Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Bewertungen - Seite 14

Seit ich das Auto besitze, habe ich Michelin Pilot Sport 4 auf meinem Civic 2.2 Diesel. Das Auto wurde neu kartiert und ich fahre gerne auf kurvigen, kurvigen Straßen. Ich finde, dass die Michelins bei Nässe den Halt verlieren und das Auto untersteuert. Nichts, was man von Michelins mit mindestens 5 mm Profil erwarten würde. Ich habe diese asymmetrischen 5er von Goodyear Eagle F1 an den Vorderrädern montiert. Ich habe mich für die Extra-Load-Version entschieden, da der Civic 2.2 ein ziemlich schweres Auto ist. Ich konnte sofort einen massiven Unterschied in Griffigkeit und Handling feststellen. Viel weniger Körperrollen als zuvor und viel mehr Grip bei Nässe im Vergleich zu den Michelins. Wirklich beeindruckt von diesen Goodyears. Der Geräuschpegel ist überhaupt nicht schlecht. Vielleicht ein bisschen leiser als die Michelins. Ich habe keinen Unterschied im Kraftstoffverbrauch bemerkt, wenn man bedenkt, dass ich einen schweren Fuß habe. Insgesamt toller Reifen und werde auf jeden Fall wieder kaufen.

Ich habe diese gekauft, um meinen F1A3 245/40/19 zu ersetzen. Die älteren Reifen waren im Hinblick auf das Seitenverhältnis im Vergleich zur Werkseinstellung aufgrund von Bedenken hinsichtlich des Komforts etwas übergroß, und die älteren F1A3 waren 32.000 km entfernt, als sie aufgrund einer Reifenpanne ausgetauscht wurden . Zu diesem Zeitpunkt hätten diese Reifen wahrscheinlich noch etwa 5 km übrig. Der F1A5, den ich dieses Mal gekauft habe, war korrekt und hatte ein niedrigeres Profil 245/35/19. Ich war anfangs besorgt über die Fahrqualität, aber der F1A5 bot selbst bei einem niedrigeren Profil (bei 35 gegenüber den vorherigen F1A3 40) einen ähnlichen Komfort, aber etwas mehr Feedback als der größere F1A3, den ich ersetzt habe. Trockener Griff und Lenkverhalten scheinen besser und schärfer zu sein, nicht sicher, ob sie das Ergebnis einer Verbesserung des Designs oder nur eines geringeren Profils waren. Der Nassgriff scheint im Vergleich zu F1A3 ähnlich zu sein. Der allgemeine Grip, trocken oder nass, ist mehr als gut für meinen Gebrauch (ich denke, jeder Reifen in dieser Kategorie tut dies), da ich nicht aggressiv fahre. Etwas überraschend fand ich, dass der ältere F1A3 etwas leiser zu sein scheint. Tatsächlich war der F1A3 selbst am Ende seiner Lebensdauer überraschend leise. Der neue F1A5 ist nicht laut, aber ich war etwas enttäuscht, aber er ist nicht leiser, vielleicht hat der Unterschied im Profil eine Rolle gespielt, vielleicht auch nicht. Insgesamt bin ich mit dem F1A5 zufrieden, insbesondere wegen seines Fahrkomforts und seines Geräuschpegels auch bei einem Profil von 35, was mein Hauptanliegen bei der Auswahl eines Reifens war.

Gekauft, um den alten Goodyear Eagle F1 asymmetric 2 zu ersetzen, der 35.000 km in 4 Jahren gemischter Nutzung dauerte. Sie sind in jeder Hinsicht überlegen, trockener und nasser Griff, Lärm und sogar Feedback. Ich kann die Abnutzung nicht kommentieren, da es zu früh ist, aber Goodyear verspricht eine längere Lebensdauer. Das ist ein weiteres Plus. Sobald sie die Temperatur erreicht haben (und das hier in Griechenland im Sommer nicht lange dauert), bleiben sie auf dem Asphalt und geben Ihnen viel Vertrauen in die Ecken. Der Rollwiderstand ist auch ziemlich groß. Mit dem richtigen Luftdruck reduzieren sie den Kraftstoffverbrauch um ~ 5% und geben mir 6,5 bis 7 l / 100 km auf einem AWD-Audi bei 120 km / h Reisegeschwindigkeit. Ich würde sie wirklich jedem empfehlen, der sein Auto regelmäßig entspannt fährt, aber mit Momenten des temperamentvollen Fahrens. Sie werden Sie nicht enttäuschen und Sie beschützen.

Absolut tolle Reifen für das Geld. Mit den Asymmetric 5 hat sich Goodyear wirklich an der Spitze des UHP-Spiels gefestigt. Diese Räder, die ich für meinen BMW gekauft habe, waren mit Asymmetric 2s ausgestattet, die ich eine Weile verwendet habe, bevor ich sie durch die 5s ersetzt habe. Sie waren sowieso so gut, dass ich wusste, dass ich sie durch Goodyears ersetzen musste, und in dieser kurzen Zeit sind sie zu meinem Lieblingsreifen geworden. Trockenes Handling - Unglaublich viel Grip, sehr progressiv am Limit. In Situationen mit sehr hoher Geschwindigkeit lässt das Feedback etwas nach, Sie erhalten jedoch immer noch eine gute und beruhigende Vorstellung davon, was die Vorderräder tun. Ich war in der Lage, Kurven mit wirklich albernen Geschwindigkeiten anzugreifen, ohne den Grip zu verlieren, natürlich alles auf Privatstraßen ... Subjektives Handling - Wie bereits erwähnt, großartiges Feedback und Progressivität, rollen sie nicht annähernd so stark auf der Seitenwand wie die ältere Asymmetric 2s haben es getan. Nasses Handling - Ähnlich wie oben, nur mit geringerem Grip wie bei jedem nassen Fahrerlebnis. Erstaunlicher Grip angesichts der nassen Straße. Wenn sie den Grip verlieren, haben sie mich aufgrund der erstaunlichen Progressivität nie erwischt. Offensichtlich haben sie bei Nässe kein ultimatives Grip-Level, wie es beispielsweise bei einem Uniroyal Rainsport der Fall ist, aber sie schneiden im Vergleich zu billigeren UHPs erstaunlich gut ab, insbesondere wenn man bedenkt, was für ein großartiger trockener Reifen sie sind. Verschleiß - Zu früh, um es wirklich zu sagen, da sie erst seit ein paar hundert Kilometern im Auto sind. Alle Daten zeigen jedoch, dass sie allen Top-Marken ebenbürtig sind, sogar Michelin, die früher den Vorteil hatten tragen. Die Asymmetric 2s, die zuvor auf diesen Rädern montiert waren, hatten von 2017 bis jetzt Bestand, daher kann ich sagen, dass sie in der Verschleißabteilung ziemlich beeindruckend sein werden. Komfort - Sehr, sehr leise und komfortable Reifen, offensichtlich sind sie wahrscheinlich etwas weniger komfortabel als komfortorientiertere Reifen, aber ich bevorzuge einen sportlichen, spitzen Reifen, den der Asymmetric 5 perfekt liefert und gleichzeitig Komfort und Raffinesse beibehält. Zusammenfassend glaube ich, dass die Konstante "nur die Michelins bekommen" keine gültige Option mehr ist. Ich habe aus jüngsten Bewertungen gehört, dass der Pilot Sport 4 etwas komfortorientierter geworden ist als andere Top-UHP-Konkurrenten und nicht mehr den Verschleißvorteil früherer Modelle hat. Deshalb bin ich mit den Goodyears gegangen. Ich mag auch das gute Maß an Felgenschutz und das Design der Seitenwandbeschriftung, wenn Sie so komisch sind wie ich und so etwas für Sie wichtig ist. Der einzige Reifen, den ich an seiner Stelle in Betracht ziehen würde, wäre der Continental Premiumcontact 6, aber die Goodyears waren ungefähr 10 Pfund pro Kurve billiger als die Continentals, und deshalb glaube ich, dass sie die beste Leistung für das Geld eines jeden Reifens da draußen bieten der Moment.