Michelin CrossClimate 3 Sport Bewertungen - Seite 2

Hierbei handelt es sich um in Italien hergestellte und importierte MCC3S-Reifen, die im pazifischen Nordwesten der USA eingesetzt werden. Obwohl ich sie noch nicht auf Schnee oder Eis testen konnte, ist der Grip bei trockener und nasser Fahrbahn deutlich besser als bei allen anderen Reifen, die ich bisher auf meinem Fahrzeug (Tesla Model Y) gefahren bin, einschließlich des Pirelli P Zero All Season Plus Elect, des Michelin X-Ice oder der serienmäßigen Goodyear-, Continental- oder Hankook-Reifen. Besonders beeindruckt hat mich das Aquaplaning-Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten. Der Komfort ist exzellent und der Reifen ist bei allen Geschwindigkeiten spürbar leiser als der Pirelli mit seiner geräuschdämpfenden Schaumstofftechnologie. Die Rückmeldung von der Straße ist im Vergleich zu einem Sommerreifen wie dem MPS4S etwas geringer, aber weit besser als bei allen 3-Peak-Reifen, die ich bisher gefahren bin, wie dem Hakka R5 oder Blizzak. Daher vergebe ich 8 von 10 Punkten. Ich freue mich schon darauf, mit den Reifen im Winter in den Bergen zu fahren und zu sehen, wie sie sich im Schnee schlagen!

Hinweis: Importieren Sie diese Reifen NICHT, bis die Zollsituation geklärt ist. Das war eine sehr teure Angelegenheit.

Wir haben diese vier Reifen Ende August 2025 gekauft und sind im darauffolgenden Monat 1200 km auf einem F56 Cooper S aus dem Jahr 2019 gefahren.
Wir haben das Auto vor ein paar Monaten gekauft, aber die vorherigen Reifen, die fünf Jahre alten „Dunlop SportMaxx 205/40R18 86W Extra Load Runflat“, waren schrecklich (Innenraumgeräusche, Komfort bei Unebenheiten und sehr schnelles Rutschen sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit).

Die neuen Reifen (mit Achsvermessung) sind in der Kabine viel leiser, und man kann sich jetzt viel besser unterhalten oder Musik hören. Das Überfahren von Straßenunebenheiten und Bodenwellen ist komfortabel, angesichts der Tatsache, dass es sich immer noch um einen Sportreifen mit dünner Seitenwand handelt. Der Reifen-/Achsvermessungswerkstatt fiel beim Aufziehen auf die Felge auch auf, dass die Seitenwand steifer war als bei einem normalen Ganzjahresreifen. Was sich bei den ersten Fahrten merklich verzögerte, war die Stabilisierungszeit nach Lenkeingabe. Ich habe mich schnell daran gewöhnt, und es stört mich nicht, aber es ist logisch, wenn man von einem Runflat-Sommerreifen auf einen Ganzjahresreifen (nicht Runflat) umsteigt. Wenn ich temperamentvoll in einer Kurve fahre, kann ich durch Gasgeben spüren, wenn der Reifen kurz davor ist, den Höhepunkt zu erreichen (anfängt zu untersteuern). Das war mit dem vorherigen Reifen nicht möglich, der sich selbst im Trockenen wie auf Eis anfühlte.

Im Vergleich zu unserem BMW E87 mit Michelin Pilot Sport 4/5 fühlt er sich zwar weniger steif/sportlich an, ist aber immer noch sportlich genug, um als Cross-Climate-Sportreifen bezeichnet zu werden. Ich bin die anderen Cross-Climate-Reifen nie sportlich gefahren, daher kann ich das nicht vergleichen.

Die Abnutzung, Schnee- und Haftungsleistung kann ich noch nicht beurteilen. Meine ersten Fahrten fanden bei ca. 20 °C in westeuropäischem Klima statt.
Bisher bin ich mit diesem Reifen zufrieden.

Habe genau auf diesen Reifen gewartet – die ganze Saison mit sportlicher Ausrichtung. Ich glaube nicht, dass ein 5er einen reinen UHP-Reifen braucht.

Ich habe vor Kurzem einen kompletten Satz Reifen montiert bekommen und nach einigen hundert Kilometern ist der erste Eindruck gut. Die Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn ist ausgezeichnet. Auch der Geräuschpegel ist hervorragend, nicht lauter als bei den zuvor montierten Sommerreifen.
Bisher gab es keine schlechten Wetterbedingungen, daher habe ich die Reifen noch nicht im Schnee getestet, aber die Zeit wird es zeigen. Angesichts der Erfahrung von Michelin mit dem CC2 bin ich sicher, dass sie dort gut zurechtkommen werden. Der Kraftstoffverbrauch scheint sich nicht verändert zu haben. Der Komfort hat sich im Vergleich zu den vorher verbauten Runflat-Reifen verbessert.
Insgesamt bisher sehr zufrieden, warte nur noch auf die Leistung im Schnee und die Abnutzungsrate. Habe sie auch zu einem guten Preis bekommen, günstiger als die PS5s, die ich in Betracht gezogen hatte.

Ich lebe im Peak District und pendle täglich über den Snake Pass nach Sheffield, im Sommer mit PS5 und im Nov./April mit XC 2, insgesamt etwa 60.000. R8-Straße fürs Pendeln im Sommer, aber im Winter eine Herausforderung, was Temperaturen und Schnee/Eis angeht, daher brauche ich Ganzjahresreifen. (Nov./April). Interessiert, was Michelin dazu sagt, dass 3 Sport = 2 PS5 und Alpine 5 ist. Habe also am 23. Juli in einen Satz investiert. Habe sie 200 Meilen lang eingefahren. Bin damit bisher etwa 500 Meilen auf der Schnellstraße gefahren. Temperaturen von 12 °C bis 25 °C. Nass und trocken. Ergebnis meiner bescheidenen Erfahrung … Bei hoher Straßengeschwindigkeit, sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit, sind sie bei höheren Temperaturen so gut wie das Äquivalent von PS 5. Nur ein Tag auf der Rennstrecke könnte möglicherweise einen Unterschied zeigen. Ich denke, im Herbst/Frühjahr, wenn ich Temperaturen von -2 °C bis 10 °C über dem Snake Pass sehe, werden diese neuen 3 Sports den PS5 im Weg sein. Ich gehe davon aus, dass die Schnee-/Eisleistung aufgrund der Schneeflocken in den Bergen der des XC2s entsprechen wird, d. h. mehr als genug in Großbritannien. Jonathan Benson sprach von mehr Sportlichkeit und Reaktionsvermögen. Er hat Recht. Aber sie scheinen nicht lauter oder unkomfortabler zu sein als die CX2s. Die Zeit wird es zeigen, aber ich denke ehrlich, dass sie im Sommer so nah an die PS5 herankommen, dass sie in Wirklichkeit gleich sind. Und das bei einem Preisunterschied von nur ein paar Bier pro Ecke, lol. WARUM NICHT? Hoffe, das hilft denen, die darüber nachdenken.

Ich muss ehrlich sein. Ich habe darauf gewartet, seit es angekündigt wurde. Zuvor hatte ich einen Continental ASC2, aber der war abgenutzt, und am 22. April 2025 ersetzte ich die Continentals durch Goodride All Season Elite Z-401 245/45/R19 102W, bis der CC3 Sports verfügbar war. Im Juli ersetzte ich den Goodride durch den CC3S und war sehr enttäuscht. Ich bin erst die ersten 500-600 km gefahren, aber mein erstes Gefühl ist, dass sie schlechter abschneiden als der CC2, der Continental und sogar schlechter als der Z-401. Getestet auf TROCKENEM und NASSEM Untergrund, aber da wir Juli 2025 haben, kann ich nichts über Verschleiß, Schnee oder Eis sagen.

Zunächst einmal:
Trockenhaftung/Bremsen ist für mich eine 7 im Vergleich zu den Continentals (9)
Nass ist es eine Katastrophe, sogar der Z-401 ist besser.
Die Rückmeldung von der Straße ist für mich kein sehr wichtiger Faktor. Ich weiß, dass es sich um Sportmodelle handelt, daher gebe ich ihnen aufgrund der Steifigkeit eine 8.
Das Handling ist meiner Meinung nach besser als bei allem, was ich bisher hatte, besser als bei Continental, CC2, Goodride, Goodyear. Außerdem lässt es sich sehr gut lenken.
Komfort, ich weiß nicht, was ich sagen soll. Es ist eher durchschnittlich.

Würde ich es wieder kaufen? Nach dem ersten Eindruck würde ich es nicht tun. Nach 40.000 km? Wer weiß? Auch die 6,1 mm machen mir keine großen Hoffnungen auf Haltbarkeit, aber das wird sich mit der Zeit zeigen.

Insgesamt ist mein erster Eindruck, dass ich mich für den Continental AllSeasonContact 2 oder den Goodyear 4Seasons Vector Gen 3 entscheiden würde. An zweiter Stelle käme der CC2, danach der CC3S. Zum CC3 kann ich nichts sagen, da er in meinem Land Rumänien/EU nicht erhältlich ist.

Insgesamt: Enttäuscht vom Preis-Leistungs-Verhältnis. Vielleicht gibt es am Ende der Lebensdauer eine bessere Meinung.