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Sommer, Ganzjahreszeit, Allwetter, Winter, Nordischer Winter und Spikereifen getestet

Name: Sommer, Ganzjahreszeit, Allwetter, Winter, Nordischer Winter und Spikereifen getestet
Creator: Tyre Reviews
Published: 2019-10-14

Vergleichen Sie die einzelnen Disziplinen in der getesteten Größe: Messwert, Platzierung und Abstand zum besten Reifen. Das Testurteil erklärt die Stärken und Schwächen hinter der Gesamtplatzierung.

Getestete Größe: 205/55 R16
Getestete Reifen: 6
Disziplinen: 7

Messwerte lesen, nicht nur Platzierungen

Bei Bremswegen und Rundenzeiten ist weniger besser, bei subjektiven Noten und Aquaplaninggeschwindigkeit mehr. Die Balken beginnen bei null. Beachten Sie neben dem Rang auch den tatsächlichen Abstand.

Platzierungen und Abstände beziehen sich immer auf das gesamte Testfeld der jeweiligen Gruppe. Die Auswahl verändert weder Rangfolge noch Bestwert.

Trocken

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Nokian Hakka Blue 2	25.62 m	Beste
2Nokian zLine AS	29.19 m	+3,57 m
3Nokian WR Snowproof	29.74 m	+4,12 m
4Nokian WeatherProof	30.22 m	+4,60 m
5Nokian Hakkapeliitta R3	31.58 m	+5,96 m
6Nokian Hakkapeliitta 9	33.21 m	+7,59 m

Es gibt einen 29,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (7,59 m ≈ 1,7 Autolängen).

Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Nokian Hakka Blue 2	51.4 s	Beste
2Nokian zLine AS	51.57 s	+0,17 s
3Nokian WR Snowproof	51.83 s	+0,43 s
4Nokian WeatherProof	52.8 s	+1,40 s
5Nokian Hakkapeliitta R3	53.97 s	+2,57 s
6Nokian Hakkapeliitta 9	54.37 s	+2,97 s

Es gibt einen 5,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,97 s).

Nass

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Nokian Hakka Blue 2	27.07 m	Beste
2Nokian WR Snowproof	30.96 m	+3,89 m
3Nokian WeatherProof	31.92 m	+4,85 m
4Nokian zLine AS	33.97 m	+6,90 m
5Nokian Hakkapeliitta 9	38.18 m	+11,11 m
6Nokian Hakkapeliitta R3	38.95 m	+11,88 m

Es gibt einen 43,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (11,88 m ≈ 2,6 Autolängen).

Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Nokian Hakka Blue 2	37.8 s	Beste
2Nokian WeatherProof	38.6 s	+0,80 s
3Nokian WR Snowproof	38.9 s	+1,10 s
4Nokian zLine AS	39.3 s	+1,50 s
5Nokian Hakkapeliitta R3	41.9 s	+4,10 s
6Nokian Hakkapeliitta 9	42 s	+4,20 s

Es gibt einen 11,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4,2 s).

Schnee

Schneebremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Nokian Hakkapeliitta 9	32.83 m	Beste
2Nokian Hakkapeliitta R3	33.87 m	+1,04 m
3Nokian WeatherProof	35.19 m	+2,36 m
4Nokian WR Snowproof	35.23 m	+2,40 m
5Nokian zLine AS	60.24 m	+27,41 m
6Nokian Hakka Blue 2	98.62 m	+65,79 m

Es gibt einen 200,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (65,79 m ≈ 14,6 Autolängen).

Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Nokian Hakkapeliitta R3	92.2 s	Beste
2Nokian Hakkapeliitta 9	92.9 s	+0,70 s
3Nokian WR Snowproof	94.4 s	+2,20 s
4Nokian WeatherProof	96.8 s	+4,60 s
5Nokian zLine AS	128.1 s	+35,90 s
6Nokian Hakka Blue 2	202.6 s	+110,40 s

Es gibt einen 119,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (110,4 s).

Eis

Eisbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Nokian Hakkapeliitta 9	24.23 m	Beste
2Nokian Hakkapeliitta R3	26.78 m	+2,55 m
3Nokian WR Snowproof	43.25 m	+19,02 m
4Nokian WeatherProof	48.45 m	+24,22 m
5Nokian zLine AS	57.9 m	+33,67 m

Es gibt einen 139% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (33,67 m ≈ 7,5 Autolängen).

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Vollständige Testmethodik anzeigen

Gewichtung der Punktzahl

Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.

Prüfen	Innerhalb der Kategorie	Anteil an der Gesamtwertung
Trocken · 22%
Trockenbremsen	50%	11%
Trockenhandling	50%	11%
Nass · 39%
Nassbremsen	50%	19,5%
Nasshandling	50%	19,5%
Schnee · 33%
Schneebremsen	46%	15,18%
Schneehandling	54%	17,82%
Eis · 6%
Eisbremsen	100%	6%

Unsere Standardmethoden

Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.

Trockenbremsen

Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.

Trockenhandling

Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.

Nassbremsen

Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.

Nasshandling

Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.

Schneebremsen

Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.

Schneehandling

Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.

Eisbremsen

Für die Eisbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 35 km/h und bremse es auf einer präparierten Eisfläche mit aktiviertem ABS voll bis zum Stillstand ab. Die Oberflächentemperatur wird kontinuierlich überwacht, da die Reibungseigenschaften von Eis stark temperaturabhängig sind. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, bei Eistests sind jedoch oft deutlich mehr erforderlich. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer, bevor ich den Mittelwert bilde. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um veränderliche Oberflächenbedingungen zu berücksichtigen.

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