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AutoView Sportreifentest 2025
- Getestete Größe
- 275/35R19
- Getestete Reifen
- 5
- Disziplinen
- 6
- Testfahrzeug
- BMW M3 xDrive (G80)
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 93,04 | 34,78 | 85,95 | 15,0 | 98,1 | 24,64 | 88,9 | 6,9 | 62,7 | 99,3 | |
StärkenDer Pilot Sport 4 S sicherte sich den Gesamtsieg, dank der schnellsten Rundenzeit von 1:25,95, der besten subjektiven Fahrkomfortbewertung und des geteilten Spitzenwerts im subjektiven Trockenhandling. Die werkseitige Abstimmung des BMW M3 zeigte sich in seiner Ausgewogenheit und der linearen Lenkung, und AutoView hob die Konstanz der Rundenzeiten über alle Läufe hinweg hervor. Zu beachtenDer Bremsweg aus 100 km/h auf trockener Fahrbahn betrug 34,78 m und lag damit auf dem geteilten dritten Platz hinter den beiden koreanischen Reifen im Test. Der Bremsweg aus 80 km/h auf nasser Fahrbahn betrug 24,64 m und war damit der längste der vier von AutoView gemessenen Reifen. AutoView merkt an, dass dies ein bekannter Kompromiss in der BMW-Originalabstimmung ist. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,15 × 39% = 38,28 Nass88,92 × 56% = 49,8 Komfort99,28 × 5% = 4,96 | ||||||||||||
| 2 | 1 | 99,69 | 33,50 | 86,46 | 15,0 | 99,6 | 21,91 | 100,0 | 6,6 | 62,7 | 97,1 | |
StärkenDer SportContact 7 erzielte den kürzesten Bremsweg auf nasser Fahrbahn mit 21,91 m und die höchste Kurvengeschwindigkeit auf trockener Strecke mit 76,97 km/h. Das subjektive Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn wurde gemeinsam mit dem Michelin als Spitzenreiter bewertet, und die Rundenzeit von 1:26,46 war die zweitbeste nach dem M3-Serienreifen. Zu beachtenDer Fahrkomfort lag mit 6,6 Punkten im Mittelfeld, und AutoView merkte an, dass auf manchen Oberflächen Fahrgeräusche hörbar sind. Auch der Rollwiderstand war relativ hoch, was die Effizienz auf längeren Strecken beeinträchtigt. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,57 × 39% = 38,83 Nass100 × 56% = 56 Komfort97,11 × 5% = 4,86 | ||||||||||||
| 3 | 2 | 97,55 | 33,38 | 86,98 | 13,5 | 98,6 | 22,64 | 96,8 | 6,7 | 62,2 | 98,2 | |
StärkenDer Ecsta Sport S erzielte mit 33,38 m den kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn und erreichte mit 76,91 km/h die beste Kurvengeschwindigkeit im Trockenen. Der Bremsweg auf nasser Fahrbahn lag mit 22,64 m an zweiter Stelle im Test, und der Preis liegt deutlich unter dem europäischer Premiumreifen. Zu beachtenDas subjektive Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn wurde mit 13,5 Punkten bewertet und lag damit eine halbe Kategorie hinter dem SC7 und PS4S. AutoView bemängelte, dass die Lenkreaktion nach dem Grenzbereich zu abrupt sei und die vertikale Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten größer als bei den Konkurrenten ausfalle. Der Rollwiderstand war der höchste im Test. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,57 × 39% = 38,44 Nass96,78 × 56% = 54,2 Komfort98,23 × 5% = 4,91 | ||||||||||||
| 4 | 3 | 95,93 | 34,78 | 87,62 | 13,5 | 96,4 | 22,93 | 95,6 | 6,6 | 63,2 | 96,7 | |
StärkenDer Ventus Evo erzielte einen konkurrenzfähigen Bremsweg von 22,93 m bei Nässe, und der Fahrkomfort lag mit 6,6 Punkten nahe am SC7. Der Rollwiderstand war der zweitbeste im Test, und AutoView bewertete die Lenkpräzision besser als beim Kumho. Zu beachtenDie Rundenzeit von 1:27,62 und die Kurvengeschwindigkeit auf trockener Fahrbahn von 74,12 km/h positionieren den Ventus Evo eine Klasse unterhalb der getesteten Premium-UHP-Reifen. AutoView ordnet ihn eher Produkten der Mittelklasse wie dem Michelin PS5 oder dem Continental MC7 zu. Der Bremsweg auf trockener Fahrbahn von 34,78 m entsprach dem des Michelin, blieb aber hinter dem des SC7 und des Kumho zurück. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,39 × 39% = 37,59 Nass95,55 × 56% = 53,51 Komfort96,72 × 5% = 4,84 | ||||||||||||
| 5 | 5 | 86,73 | 37,35 | 89,23 | 9,6 | 90,2 | 26,28 | 83,4 | 6,5 | 61,8 | 97,1 | |
StärkenDer P Zero war mit 11,51 kg der leichteste Reifen im Test, mit objektiv 61,8 dBA der leiseste und beim Rollwiderstand mit Abstand der effizienteste, wodurch die Ausrollstrecke deutlich länger war als bei der Konkurrenz. Zu beachtenBei allen Grip-Tests landete der P Zero auf dem letzten Platz. Bremsweg auf trockener Fahrbahn: 37,35 m, Kurvengeschwindigkeit auf trockener Fahrbahn: 72,21 km/h, Rundenzeit: 1:29,23 min, Bremsweg auf nasser Fahrbahn: 26,28 m - allesamt hinter dem Feld. AutoView verglich den Grip mit einem Hochleistungs-Ganzjahresreifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken90,21 × 39% = 35,18 Nass83,37 × 56% = 46,69 Komfort97,1 × 5% = 4,86 | ||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Continental SportContact 7
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 39% Tatsächlicher Einfluss 22%
- Nass Gewichtung 56% Tatsächlicher Einfluss 77%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 1%
- Subj. Trockenhandling macht 3,5% der Wertung aus, erzeugt aber 6% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Trockenhandling macht 17,6% der Wertung aus, erzeugt aber nur 4% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 6
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 17,9% | 12% |
| Trockenhandling | 17,6% | 4% |
| Subj. Trockenhandling | 3,5% | 6% |
| Nassbremsen | 56% | 77% |
| Subj. Komfort | 2,5% | 1% |
| Geräusch | 2,5% | <1% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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Wo diese Reifen noch getestet wurden, und ob das Urteil Bestand hatte.
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