 94,9 | |
StärkenDer Michelin CrossClimate 3 war unter Winterbedingungen der stärkste Reifen in diesem Test und führte beim Bremsen auf Schnee, bei der Traktion auf Schnee und beim Schneehandling. Er ist außerdem einer der komfortabelsten und leisesten Reifen hier, mit einem Rollwiderstand, der für einen Ganzjahresreifen wirklich niedrig ist. Im Nassen ist er ein wunderbar leicht zu fahrender Reifen, untersteuernd ausgelegt und hinten praktisch nicht aus der Ruhe zu bringen, und er bremste im Nassen besser als ein Semislick, obwohl er auf der Nassrunde langsamer war. Wenn man nach einer Serie Winterreifen auf ihn wechselt, fühlt er sich deutlich nach Sommerreifen an, mit mehr Stabilität in Kurvenmitte und mehr Verbindung beim Bremsen. Zu beachtenDer Michelin CrossClimate 3 war auf der Nasshandlingrunde der langsamste der Straßenreifen und auch auf der Trockenrunde der langsamste, und er fuhr den längsten Trockenbremsweg in diesem Test. Nassgrip und Schneegrip ziehen ein Profil und eine Mischung in entgegengesetzte Richtungen, deshalb hat der Reifen, der auf Schnee führt, im Nassen zwangsläufig die niedrigste Decke. Die Lenkung ist eher träge und er fühlt sich nie dynamisch an, deshalb passt er nicht wirklich zum Auto eines ambitionierten Fahrers. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,52 × 36,63% = 35,72 Nass95,73 × 52,48% = 50,23 Schnee100 × 0,99% = 0,99 Rollwiderstand94,93 × 9,9% = 9,4 | |||||||||||||||||
| — | 1 | 99,95 | 36,99 | 76,18 | 100,0 | 29,06 | 96,14 | 79,33 | 3,63 | 100,0 | 17,63 | 5,49 | 111,79 | 94,9 | 7,68 | 100,0 | |
StärkenDer Michelin CrossClimate 3 Sport war auf der Trockenhandlingrunde schneller als der Premium Touring Sommerreifen dieses Tests, was die meisten Leute von einem Ganzjahresreifen nicht erwarten würden. Er belegte außerdem Platz drei im Geradeaus Aquaplaning, vor sowohl dem Premium Touring Sommerreifen als auch dem normalen CrossClimate 3, weil das offene Profil, das ihn auf Schnee funktionieren lässt, dem Wasser einen Ort gibt, an den es kann. Er ist gegenüber dem normalen CrossClimate 3 in jeder Nass und Trockendisziplin ein klarer Schritt nach vorn, mit Ausnahme des Kurvenaquaplanings, wo die beiden gleichauf liegen, und hält dabei die Schneeleistung dicht dahinter, er hat den zweitniedrigsten Rollwiderstand hier, und er gibt einem echte Korrigierbarkeit in Kurvenmitte: Der Reifen reagiert, sobald er aufgebaut ist, und man kann die Nase hereinziehen, was ein nicht sportlicher Reifen nicht tut. Zu beachtenDer Michelin CrossClimate 3 Sport wurde im Trockenbremsen vom Premium Touring Sommerreifen geschlagen, weil es schwierig ist, die Last einer harten Bremsung auf einem Profil und einer Mischung zu kontrollieren, die auch im Winter funktionieren müssen. Gegen die Sommer Performance Reifen gibt er sowohl im Nass als auch im Trockenbremsen und auf beiden Handlingrunden spürbar Boden ab, und beim Lenkgefühl kann er nicht mithalten. Der Abrollkomfort ist etwas straffer als beim normalen CrossClimate 3. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken100 × 36,63% = 36,63 Nass100 × 52,48% = 52,48 Schnee94,89 × 0,99% = 0,94 Rollwiderstand100 × 9,9% = 9,9 | |||||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 36,6% Tatsächlicher Einfluss 25%
- Nass Gewichtung 52,5% Tatsächlicher Einfluss 60%
- Schnee Gewichtung 1% Tatsächlicher Einfluss 1%
- Rollwiderstand Gewichtung 9,9% Tatsächlicher Einfluss 14%
- Nassbremsen macht 18,4% der Wertung aus, erzeugt aber 36% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Trockenhandling macht 18,3% der Wertung aus, erzeugt aber nur 10% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 10
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 18,3% | 15% |
| Trockenhandling | 18,3% | 10% |
| Nassbremsen | 18,4% | 36% |
| Nasshandling | 18,4% | 18% |
| Aquaplaning geradeaus | 7,9% | 5% |
| Kurven Aquaplaning | 7,9% | 2% |
| Schneebremsen | 0,3% | 1% |
| Schneetraktion | 0,3% | 1% |
| Schneehandling | 0,3% | <1% |
| Rollwiderstand | 9,9% | 14% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
Dieser Test wertet seine Gruppen getrennt, deshalb wird die Streuung innerhalb jeder Gruppe gemessen.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.