Continental UltraContact NXT vs Michelin e.Primacy
- TR-Score
- 9,1/10
- Fahrer sagen
- 96% · 2
- TR-Score
- 8,2/10
- Fahrer sagen
- 67% · 38
In den 2 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Continental UltraContact NXT 2 Mal vorn und der e.Primacy kein einziges Mal. Der UltraContact NXT bremste im Nassen 6,5 % kürzer; der e.Primacy hatte einen 11,6 % geringeren Rollwiderstand.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Continental UltraContact NXT für sicheres Fahren, gemischtes Klima, häufige Nässe und sicheres Handling. Wählen Sie den Michelin e.Primacy, um die Reichweite Ihres Elektrofahrzeugs oder den Kraftstoffverbrauch zu maximieren, Ruhe und Komfort zu priorisieren und hauptsächlich bei trockenen Bedingungen oder leichtem Regen zu fahren, insbesondere wenn Sie preisbewusst sind.
Wo der UltraContact NXT stärker ist
- Klassenbeste Sicherheit bei Nässe: kürzeste Bremszeit bei Nässe und überlegenes Handling bei Nässe in beiden Tests
- Stabile, präzise Dynamik mit subjektiven Top-Handling-Werten
- Stärkere Aquaplaning-Resistenz (insbesondere Kurven-Aquaplaning +20,6 % gegenüber Michelin bei Motor)
Wo der e.Primacy stärker ist
- Bester Rollwiderstand in beiden Tests, maximiert Kraftstoffverbrauch und EV-Reichweite
- Sehr ruhige und komfortable Fahrt mit hoher Laufruhe
- Wettbewerbsfähiges Trockenbremsen (gewonnenes Motor-Trockenbremsen) und vorhersehbares Trockenverhalten
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
UltraContact NXT vs e.Primacy auf einen Blick
| Kategorie | UltraContact NXT | Abstand | e.Primacy |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests2 gemeinsame Tests | 2 | 0 | |
| Trocken5 Messungen | 4 | 1 | |
| Nass10 Messungen | 9 | Der UltraContact NXT bremste im Nassen 6,5 % kürzer (2 Tests) | 0 |
| Komfort3 Messungen | 1 | Gleichstand zwischen beiden. | 1 |
| Wert2 Messungen | 0 | Der e.Primacy hatte einen 11,6 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests) | 2 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,1/10 | Der UltraContact NXT mit 0,9 Vorsprung | 8,2/10 |
| Fahrerbewertung2 und 38 Bewertungen | 96% | Der UltraContact NXT mit 29 Punkten Vorsprung | 67% |
| Preisin den 2 Tests mit Preisangabe | +8,3 % | Der UltraContact NXT war in 2 von 2 Tests teurer | Günstiger |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 20 | 18 Größen bei beiden erhältlich | 64 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 2 Tests aus dem Jahr 2025
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | UltraContact NXT | Testfeld | e.Primacy |
|---|---|---|---|
| 2025 Motor-Reifentest mit geringem Rollwiderstand (AA) | P1 von 7 | P3 von 7 | |
| AMS Nachhaltigkeits-Reifentest 2025 | P1 von 6 | P4 von 6 |
Leistungsprofil
7 Messungen aus den 2 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
UltraContact NXT
e.Primacy
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 92%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 6 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
UltraContact NXT
e.Primacy
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | UltraContact NXT | Abstand | e.Primacy | Siege | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36,45 | 1,3% | 36,95 | 1-1 | |||||||||
|
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| 52,5 | 1,7% | 53,4 | 1-0 | |||||||||
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| 107,1 | 0,9% | 106,1 | 1-0 | |||||||||
|
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| bewertet | 12,7% | bewertet | 1-0 | |||||||||
|
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| 40,85 | 6,5% | 43,35 | 2-0 | |||||||||
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| 84,6 | 1,1% | 85,5 | 1-0 | |||||||||
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| 78,4 | 2,8% | 76,3 | 1-0 | |||||||||
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||||||||||||
| 4,67 | 3% | 4,6 | 2-0 | |||||||||
|
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| 73,95 | 1,8% | 72,65 | 1-0 | |||||||||
|
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| 2,77 | 10,5% | 2,53 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||
|
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| 67,4 | 0,2 dB | 67,2 | 1-1 | |||||||||
|
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| 6,34 | 11,6% | 5,59 | 0-2 | |||||||||
|
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der UltraContact NXT 9,1 und der e.Primacy 8,2 von 10.
| UltraContact NXT | Kategorie | e.Primacy | ||
|---|---|---|---|---|
| 80 | Trocken | 71 | ||
| 75 | Nass | 42 | ||
| 93 | Komfort | 97 | ||
| 93 | Wert | 97 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| UltraContact NXT | Kategorie | e.Primacy | ||
|---|---|---|---|---|
| 10 | Trockenhaftung | 7,5 | ||
| 9,5 | Nassgriff | 5,1 | ||
| 9,5 | Straßenfeedback | 6,6 | ||
| 10 | Progressivität | 6,2 | ||
| 9,5 | Verschleiß | 8,2 | ||
| 9,5 | Komfort | 8,1 | ||
Fahrer bewerten den UltraContact NXT mit 96 % aus 2 Erfahrungsberichten und den e.Primacy mit 67 % aus 38. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Continental UltraContact NXT
- 96%aus 2 Erfahrungsberichten
- 65.983 kmvon den Bewertern gefahren
Alle 2 Erfahrungsberichte zum UltraContact NXTIch fahre die Continental UltraContact NXT Reifen jetzt seit rund 4.000 km und bin wirklich begeistert. Schon beim Aufziehen habe ich den Unterschied gespürt. Sie sind unglaublich leise und bieten hervorragenden Grip. Der Komfort, den sie sowohl in der Stadt als auch auf langen Fahrten bieten, ist bemerkenswert.
Besonders hervorzuheben ist ihre Leistung bei Nässe. Sie bleiben zuverlässig und vermitteln ein sicheres Gefühl. Die Lenkung reagiert besser, und ich habe deutlich kürzere Bremswege festgestellt. Außerdem war mir die Umweltfreundlichkeit ein wichtiger Faktor, daher bin ich mit meiner Wahl zufrieden.
Kurz gesagt, ich bin mit diesen Reifen sehr zufrieden. Wenn Sie ein Produkt suchen, das Leistung, Komfort und Sicherheit in einem vereint, kann ich sie nur empfehlen.
Michelin e.Primacy
- 67%aus 38 Erfahrungsberichten
- 35%würden ihn wieder kaufen
- 1.139.331 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer loben den Michelin e.Primacy am häufigsten für seine bemerkenswerte Ruhe und den Komfort, wobei viele auch von einer starken Lebensdauer der Lauffläche und guter Effizienz berichten. Allerdings beschwert sich ein bedeutender Teil der Rezensenten (etwa die Hälfte) über sehr schwachen Grip bei Nässe, und etwa einer von vier beschreibt speziell unsichere Handlingeigenschaften bei Nässe, manchmal wird es als unsicher auf nassen Straßen im Vereinigten Königreich bezeichnet. Im Trockenen wird er allgemein als gut für den Alltag, aber nicht sportlich angesehen, mit Grip und Handhabung, die typischerweise als akzeptabel bewertet werden.
- Geringes Straßenrauschen für entspanntes, ruhiges Fahren
- Sanfte, komfortable Fahrqualität
- Exzellente Lebensdauer der Lauffläche und langsame Abnutzungsraten
- Annehmbarer Grip auf trockener Fahrbahn für den Alltag
- Schwacher Grip bei Nässe mit einem Mangel an Vertrauen auf nassen Straßen
- Unruhige Handhabung bei Nässe, insbesondere in Kurven/Kreisverkehren
- Aquaplaning-Widerstand als inkonsistent berichtet
Von KI aus 32 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 38 Erfahrungsberichte zum e.PrimacyInsgesamt war es eine schöne Erfahrung. Gegen Ende seiner Lebensdauer nahm das Geräusch etwas zu und der Grip verschlechterte sich merklich, insbesondere in den letzten 5.000 Kilometern. Ich habe es auf gemischten Strecken verwendet, auf allen Arten von Straßen. Der Aquaplaning-Widerstand bei Nässe war unglaublich gut. Es war unangenehm, wenn man es übertrieben hat, aber für den täglichen Gebrauch gut. Der Preis ist etwas hoch. Ich habe einen Citroen e-C4 gefahren.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 20 Größen beim UltraContact NXT und 64 beim e.Primacy, davon 18 bei beiden.
| Kategorie | UltraContact NXT | e.Primacy |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 20 Größen, 16 bis 20 Zoll | 64 Größen, 14 bis 20 Zoll |
| In beiden erhältlich | 18 Größen 195/55 R16205/55 R16205/55 R17215/55 R17225/55 R17215/50 R18215/55 R18225/45 R18225/50 R18225/55 R18235/45 R18235/50 R18und 6 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A100% | B95%A4%C1% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | A100% | A99%B1% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 69-70 dB A100% | 68-72 dB B90%A10% |
| Auf dem Markt seit | 2023 | 2020 |
| Auszeichnungen | Empfohlen: Best Tyres for Small & Mid-Size SUVs (DriverReviews, 2026/27) Sieger: Eco Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) Sieger: Eco Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) | Sieger: Electric Car Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Sieger: Electric Car Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der UltraContact NXT war in 2 der 2 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 8,3 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
In diesem direkten Vergleich treten zwei Premium-Touren-Sommerreifen für Pkw mit klaren Umwelteigenschaften, aber unterschiedlichen technischen Prioritäten gegeneinander an: der UltraContact NXT von Continental und der e.Primacy von Michelin. In zwei unabhängigen Tests aus dem Jahr 2025 (Motors AA LRR-Reifentest und AMS-Nachhaltigkeitstest) zielten beide Reifen auf Effizienz und Nachhaltigkeit ab, unterschieden sich jedoch in der Balance zwischen Rollwiderstand und sicherheitskritischem Grip. Der Continental dominierte die dynamische Sicherheit, insbesondere bei Nässe, und gewann beide Tests insgesamt. Michelin konterte mit klassenbestem Rollwiderstand und durchweg hohem Komfort und Geräuscharmut. Käufer, die sich zwischen den beiden Reifen entscheiden, entscheiden sich im Wesentlichen zwischen maximaler Effizienz und klassenbesten Sicherheitsmargen bei jedem Wetter.
Fazit
Continentals UltraContact NXT ist hier der Leistungsführer: Er gewann beide gemeinsamen Tests und räumte in den Nasskategorien ab, wobei er deutlich kürzere Nassbremswege (bis zu 10 % kürzer bei AMS) und eine höhere Aquaplaning-Resistenz aufwies. Die Trockenleistung ist zudem stabiler, mit besserer Handlingpräzision und subjektiver Kontrolle. Der Preis dafür ist ein höherer Rollwiderstand, der für einen Premium-Tourenreifen jedoch immer noch konkurrenzfähig ist. Michelins e.Primacy ist der Spezialist für Effizienz und Komfort. Er lieferte in beiden Tests den besten Rollwiderstand (bis zu ~17 % Vorsprung bei Motor) bei sehr geringer Geräuschentwicklung und ruhigem Fahrverhalten und kann in bestimmten Trockenmetriken (z. B. Trockenbremsen im Motor-Test) mit dem Continental mithalten oder ihn übertreffen. Die geringere Aquaplaning-Resistenz und die längeren Nassbremswege begrenzen jedoch die ultimativen Sicherheitsmargen bei schlechten Bedingungen. In puncto Preis-Leistungs-Verhältnis wurde Michelin bei Motor auch zu einem niedrigeren Preis getestet, was sein Effizienzversprechen stärkt. Fazit: Wählen Sie Continental, wenn Sie die sicherste und ausgewogenste Straßenleistung bei wechselhaftem Wetter wünschen. Wählen Sie Michelin, wenn Ihnen die Maximierung der Reichweite/des MPG und die Verfeinerung des Innenraums am Herzen liegen, insbesondere bei Elektrofahrzeugen und Vielfahrern in überwiegend trockenen Klimazonen.
UltraContact NXT vs e.Primacy: Ihre Fragen
Ist der Continental UltraContact NXT oder der Michelin e.Primacy der bessere Reifen?
In den 2 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Continental UltraContact NXT 2 Mal vorn und der e.Primacy kein einziges Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der UltraContact NXT 9,1 und der e.Primacy 8,2 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der UltraContact NXT oder der e.Primacy?
Von den 10 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der UltraContact NXT bei 9 vorn. Er bremste im Nassen 6,5 % kürzer, gemittelt über 2 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 5 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der UltraContact NXT bei 4 vorn.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der e.Primacy hatte einen 11,6 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim UltraContact NXT mit 9,5/10 und beim e.Primacy mit 8,2/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Fahrer bewerten den Komfort beim UltraContact NXT mit 9,5/10 und beim e.Primacy mit 8,1/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den UltraContact NXT mit 96 % aus 2 Erfahrungsberichten und den e.Primacy mit 67 % aus 38.
Welcher ist teurer?
In den 2 Tests mit Preisangabe war der UltraContact NXT in 2 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 8,3 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den UltraContact NXT gibt es in 20 Größen (16 bis 20 Zoll) und den e.Primacy in 64 (14 bis 20 Zoll). 18 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der UltraContact NXT in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit A eingestuft; der e.Primacy mit B und A.
Welcher ist der neuere Reifen?
Der UltraContact NXT ist das neuere Modell: Er kam 2023 auf den Markt, der e.Primacy im Jahr 2020.
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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