Kleber Dynaxer HP5 vs Kumho Ecsta Sport PS72
- TR-Score
- 8,3/10
- Fahrer sagen
- 90% · 6
- TR-Score
- 9,2/10
- Fahrer sagen
- 84% · 41
In den 4 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Kumho Ecsta Sport PS72 4 Mal vorn und der Dynaxer HP5 kein einziges Mal. Der Dynaxer HP5 hatte einen 8,8 % geringeren Rollwiderstand; der Ecsta Sport PS72 bremste im Nassen 5,9 % kürzer.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Kumho Ecsta Sport PS72, wenn Sie einen leistungsstärkeren Allround-Reifen für moderne Sommerfahrten suchen - insbesondere, wenn Ihnen Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn, sicheres Handling und eine sportliche Lenkung wichtig sind. Entscheiden Sie sich für den Kleber Dynaxer HP5, wenn Sie Wert auf Effizienz (geringeren Rollwiderstand), Komfort und bessere Aquaplaning-Sicherheit legen und bereit sind, deutlich längere Bremswege auf nasser Fahrbahn und weniger Grip in Kauf zu nehmen.
Wo der Dynaxer HP5 stärker ist
- Eine höhere Aquaplaningresistenz bei der Reifengröße 225/45 R17 führt zu Ergebnissen (z. B. 73,4 vs. 71,4 km/h auf gerader Strecke; 3,59 vs. 3,32 m/s² in Kurven), was die Stabilität im stehenden Wasser verbessert.
- Niedrigerer Rollwiderstand in allen Tests (z. B. 6,67 gegenüber 8,15 kg/t im Autobild-Test; gewinnt auch alle drei gemeinsamen Rollwiderstandsvergleiche), was einen geringeren Kraftstoff-/Energieverbrauch unterstützt.
- Die subjektiven Bewertungen in den R17-Tests, die sich stärker auf Komfort konzentrieren (z. B. 6,9 gegenüber 6,1 Komfortpunkten), entsprechen dem Tourenauftrag.
Wo der Ecsta Sport PS72 stärker ist
- Durchweg kürzere Bremswege bei Nässe (4 von 4 Siegen; bis zu 4,3 m besser im Autobild-Test und 2,8 m besser im 50-Reifen-Bremsentest), was die Sicherheitsmargen im realen Fahrbetrieb verbessert.
- Durchweg bessere Bremsleistung auf trockener Fahrbahn und agileres Handling auf trockener Fahrbahn (Gewinner aller Bremsleistungsvergleiche auf trockener Fahrbahn; Vorteil im Handling auf trockener Fahrbahn sowohl in den R17-Tests als auch in Autobild-Tests festgestellt), was ein sportlicheres Fahrgefühl vermittelt.
- Höheres subjektives Vertrauen in die Fahreigenschaften (z. B. Autobild subjektives Trockenverhalten 8,0 vs. 5,3; Motor subjektives Trockenverhalten 7,4 vs. 6,3) deutet auf eine präzisere Lenkung und bessere Kontrolle im Grenzbereich hin.
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Dynaxer HP5 vs Ecsta Sport PS72 auf einen Blick
| Kategorie | Dynaxer HP5 | Abstand | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests4 gemeinsame Tests | 0 | 4 | |
| Trocken10 Messungen | 0 | Der Ecsta Sport PS72 bremste im Trockenen 1,9 % kürzer (4 Tests) | 10 |
| Nass18 Messungen | 4 | Der Ecsta Sport PS72 bremste im Nassen 5,9 % kürzer (4 Tests) | 14 |
| Komfort6 Messungen | 3 | 1 | |
| Wert5 Messungen | 5 | Der Dynaxer HP5 hatte einen 8,8 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests) | 0 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 8,3/10 | Der Ecsta Sport PS72 mit 0,9 Vorsprung | 9,2/10 |
| Fahrerbewertung6 und 41 Bewertungen | 90% | Der Dynaxer HP5 mit 6 Punkten Vorsprung | 84% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 80% | Der Ecsta Sport PS72 mit 2 Punkten Vorsprung | 82% |
| Preisin den 2 Tests mit Preisangabe | +3,9 % | Der Dynaxer HP5 war in 2 von 2 Tests teurer | Günstiger |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 99 | 56 Größen bei beiden erhältlich | 86 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 4 Tests aus dem Jahr 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Dynaxer HP5 | Testfeld | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|---|
| Sommerreifentest 2026 | P7 von 9 | P4 von 9 | |
| 2026 Autobild Summer Tyre Test | P19 von 20 | P6 von 20 | |
| Die besten Sommerreifen für 2026 - getestet und bewertet | P7 von 12 | P4 von 12 | |
| Super-Reifentest für Bremsleistung im Sommer 2026 – Wie schneiden 52 Reifen bei Nässe und Trockenheit ab? | P19 von 50 | P4 von 50 |
Leistungsprofil
12 Messungen aus den 4 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Dynaxer HP5
Ecsta Sport PS72
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 90%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 5 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Dynaxer HP5
Ecsta Sport PS72
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Dynaxer HP5
Ecsta Sport PS72
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Dynaxer HP5 mit 90 % aus 6 Erfahrungsberichten und den Ecsta Sport PS72 mit 84 % aus 41. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Dynaxer HP5 | Abstand | Ecsta Sport PS72 | Siege | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36,45 | 1,9% | 35,75 | 0-4 | |||||||||||||||||
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| 74,97 | 1,7% | 73,68 | 0-2 | |||||||||||||||||
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| 98,9 | 1,1% | 100 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| bewertet | 24% | bewertet | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 37,81 | 5,9% | 35,55 | 0-4 | |||||||||||||||||
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| 72,89 | 2,9% | 70,73 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
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| 79,4 | 4% | 82,6 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| bewertet | 23,1% | bewertet | 0-2 | |||||||||||||||||
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| 0,71 | 7% | 0,76 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 14 | 4,2% | 13,41 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
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| 78,69 | 1,2% | 77,94 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
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| 3,45 | 2,8% | 3,36 | 2-1 | |||||||||||||||||
|
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| bewertet | 8,7% | bewertet | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 69,9 | 0,6 dB | 70,53 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 50.240 | 4,2% | 48.230 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 5,08 | 8,8% | 5,7 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| 1.122 | 30,1% | 1.605 | 1-0 | |||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Dynaxer HP5 8,3 und der Ecsta Sport PS72 9,2 von 10.
| Dynaxer HP5 | Kategorie | Ecsta Sport PS72 | ||
|---|---|---|---|---|
| 69 | Trocken | 92 | ||
| 60 | Nass | 88 | ||
| 47 | Komfort | 35 | ||
| 81 | Wert | 49 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Dynaxer HP5 | Kategorie | Ecsta Sport PS72 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Trockenhaftung | 9 | ||
| 9 | Nassgriff | 8,8 | ||
| 8,7 | Straßenfeedback | 8,6 | ||
| 8,5 | Progressivität | 8,6 | ||
| 10 | Verschleiß | 8,3 | ||
| 9,5 | Komfort | 7,7 | ||
Fahrer bewerten den Dynaxer HP5 mit 90 % aus 6 Erfahrungsberichten und den Ecsta Sport PS72 mit 84 % aus 41. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Kleber Dynaxer HP5
- 90%aus 6 Erfahrungsberichten
- 80%würden ihn wieder kaufen
- 9.334 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer berichten, dass der Kleber Dynaxer HP5 Reifen eine starke Gesamtleistung bietet, mit häufigem Lob für leisen Betrieb, eine weiche/bequeme Fahrt und sicheren Grip - insbesondere bei nassen Bedingungen. Die meisten hochbewerteten Rezensionen beschreiben eine stabile, sichere Handhabung und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Eine niedriger bewertete Rezension weist auf deutlich weichere Seitenwände hin, die im Vergleich zum Goodyear Asymmetric 6 zu einer ungenauen Hochgeschwindigkeitsreaktion führen, was darauf hindeutet, dass die Handhabungsscharfheit Fahrer, die ein festeres, sportlicheres Gefühl wünschen, möglicherweise nicht zufriedenstellt.
- Leise/geringer Rollgeräusch
- Bequeme, weiche Fahrt und gute Stößeabsorption
- Guter Grip und sicheres Handling (insbesondere bei Nässe)
- Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
Von KI aus 6 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 6 Erfahrungsberichte zum Dynaxer HP5Sehr weiche Reifen. Der Komfort ist großartig, tolles Preis-Leistungs-Verhältnis.
Kumho Ecsta Sport PS72
- 84%aus 41 Erfahrungsberichten
- 82%würden ihn wieder kaufen
- 257.997 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Kumho Ecsta Sport PS72 insgesamt hoch (Durchschnitt 81,6 %), wobei sie am häufigsten sein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und die wirklich beeindruckende Trockenleistung loben, mit sicherem Handling und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Der Nassgriff wird ebenfalls von etwa einem Drittel der Rezensenten als bemerkenswerter Vorteil hervorgehoben, was dazu beiträgt, dass er sich bei schlechtem Wetter sicher und vorhersehbar anfühlt. Komfort und Fahrgeräusch werden im Allgemeinen als gut für einen Performance-Reifen angesehen, obwohl eine kleinere, aber bedeutende Gruppe ihn lauter oder weniger raffiniert als erwartet empfindet. Der Hauptnachteil, der häufig erwähnt wird, sind Vibrationen oder Probleme mit der Auswuchtung/Unwucht, die von etwa einem von sechs Besitzern angesprochen werden, während die Haltbarkeit der Lauffläche bisher nur gemischte, begrenzte Kommentare erhält.
- Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Premium-Konkurrenten
- Starker Trocken-Grip mit viel Vertrauen
- Scharfes, fähiges Trocken-Handling in Kurven
- Stabil und sicher bei Autobahn/Hochgeschwindigkeitsfahrten
- Vibrationen/Auswucht- oder Unwuchtprobleme bei Geschwindigkeit
- Kann auf manchen Oberflächen oder bei höheren Geschwindigkeiten laut sein
- Bedenken zur Laufflägenlebensdauer von einer Minderheit (scheint für einige schnell abzunutzen)
Von KI aus 38 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 41 Erfahrungsberichte zum Ecsta Sport PS72Ich habe sie gekauft, um die Hankook Ventus Prime 4 (Touring-Reifen) zu ersetzen, habe vorher eine Menge recherchiert, sie waren wirklich günstig! Also habe ich sie gekauft, man merkt sofort den Unterschied in der Handhabung und beim Kurvenfahren, ja, sie sind UHP und sie halten, was sie versprechen, nicht dass die Hankook schlecht waren, aber die Kumhos bieten ein anderes Erlebnis beim schnellen Kurvenfahren. Ich fahre hauptsächlich auf Bergpässen, sie haften wie Kleber auf dem Asphalt, sie halten gut im Nassen, ich habe noch nicht wirklich hart bei starkem Regen gefahren, aber sie scheinen großartig zu sein, bisher kein Aquaplaning. Die Seitenwände sind nicht hart wie ein Stein, aber sie sind auch nicht weich, sie verformen sich beim Kurvenfahren nicht, das Fahren ist angenehm und komfortabel. Der einzige negative Punkt als erster Eindruck ist dieser: Ich bin von einem 68db-Reifen auf einen 71db-Reifen gewechselt, der Geräuschpegel auf der Autobahn ist mit diesen Kumho deutlich schlechter, man kann jede Unebenheit der Straße spüren und hören, wenn dir der Geräuschpegel wichtig ist, kaufe die Version mit dem Schaumstoff innen, ich glaube, sie nennen es K-Version oder so.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 99 Größen beim Dynaxer HP5 und 86 beim Ecsta Sport PS72, davon 56 bei beiden.
| Kategorie | Dynaxer HP5 | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 99 Größen, 16 bis 21 Zoll | 86 Größen, 17 bis 21 Zoll |
| In beiden erhältlich | 56 Größen 205/40 R17205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17215/50 R17215/55 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17235/55 R17und 44 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A100%B0% | A95%B5% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | B63%C37% | C77%B10%A8%D5% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 70-73 dB B100% | 70-74 dB B100% |
| Auf dem Markt seit | 2025 | - |
| Vorgänger | - | Kumho Ecsta PS91 |
| Auszeichnungen | - | Sieger: Summer Value Performer (17in and above) (WhatTyre, 2026/27) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Dynaxer HP5 war in 2 der 2 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 3,9 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Dies ist ein klassischer Vergleich zwischen einem vielseitigen Tourenreifen und einem sportlichen Hochleistungs-Sommerreifen. Der Kleber Dynaxer HP5 positioniert sich als Premium-Tourenreifen mit Fokus auf Komfort, Effizienz und Alltagstauglichkeit, während der Kumho Ecsta Sport PS72 auf Grip, Lenkpräzision und schnellere Rundenzeiten ausgelegt ist. In vier gemeinsamen Tests des Modelljahres 2026 (mit zwei verschiedenen Größen: 225/45 R17 und 245/45 R19) zeigt sich ein bemerkenswert einheitliches Bild: Der Kumho überzeugt durchweg mit kürzeren Bremswegen und einem agileren Handling auf trockener und nasser Fahrbahn. Die Stärken des Kleber liegen hingegen in seiner Aquaplaning-Resistenz, dem geringeren Rollwiderstand (und damit der höheren Effizienz) und seinem insgesamt komfortableren Fahrverhalten. Welcher Reifen letztendlich „besser“ ist, hängt davon ab, ob man maximalen Grip und hohe Bremsleistung oder Aquaplaning-Sicherheit und niedrigen Fahrkosten priorisiert.
Fazit
Wenn maximale Bodenhaftung und kurze Bremswege - insbesondere bei Nässe - Ihre Priorität sind, ist der Kumho Ecsta Sport PS72 in diesem direkten Vergleich der klare Sieger. Er schlägt den Kleber in allen gemeinsamen Kriterien für Trocken- und Nasshaftung: So reichen die Vorteile beim Bremsen auf nasser Fahrbahn von geringfügig, aber spürbar beim 225/45 R17 (45,5 m vs. 44,3 m in Motor; 29,12 m vs. 28,38 m im Test „Beste Sommerreifen“) bis hin zu deutlich spürbar beim 245/45 R19 (46,7 m vs. 42,4 m in Autobild und 29,9 m vs. 27,1 m im Bremstest mit 50 Reifen). Dieser Unterschied bei Nässe vermittelt ein zusätzliches Sicherheitsgefühl bei Notbremsungen und korrespondiert mit den durchweg besseren subjektiven Handling-Bewertungen und den höheren Gesamtplatzierungen (4./9, 6./20, 4./13, 4./50 gegenüber Klebers 7./9, 19./20, 7./13, 19./50). Beim Kleber Dynaxer HP5 geht es weniger um Bestzeiten als vielmehr um die Alltagstauglichkeit. Er zeigt in den 225/45 R17-Datensätzen wiederholt eine bessere Aquaplaning-Resistenz (Geradeaus-Aquaplaning: 73,4 vs. 71,4 km/h; Kurven-Aquaplaning: 3,59 vs. 3,32 m/s²), einen deutlich geringeren Rollwiderstand (z. B. 6,67 vs. 8,15 kg/t in Autobild) und einen geringeren Abrieb bzw. eine etwas höhere prognostizierte Laufleistung (50.240 km vs. 48.230 km). In der Praxis: Wenn Sie viel Autobahn fahren, Wert auf Effizienz/elektrische Reichweite legen und eine ruhigere Fahrt bevorzugen, sind die Stärken des Kleber deutlich spürbar. Beachten Sie jedoch, dass Tests übereinstimmend zeigen, dass die Nasshaftung (insbesondere beim Bremsen auf nasser Fahrbahn) nicht seine Stärke ist. Sie tauschen also etwas Fahrsicherheit gegen Komfort/Effizienz. Fazit: Wählen Sie den Kumho für ein souveränes, sportliches Fahrgefühl im Alltag mit besserer Bremsleistung und Handling bei Nässe und Trockenheit. Entscheiden Sie sich für den Kleber, wenn Ihnen Aquaplaning-Sicherheit in stehendem Wasser, geringerer Energieverbrauch und ein tourenorientierteres Fahrgefühl besonders wichtig sind - vorausgesetzt, Sie sind bereit, bei Nässe besonders vorsichtig zu bremsen.
Dynaxer HP5 vs Ecsta Sport PS72: Ihre Fragen
Ist der Kleber Dynaxer HP5 oder der Kumho Ecsta Sport PS72 der bessere Reifen?
In den 4 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Kumho Ecsta Sport PS72 4 Mal vorn und der Dynaxer HP5 kein einziges Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Dynaxer HP5 8,3 und der Ecsta Sport PS72 9,2 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Dynaxer HP5 oder der Ecsta Sport PS72?
Von den 18 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Ecsta Sport PS72 bei 14 vorn. Er bremste im Nassen 5,9 % kürzer, gemittelt über 4 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 10 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Ecsta Sport PS72 bei 10 vorn. Er bremste im Trockenen 1,9 % kürzer, gemittelt über 4 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Dynaxer HP5 hatte einen 8,8 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Dynaxer HP5 mit 10/10 und beim Ecsta Sport PS72 mit 8,3/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Fahrer bewerten den Komfort beim Dynaxer HP5 mit 9,5/10 und beim Ecsta Sport PS72 mit 7,7/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Dynaxer HP5 mit 90 % aus 6 Erfahrungsberichten und den Ecsta Sport PS72 mit 84 % aus 41. 80 % der Fahrer des Dynaxer HP5 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 82 % beim Ecsta Sport PS72.
Welcher ist teurer?
In den 2 Tests mit Preisangabe war der Dynaxer HP5 in 2 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 3,9 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Dynaxer HP5 gibt es in 99 Größen (16 bis 21 Zoll) und den Ecsta Sport PS72 in 86 (17 bis 21 Zoll). 56 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Dynaxer HP5 in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit B eingestuft; der Ecsta Sport PS72 mit A und C.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
vs
Hankook Ventus Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
6-2 in 8 gemeinsamen Tests
vs
Continental SportContact 7 vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-2 in 3 gemeinsamen Tests
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-1 in 2 gemeinsamen Tests
vs 
Kumho Ecsta Sport PS72 vs Michelin Pilot Sport 5
3-3 in 6 gemeinsamen Tests
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Kumho Ecsta Sport PS72
2-2 in 4 gemeinsamen Tests
vs
Falken Azenis FK520 vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-3 in 4 gemeinsamen Tests
vs
Hankook Ventus Evo vs Kleber Dynaxer HP5
4-0 in 4 gemeinsamen Tests
vs 
Kumho Ecsta Sport PS72 vs Yokohama Advan Sport V107
3-0 in 3 gemeinsamen Tests
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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