Kumho Ecsta PS71 Bewertungen - Seite 2

Habe 4 davon auf einem 2022 Peugeot 208 EV, lauter Reifen, das Auto ist nicht so leise wie mit dem originalen Michelin E-Primacy, aber die Michelins sind verdammt teuer. Die Reifendruckkontrolle ging eines Tages während der Fahrt an und ich hielt an und überprüfte alle Reifen und sie waren ok, ich bin sogar mit meiner Hand um alle Reifen herumgefahren, um zu sehen, ob eine Schraube oder ein Nagel im Reifen war und nichts, also fuhr ich weiter und nach ungefähr 10 Minuten war das Auto sehr laut und die Handhabung war schlecht, also wusste ich, dass ich einen Platten hatte und fuhr rein. Ich habe einen Kompressor im Kofferraum, also versuchte ich den Reifen aufzupumpen und die Luft spritzte heraus, also holte ich Reifendichtmittel und es funktionierte, aber der Reifen blähte sich in Klumpen auf, also wusste ich, dass der Reifen ganz verdreht war. Als ich mir den Reifen ansah, sah ich ein großes Stück Gummi, das sich vom Reifen gelöst hatte, also dachte ich, der Reifen war schlecht und verformt und diese Reifen sind nur etwas über halb abgefahren Als ich nach Reifen suchte, habe ich viele Beschwerden darüber gesehen, dass diese Reifen ihre Form verlieren, und genau das ist bei diesem Reifen passiert. Aus Erfahrung werde ich keine Kumho-Reifen mehr kaufen. Der Reifen ist zurück in die Werkstatt gegangen, die ihn montiert hat, also warte ich ab. Ich muss jetzt zwei neue Reifen kaufen, obwohl die Kumhos erst halb abgefahren sind.

Nachdem ich mich an die alten Federal 595RSR-Rennreifen gewöhnt hatte, konnte ich feststellen, dass diese in Sachen Grip definitiv nicht mit aggressiveren Rennstreckenreifen mithalten konnten. Ich muss sagen, ich war von meinem ersten Ausflug in Cadwell Park, bei dem ich rund 160 Kilometer auf der Rennstrecke zurücklegte, äußerst überrascht.
Der Kumho bietet für einen normalen Straßenreifen überraschend viel Grip, der aber vorhersehbar irgendwann abbricht. Man spürt zwar, wie sich die höheren Profilblöcke etwas bewegen, aber das erhöht den Fahrspaß, da sich das Auto dadurch etwas mehr bewegen kann, als es ein Rennreifen vielleicht erlauben würde.
Die Reifen schienen sich nur minimal abzunutzen und waren nicht, wie ich befürchtet hatte, der Hitze oder dem Verbrennen ausgesetzt; der Druck betrug etwa 32 psi.
Ich bin gespannt, wie sie sich nach ein paar weiteren Trackdays weiter tragen und verhalten.

Trocken:
Für Fahrten in heißen Regionen (ab 20 °C) sind sie recht gut (8/10), da sich Handling, Bremsverhalten und Steifigkeit genau richtig anfühlen. Für einen Sommerreifen sind sie extrem laut, über 90 km/h fühlen sie sich vergleichbar mit dem Vredestein Quatrac Pro an, einem Ganzjahresreifen! Der Grip ist nicht mit dem des Michelin Pilot Sport 4S vergleichbar, aber das ist zu erwarten.

Nass:
Das Verhalten bei Regen ist interessant, da sie zwar rutschen (bei zahmeren Autos als meinem Mustang kommen sie wahrscheinlich überhaupt nicht ins Rutschen), aber vorhersehbar und progressiv, ohne zu reißen. Die Mittelrillen sind breiter als üblich, sodass Aquaplaning nicht so leicht auftritt. Meiner Meinung nach sind sie okay, der Grip ist begrenzt, aber sie warnen einen rechtzeitig.

Kälte:
Kumho PS71 sind bei Kälte (unter 10 °C) furchtbar, sie sind supersteif und brechen selbst im Trockenen leicht (cool, wenn Sie ein bisschen driften wollen, aber gefährlich) und bei Nässe sind sie furchteinflößend. Ich bin bei etwa 3 °C auf einer relativ trockenen Straße eine 18 % steile Abfahrt gefahren (es hatte in der Nacht zuvor geregnet, aber die Straße war größtenteils trocken mit einigen nassen Stellen) und die Räder blockierten bei minimalem und sanftem Bremseinsatz, sodass ich bei 4.000 U/min die Motorbremse benutzen musste, um nicht zu rutschen. Das wäre mit dem Continental SportContact oder dem High-End-Sommerreifen Bridgestone Potenza nie passiert. Zum Glück habe ich diese Reifen nie bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt oder im Winter getestet.

Haltbarkeit:
Kein Felgenschutz, der bei großen Rädern und niedrigem Profil Standard sein sollte. Der Verschleiß ist enttäuschend, wenn man bedenkt, wie steif der Reifen ist. Wahrscheinlich verschleißt die harte Mischung stärker als weicheres Gummi. Die Hinterachse war vor 18 km und die Vorderachse vor 25 km bündig mit den Verschleißstreifen. Natürlich frisst der Mustang die Hinterreifen wie Butter, wenn man bedenkt, wie schwer und leistungsstark er ist. Ein Pilot Sport 4S hält jedoch fast 30 km und bietet über die gesamte Lebensdauer deutlich mehr Grip.

Fazit:
Guter, preiswerter Reifen für heißes Klima, in kalten Regionen unbedingt zu vermeiden. Ich würde diesen Reifen nur bei einem super Angebot kaufen (max. 110 € pro Reifen im Vergleich zu Continental, wo er 160 € kostet).

Getestet auf 2000 NB MX5 mit Teinz-Gewindefahrwerk

Ich habe eine weitere Bewertung kurz vor dem Beginn der Lebensdauer dieser Reifen, dies ist ein Update zum Ende der Lebensdauer

habe den MX5 vor kurzem ausrichten lassen und obwohl er vorher gut fuhr (es ist schwer, einen MX5 mit schlechtem Handling zu finden), hat die Vorspur an der Vorderachse die Reifen schneller zerstört, als sie sich sonst abgenutzt hätten.

Mit der neuen Einstellung (V: 0 Spur; -1,5 Sturz; 4,5 Nachlauf, H: -1,3 Sturz; -0,50 mm Spur) fühlen sich sowohl das Auto als auch die Reifen jedoch viel besser an.

Ich habe sie auch einen Tag auf der Rennstrecke benutzt. Sie fühlten sich für etwa 1 1/2 Runden auf einer etwa 1-minütigen Strecke großartig an, wurden danach aber sehr schmierig, da sie ziemlich schnell überhitzten. Dies ist jedoch keine Kritik am Reifen, da er nicht für die Arbeit auf der Rennstrecke konzipiert ist.

Der Trockengrip auf kurvenreichen Strecken ist sehr gut, und sofern man es nicht zu sehr ausreizt (zum Missfallen der örtlichen Polizei), bietet dieser Reifen mehr als ausreichend Grip für spaßiges Fahren. Allerdings kann er sich mit etwas Mühe lösen, erreicht dann aber natürlich nicht die Geschwindigkeit spezieller Semislicks.

Die Haftung bei Nässe ist sehr gut. Wenn Sie es versuchen, können Sie sie mit etwas Leichtigkeit lösen. Dies wäre jedoch nicht „den Bedingungen entsprechend fahren“. Für ihre Klasse ist ihre Haftung bei australischem Klima großartig (wahrscheinlich nicht so gut wie bei einer PS4S, aber nicht so schlecht, dass es gefährlich wird).

Ich würde nur sagen, dass der Verschleiß nicht so groß ist. Zugegeben, ich hatte eine schlechte Spureinstellung, die den Verschleiß beschleunigt hat, aber ich würde den Verschleiß für seine Klasse als unterdurchschnittlich einschätzen. Nicht schrecklich, aber auch nicht großartig. Die PS71 an meinem MX5 haben 15.000 km Fahrt mit einer harten Spureinstellung (Vorderspur) überstanden. 60–70 % dieser Fahrten verliefen mit 7–9 Zehnteln auf kurvigen Straßen, also ungewöhnlich hart im Vergleich zu den meisten.

Ich würde diesen Reifen nicht denjenigen empfehlen, die im Sommer häufig mit hohem Tempo Touge/Rennstrecke fahren oder in einem Klima, in dem man das ganze Jahr über Sommerreifen fahren kann (wie z. B. Australien). Nehmen Sie in diesem Fall einen Semi-Slick, wenn Sie die schlechte Leistung auf Nässe ertragen können. Oder eine PS4/PS4s/PS5/PSs5, wenn sie in Ihrer Größe ist (PS4/PS5 überhitzen auch auf der Rennstrecke, also bedenken Sie das). Ein PS71 ist einfach nicht für eine Rennstrecke/den schweren Touge-Einsatzfall gemacht.

Wenn Sie Grip bei nassem Wetter brauchen und mit Ihrem Auto ab und zu eine 6-8 Zehntel-Fahrt machen, aber einen guten Reifen für den Alltag brauchen, bieten diese Reifen ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.

a PSA:
Lassen Sie eine Achsvermessung durchführen. Egal, ob Sie das Auto erst seit einem Monat haben und der Vorbesitzer behauptet, er hätte erst kürzlich eine Achsvermessung durchführen lassen, lassen Sie eine Achsvermessung durchführen, da Fahrverhaltens- oder Verschleißprobleme nicht auf den Reifen zurückgeführt werden können, es sei denn, Sie haben Ihr Auto selbst zur Achsvermessung gebracht. Eine neue Achsvermessung, insbesondere bei individuellen Leistungsspezifikationen (recherchieren Sie gut!), kann das Fahrgefühl des Autos enorm beeinflussen, unabhängig von der Reifenwahl.

Ein wenig enttäuscht von diesen Reifen. Habe sie für einen Citroen DS3 1,6 Diesel (90 PS) gekauft.

Ich fahre für meinen Arbeitsweg hauptsächlich den Peak District rauf und runter, daher gibt es viele kurvenreiche Straßen und wegen der Hügel muss ich viel bremsen und beschleunigen.

Der Grip ist sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe hervorragend und auf gerader Strecke bietet er eine gute Aquaplaning-Resistenz. Ordentlicher Grip in den Kurven, kann aber gelegentlich die Traktionskontrolle auslösen, wenn man mitten in der Kurve versehentlich Vollgas gibt. Der Kraftstoffverbrauch ist in Ordnung und meiner Erfahrung nach hat er einen ziemlich geringen Rollwiderstand. Der Bremsweg ist durchschnittlich, aber stabil.

Ich kann jedoch verstehen, warum diese für den Preis eine gute Leistung bieten, und das liegt an der geringen Abnutzung.

Habe diese Reifen mit 7 mm Profil an allen Ecken neu gekauft. Nach nur 10.000 Meilen sind sie vorne bereits auf 3 mm und hinten auf 6 mm gesunken.

Als ich sie gekauft habe, kosteten sie 86 £ pro Reifen. Würde sie wahrscheinlich wieder kaufen, wenn ich knapp bei Kasse wäre. Aber vielleicht wäre es besser, etwas zu kaufen, das etwas teurer ist, aber eine bessere Verschleißfestigkeit hat.