Bei den verwendeten Reifen handelt es sich um die neuesten Modelle von Continental und Dunlop. Jedes der vier Fahrzeuge war mit einem Satz Continental Sport Contact 5 und einem Satz der brandneuen Dunlop SportMaxx RT , jeweils in der Dimension 245/40 R18, ausgestattet. Zwei der Fahrzeuge waren das Hochleistungscoupé Audi TT S, die anderen beiden die leistungsstarke Audi S4 Limousine.Wie schon bei unserem vorherigen subjektiven Vergleichstest ist die tatsächliche Leistung der Reifen so ähnlich, dass wir nicht versucht haben, irgendwelche Statistiken wissenschaftlich zu messen. Stattdessen konzentrierten wir uns auf das subjektive Fahrgefühl jedes Reifens, darauf, wie der Reifen über das Lenkrad kommunizierte und wie gut der Reifen sowohl an der Haftungsgrenze als auch jenseits dieser Grenze kontrollierbar war.
Beide Reifen erwiesen sich sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit als exzellent. Obwohl ein Reifen diesen kleinen Vergleichstest für sich entscheiden konnte, war das Ergebnis so knapp, dass es bei einer anderen Reifengröße oder auf einem anderen Fahrzeug durchaus anders aussehen könnte. Kurz gesagt: Sie werden mit keinem der beiden Reifen enttäuscht sein.
Der neue Dunlop SP SportMaxx RT ersetzt den eher durchschnittlichen SportMaxx TT. Dunlop hat mit dem Nachfolger des TT nahezu alle Schwächen des vorherigen Reifens behoben. Im Vergleich zum Vorgänger bietet der SportMaxx RT ein direkteres Einlenkverhalten, besseres Bremsverhalten und eine präzisere Rückmeldung über das Lenkrad.
Im Vergleich zum Continental Sport Contact 5 rückt das Ergebnis etwas näher zusammen. Bei trockenen Bedingungen benötigt der schwere Audi S4 mit dem SportMaxx RT etwas mehr Schlupf, um das Fahrzeug in die Kurve zu bringen, wodurch er den Eindruck eines langsameren Reifens erweckt. Sobald das Fahrzeug in der Kurve ist, wendet sich das Blatt zugunsten des RT: Der große, schwere S4 liegt in der Kurvenmitte stabiler, und der RT vermittelt mehr Vertrauen für Korrekturen in der Kurvenmitte. Im Grenzbereich bei trockenen Bedingungen fängt der RT einen Drift mit minimalem Gaswegnehmen schnell wieder ab.
Bei Nässe und auf dem leichteren Audi TT S liegen die Werte noch enger beieinander. Im direkten Vergleich mit dem Conti wirkt der Dunlop in Kurven etwas träger, doch der angebotene Grip ist im Grenzbereich nicht zu unterscheiden. Wie auch bei trockener Fahrbahn gilt: Sobald der maximale Grip erreicht ist und das Auto ins Rutschen gerät, lassen sich kleine Drifts mit dem Dunlop deutlich einfacher und schneller abfangen. Vielleicht nicht ganz so spaßig, aber definitiv ein Reifen mit den besseren Fahreigenschaften.
Im Vergleich zum Continental Sport Contact 5 rückt das Ergebnis etwas näher zusammen. Bei trockenen Bedingungen benötigt der schwere Audi S4 mit dem SportMaxx RT etwas mehr Schlupf, um das Fahrzeug in die Kurve zu bringen, wodurch er den Eindruck eines langsameren Reifens erweckt. Sobald das Fahrzeug in der Kurve ist, wendet sich das Blatt zugunsten des RT: Der große, schwere S4 liegt in der Kurvenmitte stabiler, und der RT vermittelt mehr Vertrauen für Korrekturen in der Kurvenmitte. Im Grenzbereich bei trockenen Bedingungen fängt der RT einen Drift mit minimalem Gaswegnehmen schnell wieder ab.
Bei Nässe und auf dem leichteren Audi TT S liegen die Werte noch enger beieinander. Im direkten Vergleich mit dem Conti wirkt der Dunlop in Kurven etwas träger, doch der angebotene Grip ist im Grenzbereich nicht zu unterscheiden. Wie auch bei trockener Fahrbahn gilt: Sobald der maximale Grip erreicht ist und das Auto ins Rutschen gerät, lassen sich kleine Drifts mit dem Dunlop deutlich einfacher und schneller abfangen. Vielleicht nicht ganz so spaßig, aber definitiv ein Reifen mit den besseren Fahreigenschaften.
Gesamt: 200
Dry
100
Wet
100
Der Continental Sport Contact 5 ist der Nachfolger des hervorragenden Sport Contact 3 und zählt zu unseren absoluten Lieblingsreifen. Zu Beginn dieses Tests rechneten wir nicht damit, dass er auch nur minimal übertroffen werden könnte, doch genau das ist passiert.
Bei trockenen Bedingungen fühlte sich der schwerere Continental S4 extrem direkt an, lenkte schnell ein und bot in der Anfangsphase der Kurve viel Feedback. Im Grenzbereich war das Fahrverhalten nicht mehr ganz so positiv: Der S4 untersteuerte stärker und war in der Kurvenmitte schwerer zu korrigieren. Im Drift war der Reifen zwar sehr gut kontrollierbar, aber es dauerte länger, einen Drift abzufangen.
Auch auf nasser Fahrbahn im TT S erwiesen sich die Contis als „spaßiger“. Dank des direkten Lenkgefühls und der Möglichkeit zum eleganten Driften, das das gewaltige Allradsystem des Audis aus der Ruhe brachte, boten sie etwas mehr Unterhaltung. Doch während Driften auf der Rennstrecke großartig ist, muss es auf der Straße als Nachteil betrachtet werden. Obwohl die Contis eine sehr ähnliche Haftung boten, waren die Dunlops dank ihrer schnelleren Reaktionszeit nach einem Drift etwas besser.
Bei trockenen Bedingungen fühlte sich der schwerere Continental S4 extrem direkt an, lenkte schnell ein und bot in der Anfangsphase der Kurve viel Feedback. Im Grenzbereich war das Fahrverhalten nicht mehr ganz so positiv: Der S4 untersteuerte stärker und war in der Kurvenmitte schwerer zu korrigieren. Im Drift war der Reifen zwar sehr gut kontrollierbar, aber es dauerte länger, einen Drift abzufangen.
Auch auf nasser Fahrbahn im TT S erwiesen sich die Contis als „spaßiger“. Dank des direkten Lenkgefühls und der Möglichkeit zum eleganten Driften, das das gewaltige Allradsystem des Audis aus der Ruhe brachte, boten sie etwas mehr Unterhaltung. Doch während Driften auf der Rennstrecke großartig ist, muss es auf der Straße als Nachteil betrachtet werden. Obwohl die Contis eine sehr ähnliche Haftung boten, waren die Dunlops dank ihrer schnelleren Reaktionszeit nach einem Drift etwas besser.
Gesamt: 187
Dry
91
Wet
96
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