Bridgestone Turanza T005 Bewertungen - Seite 13

Das Auto - der klassische Sportwagen mit einem Gewicht von 1100 kg aus den 1970er Jahren, der über 230 PS und 210 lbft auf die Hinterreifen überträgt.

Kurz gesagt - ich bin begeistert davon, wie gut diese Reifen sind, und empfehle jeden Tag einen Kauf in dieser Größe und für diesen Autotyp (leistungsstark, leicht, RWD).

Zuvor verwendeten sie die Michelins Energy Saver-Reifen und verloren plötzlich und ohne Vorankündigung den Halt auf einer feuchten Straße mit einer Geschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde und etwa 20% Gas auf dem 3. Platz. Es heiligte den Bâ € ™ jeezez aus mir heraus, der sich über beide Fahrspuren der zweispurigen Straße schlängelte und auf dem Zeug am Straßenrand landete. So kamen die T005-Reifen.

Der nasse Griff und das Handling waren absolut phänomenal !! Auch auf den umliegenden schmutzigen Landstraßen. Ich drückte 90% oder mehr bei Nässe so stark wie möglich bei Trockenheit und trug große Geschwindigkeiten in die Kurven. Das ist keine Übertreibung. Sie wecken so viel Vertrauen in die Nässe. Zum Beispiel: Mit den Michelins konnte ich die Hinterreifen bei nassem oder trockenem Herausziehen aus Kreuzungen leicht rauchen. Bei den Turanzas ist viel Mühe erforderlich, um sie im Nassen loszulassen, geschweige denn im Trockenen. Ich würde die Kupplung um 17 Uhr brennen, damit sie im Trockenen loslassen.

Der trockene Grip ist ausgezeichnet und das Feedback auf der Straße ist viel besser als bei den Michelins.

Das Handhabungsverhalten am Rand ist bei Nässe sehr progressiv und bei Trockenheit etwas matschig, bevor sie loslassen. Aber das 70-Profil trägt wahrscheinlich dazu bei. Obwohl Sie viele Rückmeldungen erhalten, wann sie diese Grenze erreichen. Kreisverkehre sind ein absoluter Knaller.

Das erwartete Bremsen bei Nässe ist hervorragend. Trockenbremsen ist auch hervorragend, kann aber vor dem Blockieren wieder etwas matschig werden (kein ABS an meinem Auto). Trotzdem ist es VIEL schwieriger, sich zu verriegeln als bei den Michelins, und es ist jetzt ein seltenes Ereignis, bei dem viel später und härter gebremst werden kann, mehr Geschwindigkeit in die Kurve gebracht wird und die Kraft viel früher eingeschaltet werden kann.

Ich kann mich nicht zum Verschleiß äußern, da das Auto nur 1000 Meilen pro Jahr mit leichten Streckenarbeiten zurücklegt. Angesichts der Griffigkeit bezweifle ich, dass sie eine Million Meilen lang halten würden, aber das ist der Kompromiss, den Sie bei jedem Reifen eingehen, um eine hervorragende Traktion zu erzielen.

Ich hatte gehofft, die hervorragenden kontinentalen Premium-Kontakt-6s zu nutzen, die ich für meine beiden anderen Autos verwende, aber da sie in dieser Größe nicht verfügbar sind, sind die T005 meiner bescheidenen Meinung nach so nah wie möglich.

Als Subaru Impreza-Fahrer von fast 15 Jahren waren die Reifenerwartungen zuvor festgelegt worden und mussten erfüllt werden. Leider hat der Turanza T005 zwar einige gute positive Ergebnisse, aber insgesamt ist es ein Wort. Schlecht.

Trockener Griff ist extrem gut zusammen mit sicherem nassem Griff. Komfort weise ist es ausgezeichnet. Und das war's leider. Das Feedback ist mittelmäßig und die Handhabung erfolgt am schlechten Ende der Skala. Warum? Die Seitenwände sind lächerlich weich, was zu einem schlaffen Reifen führt, dessen Reaktion und Handling übereinstimmen. Sogar die Küste bis zu einem Geschwindigkeitsbuckel lässt den Reifen nachgeben, während er versucht, sich zu verbessern.

Etwa 3 Wochen alt und es ist nicht möglich, die Langlebigkeit oder den Verschleiß zu kommentieren, aber dieser Reifen wird nicht wieder gekauft. Große Enttäuschung, Bridgestone. Im Nachhinein hätte ich weniger ausgeben und viel mehr bekommen können.

Kaufte das Auto vor kurzem mit noch laufenden Winterreifen (Hankook Icebear W300), ohne Sommer-Set, und suchte sofort nach anständigen Sommerreifen. Turanza T005 stand ganz oben auf meiner Shortlist, hauptsächlich wegen der Bewertungen anderer Leute. Fuhr bisher nur 1'000 Meilen und ich bin beeindruckt von dem, was ich habe. Ich denke, dass das Auto mit diesen Reifen sein volles Potenzial entfaltet. Sehr zufrieden mit den Fahreigenschaften, dem trockenen und nassen Grip und dem Komfort, obwohl es sich nicht um die leisesten Reifen handelt, die ich bisher hatte (hauptsächlich Dunlops und Michelins). Hier, wo ich wohne, beträgt der Preis für ein Vierer-Set 270 Euro und das ist nur unwesentlich teurer als bei vielen anderen "No Name" -Reifen - ich werde keine der Marken erwähnen, aber ein Budget-Reifen für mein Auto würde irgendwo dazwischen kosten 200-250 Euro. Ich denke nicht, dass es ratsam ist, nur zu spielen, um ein paar Dollar zu sparen. Würde wieder 100% kaufen.

Werkseitig montierte Reifen auf Neuwagen und bisher relativ zufrieden. Ich hatte zuvor immer Michelin Crossclimate + an meine vorherigen Autos angepasst (verschiedene 'Familien'-Schrägheckmodelle), da ich mich immer sehr sicher gefühlt hatte, mit allen Szenarien umgehen zu können. Nachdem die frühen Tage und die Reifen angefangen haben zu betteln, sind sie sehr bequem, sicher bei Nässe und ich bekomme eine gute Kilometerleistung (ich habe es geschafft, die vom Hersteller angegebenen WTLP-Economy-Werte gegenüber dem zu erreichen / leicht zu übertreffen letzte Panzer). Scheint in den wenigen Notsituationen, in denen sie benötigt wurden, gut anzuhalten, scheint interessanterweise im Trockenen etwas weniger vertrauensbildend zu sein als im Nassen! Ich hatte keine wirklich kalten / eisigen Bedingungen, um sie zu testen, aber für normales Fahren im Bereich von 5-10 ° C scheint es in Ordnung zu sein. Nicht so gute Kurven, aber ich kann fühlen, wie sie die Traktion verlieren, wenn ich zu viel Geschwindigkeit in die Kurve / den Kreisverkehr bringe, obwohl ich mich möglicherweise mehr darauf einstellen muss, ein größeres / schwereres / weniger agiles Auto zu fahren, und es scheint sich zu verbessern Sie schlafen trotzdem ein.

Noch zu früh, um einen Kommentar zum Verschleiß abzugeben. Ich denke, wenn es an der Zeit ist, sie zu ersetzen, werde ich wahrscheinlich wieder auf Kreuzklima oder ähnliches zurückgreifen, aber das liegt eher an einer persönlichen Präferenz für alle Jahreszeiten, und nach aktuellen Erkenntnissen denke ich, dass ich diese gerne leiten werde vor dem Wechsel richtig runter.

Ich war von Anfang an misstrauisch, dass ein einzelnes Modell in allen Größenbereichen eine gute Leistung erbringen kann (t005 von 14 bis 20 € erhältlich). Ich habe sie jedoch gekauft, da dies in meinem Fall die pragmatischste Entscheidung wäre. Warum?
Ich brauche 4 Reifen, das gleiche Profil, den gleichen Verschleiß (aufgrund von xdrive) und unterschiedliche Größen für Vorder- und Hinterachse und laufe platt. Verfügbare Optionen sind Michelin, Pirelli, Dunlop und t005. Bei allen anderen handelt es sich um recht alte Modelle, die voraussichtlich in einem Jahr überarbeitet werden. Dies macht es sehr schwierig, im Falle eines Ausfalls einen neuen Reifen zu finden.
In meiner Größe hat Bridgestone t005 das EU-Label - B für Kraftstoff, B für nasse Straßen und 71 dB.
Das EU-Label sagt alles - es ist ein lauter Reifen und ich würde auf nasser Straße nicht viel erwarten.
Wenn es um Komfort geht, ist es ein schwieriges Thema für rft, aber es ist etwas (sehr leicht) besser als das Michelin, das ich herausgenommen habe (sie hatten immer noch die Abteilung, aber wir sind bereits 7 Jahre alt (DOT) und ich brauchte es ein Wechsel.
Ja, t005 hat die BMW Sternmarkierung, was mir bei der Entscheidung geholfen hat.
Beachten Sie, dass die Überprüfung, die ich mache, nach meinen ersten 500 km erfolgt.