Umfassende Kraftstoffaufzeichnungen seit dem Kauf des Fabia Estate am 21. März mit 18800 Meilen auf der Uhr. Die Vorderreifen wurden am 21.11. bei insgesamt 23700 Meilen durch Cross Climate 2 ersetzt. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch über 4900 Meilen betrug 44,09 mpg. Seitdem 2590 Meilen bei 41,30 mpg: 6,3 % schlechter und völlig inakzeptabel. Andere Vergleiche sind nicht günstig genug, um den schlechten Kraftstoffverbrauch außer Acht zu lassen: Geräusch nicht besser, Fahrverhalten und Lenkung nicht erkennbar anders. Das Wetter war nicht schlecht genug, um Schnee- und Eisleistung auszuprobieren.

In meinen 60 Fahrjahren ist dies bei weitem der beste Allround ( Allwetter ) Reifen , mit dem ich Erfahrung habe . Ich war erstaunt, wie es letzten Winter hier im Nordosten mit den Schneeverhältnissen umgegangen ist. Dieser Reifen ist es wert, wenn Sie Ihr Leben auf der Autobahn schätzen.

Sehr berechenbares Handling bei allen Wetterbedingungen. Excel ist bei Nässe und wird nicht gleiten, wenn es auf Straßenbedingungen gefahren wird. Leichter Anstieg des Kraftstoffverbrauchs auf der Autobahn. Gut bei Schnee und Eis, aber nicht so gut wie dedizierte Winterreifen. Die leisesten Reifen, die ich je hatte.

Nach vielen Monaten des Einkaufens dachte ich, ich probiere diese Reifen mal aus. Wirklich teuer, aber ich denke, Sie bekommen, wofür Sie bezahlen! Dies sind die besten Reifen, die ich je in meinen 32 Jahren als Fahrer hatte. Allein die Optik ist den Preis fast wert. Im Schnee sind sie toll. Die Straßengeräusche sind minimal, und der Grip auf trockener Fahrbahn ist unübertroffen.

Vor 6 Monaten auf einen RAV 4 montiert. Im Trockenen sind sie in Ordnung und bremsen gut, aber die Rückmeldung ist nicht da. Die Lenkung eines Rav 4 ist vuage, aber Sie können beurteilen, wohin das Auto fährt, aber das war es. Sie wissen, wohin das Auto fährt, und es ist griffig, aber dieser Reifen ist kein Goodyear F1 Eagle Asymmetric 5 Ultra-Hochleistungsreifen. Für den Alltagsfahrer ist dieser Reifen perfekt. Für Nässe sind die CC2 wieder richtig gut. Das laufrichtungsgebundene Reifenprofil trägt dazu bei, Wasser abzuleiten, um Aquaplaning zu verhindern. Dies hängt jedoch möglicherweise mit meinem Auto zusammen, aber es wirft viel Spray auf und bedeckt schnell das Heck des Autos. Dies kann ein Rav 4-Design oder das CC2 sein. In Bezug auf den Verschleiß habe ich sie nicht überprüft, als sie neu waren, aber bei den anderen Reifentests sollten sie mit 7 mm neu kommen und sie liegen zwischen 5,6 und 6,1 mm. Dies ist vorne und hinten und bei 1 Reifenumdrehung nach 6000 Meilen. In Bezug auf den Komfort, wenn der Reifen auf einer unebenen Straße fährt, ist er in meinem Rav 4 wirklich laut, aber das könnte an der geringen Beleidigung im Auto liegen, und bei Unebenheiten spürt man sie im Allgemeinen nicht, aber man hört sie. Seit ich die CC2 habe, haben sie sich einmal mit Schnee befasst und es war ungefähr einen halben Fuß tief. Sie haben dies wirklich gut gemeistert, da es sich um einen Sommerreifen für die ganze Saison handelt und nicht um einen Winterreifen für die ganze Saison oder einen vollständigen Winterreifen. Wenn sich der Reifen abnutzt, sollen sich die Rillen öffnen und eine ähnliche Leistung erbringen, wenn sich der Reifen abnutzt. Ich werde dies zu gegebener Zeit überprüfen, um zu sehen, ob die Leistung abfällt oder ähnlich wie neu bleibt. Ich habe es nicht auf Eis getestet, daher kann ich dazu nichts sagen. Würde ich wieder kaufen? Ja, aber nur mit einem schwarzen Kreis mit einem Angebotscode. Ich habe 135 £ pro Reifen bezahlt und angesichts der Kraftstoff- und Nasswerte sind A für Rollwiderstand und B für Nasshaftung, was besser ist als der Vredstein Quatrac Pro und der Continental All Season Contact, den ich kaufen wollte. Der CC2 ist preislich ähnlich und hat einen besseren Rollwiderstand, scheint aber bei den jüngsten Reifentests auch der beste auf trockener, nasser und Schnee zu sein. Der Vredstein Quatrac Pro scheint mit Trockenheit und Nässe besser zurechtzukommen als der CC2, aber das ist alles schön und gut, bis Sie im Winter mit Schnee 3 mm haben, dann wollen Sie die beste Reifenleistung. Wenn der Reifen so lange hält wie er sollte und bei all der Leistung, die er hat, abzüglich des Handlings, würde ich ihn wieder kaufen.

Dank dieser Videobewertung und der Veröffentlichung des CrossClimate 2 durch Michelin im vergangenen Oktober (2021) in Japan habe ich sie endlich gekauft und … nichts Besonderes, fühlt sich einfach an wie normale/Sommerreifen. Getestet im Schnee in den Bergen, sie funktionieren einfach perfekt. Ich bin zum ersten Mal langsam gefahren, es war immer noch meine Freude zu fahren. Als es passierte musste man die Sommerreifen im Schnee ausprobieren, sogar 3mm Neuschnee bei 2-3% Steigung hat es geklappt (zur Erinnerung: bei Sommerreifen). Umso glücklicher bin ich, mit dem CrossClimate2 die gleichen Sommergefühle zu haben und mit ihnen auf den Berg gehen zu können.

Es ist außergewöhnlich! Ich bin eine reisende Krankenschwester für akute Hämodialyse und gehe in verschiedene Krankenhäuser, um Patienten unabhängig vom Wetter draußen zu behandeln. Ich habe einen neuen Satz CC2 von Costco gekauft, kurz bevor ein großer Schneesturm den Mittleren Westen 2/2022 traf. Ich habe Michelin Defender LTX-Reifen für alle meine 3 Autos, außer dem 2020 Camry Hybrid FWD, der mit Firestone FT140 geliefert wurde, der meiner Meinung nach bei Schnee und Matsch schrecklich war. Dieser CC2-Reifen rockt! handhabt sich viel besser als mein Defender LTX ... vergiss den FT140. In dieser Nacht 60 Meilen auf einer Autobahn und ungepflügten Innenstraßen mit gemischtem Schnee und Matsch gefahren, ohne Probleme, während andere Fahrzeuge stecken blieben. Ich empfehle Crossclimate2 bei Schnee und Nässe. Ich freue mich darauf, es bei heißem Wetter zu testen.

Ich habe den Crossclimate 2 Anfang Dezember gekauft. Ich habe einige Monate vor dem Kauf nach einem Ganzjahresreifen gesucht und bin auf diesen Reifen gestoßen. Ich habe gelernt, dass die Ganzjahresreifen in Europa ganz anders sind als die Ganzjahresreifen, die wir in den USA bekommen. Ich habe herausgefunden, dass wir in den USA Ganzjahresreifen mit europäischer Spezifikation haben, aber sie werden in eine andere Kategorie von Reifen eingeordnet, die als Allwetterreifen bezeichnet werden, weil sie für starken Schnee ausgelegt sind. Also kaufte ich die Reifen und als es zum Montagetermin kam, regnete es und die Temperaturen lagen bei 40 ° F. Nachdem die Montage abgeschlossen war, bemerkte ich einen großen Unterschied zwischen den Michelin- und den Continental-Reifen, die ich zuvor hatte. Ich weiß, dass ich einen abgenutzten Reifen nicht mit einem neuen Reifen vergleichen kann, aber wenn ich mich erinnere, waren die Continental-Reifen gut, um im Regen zu greifen, wenn sie neu waren, aber nicht so sehr wie die Michelins. Das einzige Problem, das ich mit den Michelin-Reifen hatte, war, dass sie etwas fester und lauter waren als die Continentals. Am nächsten Tag waren die Straßen getrocknet und ich konnte kein einziges Straßengeräusch aus dem Reifen hören. Meine Vermutung war also, dass Sie bei Nässe mehr Straßengeräusche hören werden, da es sich um einen Richtungsreifen handelt. Aber die Straßengeräusche sind nicht so störend wie bei einem Offroad-Reifen oder herkömmlichen Richtungsreifen. Die Festigkeit der Reifen ließ nach einigen Wochen der Nutzung schließlich nach. Das Handling war ausgezeichnet, aber mein Auto ist ein FWD, man kann es nicht wirklich zu sehr pushen, weil es untersteuert, und da es Winter ist, kommt der Gummi im Sommer nicht gut damit zurecht. Mitte Januar und Anfang Februar bekamen wir ein paar Runden Schnee, jede Runde etwa ein paar Zentimeter. Die Reifen haben sich auf dem Schnee großartig geschlagen, weil sie so viel Grip hatten. Erst vor ein paar Tagen (2. Februar 22) wurde mein Gebiet von 8 Zoll Schnee heimgesucht und mein Auto fuhr im tiefen Schnee dahin, als würde ich auf einer normalen Straße fahren. Die Anzahl der Fahrzeuge auf den Straßen, wo ich Live-Verwendung von Ganzjahresreifen (US-Spezifikation) und AWD. Sicher, AWD kann Sie von einem Stopp zum Laufen bringen, aber das Handling und das Bremsen sorgen dafür, dass die Reifen mit Schnee umgehen und nicht das Fahrzeug. Ich bin an Lastwagen, SUVs, Crossovers, Limousinen und im Grunde jedem Antriebsstrang vorbeigefahren verfügbar, weil sie Schwierigkeiten hatten, auf einer guten Menge Schnee auf der Straße Halt zu finden. Ich habe gebremst, wie ich es normalerweise auf einer normalen Straße bremsen würde, und das ABS hat keine Überstunden gemacht wie meine vorherigen Reifen. Das ABS war es ein paar Mal benutzt, aber nur wenn ich wie ein Idiot bremse (hartes Bremsen). Insgesamt war es in diesem Winter bisher ein toller Reifen. Ich bin gespannt, was der Reifen im Sommer leisten kann. Kann diesen Reifen jedem wärmstens empfehlen Jahreszeit.

Got them fitted right before a 150km long drive thru severe snow storm down from 350m above sea to 1100m. Temperatures ranged from 0°C to -5°C. Dry road to wet road to sludge to snow covered roads. What definitely stands out is snow traction. Very smooth running and extremely quiet in the first 500km. Hope they will stay like that. Only one negative point: Fresh, they only have 7mm thread depth. Not good in countries with a legal requirement of 4mm in winter conditions.

Ich bin kein Experte, also nehmen Sie meine Bewertung mit Vorsicht. Ich bin hauptsächlich Nokian WRG2, WRG3 und WRG4 gefahren - ich mag Nokian für kanadische Verhältnisse sehr. Ich habe jedoch viele großartige Dinge über CrossClimate 2-Reifen gelesen und kann im Vergleich zu Nokians mit Sicherheit sagen, dass sich der CrossClimate 2 beim Fahren im Sommer besser anfühlt. Es fühlte sich leiser an und ich hatte das Gefühl, dass es einen geringeren Rollwiderstand hatte als Nokians. Ich hoffe, dass dies auch zu einer besseren Fadenabnutzung beiträgt. Es fiel mir schwer, signifikante Unterschiede bei winterlichen Fahrbedingungen wahrzunehmen. Beide Reifen waren meiner Meinung nach recht gut.

Ich war auf der Suche nach einem guten Paar Ganzjahresreifen, die mehr Sicherheit und Vertrauen bei britischen Winterbedingungen und gute Traktion an kalten Regentagen bieten. Ich lebe im Süden Großbritanniens, daher erwarte ich nicht, dass ich so viel Schnee sehen werde, aber an kalten Morgen bekommen wir gelegentlich Schneematsch und nach ein paar Rutschen auf den alten Uniroyal rainexpert 3s, die auf dem Auto waren, habe ich mich entschieden, Entscheiden Sie sich für die neuen CC2s, basierend auf den großartigen Testergebnissen der Benutzer. Ich habe die Reifen erst seit wenigen hundert Kilometern montiert, bin aber erstaunt, wie komfortabel und leise diese beim Fahren auf der Autobahn sind. Die Bremsleistung ist gut und der Grip bei Trockenheit und Nässe ist im Vergleich zu den alten rainexpert 3 Reifen wirklich beeindruckend. Aus subjektiver Fahrsicht war der einzige Nachteil, den ich bei den neuen CC2s feststellen konnte, dass sie nur als 205/60R16 96V XL erhältlich waren, im Gegensatz zu den 205/60R16 92V, die die Herstellerempfehlung für mein Auto und während der Fahrt darstellt In der Stadt muss ich wegen der steiferen Seitenwand vorsichtig sein, wenn ich über Bodenschwellen fahre. Alles in allem ein toller Allrounder, wenn man es sich leisten kann!

Ich war auf der Suche nach Allwetterreifen, die bei winterlichen Bedingungen in Großbritannien mehr Sicherheit und Vertrauen bieten, ohne auf Komfort oder Geräuschentwicklung zu verzichten. Obwohl ich noch in den Anfängen bin, bin ich mit der Leistung der CrossClimate 2 sehr zufrieden. Ich habe gerade ein paar Tage im Peak District verbracht, als Schneestürme viele Straßen gesperrt hatten. Mein Auto (nur FWD) konnte einige sehr steile, zerfurchte und vereiste Fahrspuren mit kaum Radschlupf erklimmen (und absteigen) - es war wirklich beeindruckend. Auf trockener Straße verändert sich das Fahrgefühl kaum gegenüber den bisherigen OE-Reifen (ContiPremiumContact 5) - Abstriche bei Komfort, Kontrolle oder Verbrauch finde ich jedenfalls keine. Der Autobahnlärm ist beeindruckend - das Niveau scheint den OE-Reifen ähnlich zu sein, aber die Steigung ist niedriger und weniger auffällig.