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2020 Tire Reviews Ganzjahres-Reifentest

Name: 2020 Tire Reviews Ganzjahres-Reifentest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2020-09-22

Vergleichen Sie die einzelnen Disziplinen in der getesteten Größe: Messwert, Platzierung und Abstand zum besten Reifen. Das Testurteil erklärt die Stärken und Schwächen hinter der Gesamtplatzierung.

Getestete Größe: 225/45 R17
Getestete Reifen: 9
Disziplinen: 16

Trocken

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefReference Summer	35 m	-1,20 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate+	36.2 m	Beste	0 km/h
2Bridgestone Weather Control A005	37.6 m	+1,40 m	25 km/h
3Hankook Kinergy 4S2	37.9 m	+1,70 m	28 km/h
4Cooper Discoverer All Season	38.5 m	+2,30 m	32 km/h
5Continental AllSeasonContact	39.1 m	+2,90 m	35 km/h
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	39.2 m	+3,00 m	36 km/h
7Nexen N Blue 4 Season	39.3 m	+3,10 m	37 km/h
8Vredestein Quatrac Pro	40 m	+3,80 m	40 km/h
8Giti GitiAllSeason AS1	40 m	+3,80 m	40 km/h
RefReference Winter	41.1 m	+4,90 m	45 km/h

Es gibt einen 17,4% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (6,1 m ≈ 1,4 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Giti GitiAllSeason AS1 noch mit 40 km/h unterwegs, wenn der Michelin CrossClimate+ bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Summer	99.92 s	-1,12 s
1Michelin CrossClimate+	101.04 s	Beste
1Vredestein Quatrac Pro	101.04 s	Beste
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	101.22 s	+0,18 s
4Bridgestone Weather Control A005	101.35 s	+0,31 s
5Hankook Kinergy 4S2	101.36 s	+0,32 s
6Continental AllSeasonContact	101.59 s	+0,55 s
7Giti GitiAllSeason AS1	102.2 s	+1,16 s
8Nexen N Blue 4 Season	102.72 s	+1,68 s
9Cooper Discoverer All Season	103.43 s	+2,39 s
RefReference Winter	103.55 s	+2,51 s

Es gibt einen 3,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,63 s).

Subj. Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Summer	10 Points	+0,50 Points
1Michelin CrossClimate+	9.5 Points	Beste
2Vredestein Quatrac Pro	9.2 Points	-0,30 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9 Points	-0,50 Points
4Continental AllSeasonContact	8.8 Points	-0,70 Points
4Hankook Kinergy 4S2	8.8 Points	-0,70 Points
4Bridgestone Weather Control A005	8.8 Points	-0,70 Points
4Cooper Discoverer All Season	8.8 Points	-0,70 Points
8Nexen N Blue 4 Season	8.5 Points	-1,00 Points
8Giti GitiAllSeason AS1	8.5 Points	-1,00 Points
RefReference Winter	7.5 Points	-2,00 Points

Es gibt einen 25% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,5 Points).

Nass

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Bridgestone Weather Control A005	36.5 m	Beste	0 km/h
2Hankook Kinergy 4S2	36.8 m	+0,30 m	12 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	36.9 m	+0,40 m	14 km/h
RefReference Summer	37.7 m	+1,20 m	23 km/h
RefReference Winter	38 m	+1,50 m	26 km/h
4Continental AllSeasonContact	38.3 m	+1,80 m	28 km/h
5Vredestein Quatrac Pro	38.6 m	+2,10 m	30 km/h
6Michelin CrossClimate+	38.8 m	+2,30 m	32 km/h
7Nexen N Blue 4 Season	39.5 m	+3,00 m	36 km/h
8Giti GitiAllSeason AS1	40.4 m	+3,90 m	40 km/h
9Cooper Discoverer All Season	41.2 m	+4,70 m	44 km/h

Es gibt einen 12,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4,7 m ≈ 1 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Cooper Discoverer All Season noch mit 44 km/h unterwegs, wenn der Bridgestone Weather Control A005 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Summer	70.69 s	-0,03 s
1Bridgestone Weather Control A005	70.72 s	Beste
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	70.83 s	+0,11 s
3Hankook Kinergy 4S2	71.08 s	+0,36 s
4Continental AllSeasonContact	71.62 s	+0,90 s
5Vredestein Quatrac Pro	71.75 s	+1,03 s
6Michelin CrossClimate+	72.12 s	+1,40 s
RefReference Winter	72.31 s	+1,59 s
7Nexen N Blue 4 Season	72.6 s	+1,88 s
8Giti GitiAllSeason AS1	72.94 s	+2,22 s
9Cooper Discoverer All Season	73.91 s	+3,19 s

Es gibt einen 4,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,22 s).

Subj. Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Summer	10 Points	+0,50 Points
1Michelin CrossClimate+	9.5 Points	Beste
1Hankook Kinergy 4S2	9.5 Points	Beste
3Bridgestone Weather Control A005	9.2 Points	-0,30 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.2 Points	-0,30 Points
3Giti GitiAllSeason AS1	9.2 Points	-0,30 Points
6Nexen N Blue 4 Season	9 Points	-0,50 Points
6Continental AllSeasonContact	9 Points	-0,50 Points
RefReference Winter	8.5 Points	-1,00 Points
8Vredestein Quatrac Pro	8.5 Points	-1,00 Points
9Cooper Discoverer All Season	7 Points	-2,50 Points

Es gibt einen 30% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3 Points).

Aquaplaning geradeaus
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Continental AllSeasonContact	84.28 km/h	Beste
2Hankook Kinergy 4S2	82.91 km/h	-1,37 km/h
3Cooper Discoverer All Season	81.96 km/h	-2,32 km/h
RefReference Winter	81.31 km/h	-2,97 km/h
4Giti GitiAllSeason AS1	79.68 km/h	-4,60 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	79.03 km/h	-5,25 km/h
RefReference Summer	75.97 km/h	-8,31 km/h
6Michelin CrossClimate+	75.66 km/h	-8,62 km/h
7Bridgestone Weather Control A005	73.99 km/h	-10,29 km/h
8Vredestein Quatrac Pro	72.91 km/h	-11,37 km/h
9Nexen N Blue 4 Season	71.98 km/h	-12,30 km/h

Es gibt einen 14,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (12,3 Km/H).

Kurven Aquaplaning
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Cooper Discoverer All Season	2.32 m/sec2	Beste
RefReference Summer	2.17 m/sec2	-0,15 m/sec2
2Hankook Kinergy 4S2	2.15 m/sec2	-0,17 m/sec2
RefReference Winter	2.12 m/sec2	-0,20 m/sec2
3Continental AllSeasonContact	2.06 m/sec2	-0,26 m/sec2
4Giti GitiAllSeason AS1	2.01 m/sec2	-0,31 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	1.99 m/sec2	-0,33 m/sec2
6Bridgestone Weather Control A005	1.96 m/sec2	-0,36 m/sec2
7Vredestein Quatrac Pro	1.82 m/sec2	-0,50 m/sec2
8Michelin CrossClimate+	1.8 m/sec2	-0,52 m/sec2
9Nexen N Blue 4 Season	1.79 m/sec2	-0,53 m/sec2

Es gibt einen 22,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,53 m/sec2).

Schnee

Schneebremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Winter	23.22 m	-0,53 m
1Giti GitiAllSeason AS1	23.75 m	Beste
2Continental AllSeasonContact	23.84 m	+0,09 m
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	23.87 m	+0,12 m
4Hankook Kinergy 4S2	24.73 m	+0,98 m
5Nexen N Blue 4 Season	24.91 m	+1,16 m
6Michelin CrossClimate+	25.15 m	+1,40 m
7Bridgestone Weather Control A005	25.75 m	+2,00 m
8Vredestein Quatrac Pro	26.64 m	+2,89 m
9Cooper Discoverer All Season	26.7 m	+2,95 m
RefReference Summer	40.94 m	+17,19 m

Es gibt einen 76,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (17,72 m ≈ 3,9 Autolängen).

Schneetraktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Winter	21.32 s	-0,24 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	21.56 s	Beste
2Continental AllSeasonContact	21.95 s	+0,39 s
3Giti GitiAllSeason AS1	22.48 s	+0,92 s
4Nexen N Blue 4 Season	22.62 s	+1,06 s
5Michelin CrossClimate+	22.74 s	+1,18 s
6Hankook Kinergy 4S2	24.17 s	+2,61 s
7Bridgestone Weather Control A005	24.98 s	+3,42 s
8Vredestein Quatrac Pro	27.05 s	+5,49 s
9Cooper Discoverer All Season	28.03 s	+6,47 s
RefReference Summer	68.66 s	+47,10 s

Es gibt einen 222% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (47,34 s).

Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Winter	72.81 s	-7,40 s
1Giti GitiAllSeason AS1	80.21 s	Beste
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	81.35 s	+1,14 s
3Continental AllSeasonContact	81.43 s	+1,22 s
4Hankook Kinergy 4S2	81.92 s	+1,71 s
5Michelin CrossClimate+	83.22 s	+3,01 s
6Nexen N Blue 4 Season	83.87 s	+3,66 s
7Vredestein Quatrac Pro	86.15 s	+5,94 s
8Bridgestone Weather Control A005	88.51 s	+8,30 s
9Cooper Discoverer All Season	92.98 s	+12,77 s
RefReference Summer	124.3 s	+44,09 s

Es gibt einen 70,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (51,49 s).

Subj. Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefReference Winter	10 Points	+2,00 Points
1Giti GitiAllSeason AS1	8 Points	Beste
2Continental AllSeasonContact	7.5 Points	-0,50 Points
3Hankook Kinergy 4S2	7 Points	-1,00 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7 Points	-1,00 Points
5Michelin CrossClimate+	6.8 Points	-1,20 Points
6Nexen N Blue 4 Season	6 Points	-2,00 Points
6Cooper Discoverer All Season	6 Points	-2,00 Points
8Bridgestone Weather Control A005	5 Points	-3,00 Points
8Vredestein Quatrac Pro	5 Points	-3,00 Points
RefReference Summer	1 Points	-7,00 Points

Es gibt einen 90% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (9 Points).

Komfort

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Bridgestone Weather Control A005	10 Points	Beste
2Nexen N Blue 4 Season	9.8 Points	-0,20 Points
2Hankook Kinergy 4S2	9.8 Points	-0,20 Points
RefReference Winter	9.5 Points	-0,50 Points
4Vredestein Quatrac Pro	9.5 Points	-0,50 Points
4Cooper Discoverer All Season	9.5 Points	-0,50 Points
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.5 Points	-0,50 Points
4Giti GitiAllSeason AS1	9.5 Points	-0,50 Points
8Continental AllSeasonContact	9.2 Points	-0,80 Points
9Michelin CrossClimate+	9 Points	-1,00 Points
RefReference Summer	9 Points	-1,00 Points

Es gibt einen 10% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1 Points).

Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Vredestein Quatrac Pro	57.3 dB	Beste
2Nexen N Blue 4 Season	57.5 dB	+0,20 dB
3Bridgestone Weather Control A005	57.6 dB	+0,30 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	57.6 dB	+0,30 dB
RefReference Winter	57.7 dB	+0,40 dB
RefReference Summer	57.8 dB	+0,50 dB
5Continental AllSeasonContact	58.4 dB	+1,10 dB
5Hankook Kinergy 4S2	58.4 dB	+1,10 dB
7Michelin CrossClimate+	58.9 dB	+1,60 dB
8Cooper Discoverer All Season	59.1 dB	+1,80 dB
8Giti GitiAllSeason AS1	59.1 dB	+1,80 dB

Es gibt einen 3,1% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,8 dB).

Raues Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Nexen N Blue 4 Season	66.5 dB	Beste
RefReference Winter	66.9 dB	+0,40 dB
2Bridgestone Weather Control A005	66.9 dB	+0,40 dB
2Cooper Discoverer All Season	66.9 dB	+0,40 dB
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	67 dB	+0,50 dB
5Hankook Kinergy 4S2	67.1 dB	+0,60 dB
6Vredestein Quatrac Pro	67.2 dB	+0,70 dB
7Giti GitiAllSeason AS1	67.7 dB	+1,20 dB
8Continental AllSeasonContact	67.9 dB	+1,40 dB
RefReference Summer	67.9 dB	+1,40 dB
9Michelin CrossClimate+	68.4 dB	+1,90 dB

Im Raues Geräusch-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Wert

Rollwiderstand
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Mehrverbrauch / Jahr
RefReference Summer	7 kg/t	-0,96 kg/t	€0
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.96 kg/t	Beste	€0
2Bridgestone Weather Control A005	8.01 kg/t	+0,05 kg/t	€3
3Continental AllSeasonContact	8.48 kg/t	+0,52 kg/t	€33
4Giti GitiAllSeason AS1	8.54 kg/t	+0,58 kg/t	€37
5Hankook Kinergy 4S2	8.57 kg/t	+0,61 kg/t	€38
6Michelin CrossClimate+	8.77 kg/t	+0,81 kg/t	€51
7Vredestein Quatrac Pro	9.26 kg/t	+1,30 kg/t	€82
RefReference Winter	9.3 kg/t	+1,34 kg/t	€84
8Nexen N Blue 4 Season	9.32 kg/t	+1,36 kg/t	€86
9Cooper Discoverer All Season	9.72 kg/t	+1,76 kg/t	€111

Es gibt einen 38,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,72 kg / t). Bei 19.000 km im Jahr und €1,65/L verbraucht der Cooper Discoverer All Season rund 67 L (€111) mehr Kraftstoff als der Goodyear Vector 4Seasons Gen 3.

Annahmen anpassen

Berechnete Schätzwerte, keine zusätzlichen Messungen. Mit den Bedienelementen lassen sich die Annahmen untersuchen. Diese Rechner verwenden unabhängig von Ihrer Reifenauswahl das gesamte Testfeld.

Benzin/Diesel Elektrisch

Jährliche Kilometerleistung

19.000 km

km (L)

Meilen (US-Gal.)

Kraftstoffpreis

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Fahrzeugverbrauch einstellen

Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Vollständige Testmethodik anzeigen

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 100 → 1 km/h
Nassbremsen: 80 → 1 km/h

Gewichtung der Punktzahl

Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.

Prüfen	Innerhalb der Kategorie	Anteil an der Gesamtwertung
Trocken · 27%
Trockenbremsen	46%	12,42%
Trockenhandling	45%	12,15%
Subj. Trockenhandling	9%	2,43%
Nass · 37%
Nassbremsen	37%	13,69%
Nasshandling	36%	13,32%
Subj. Nasshandling	9%	3,33%
Aquaplaning geradeaus	9%	3,33%
Kurven Aquaplaning	9%	3,33%
Schnee · 26%
Schneebremsen	32%	8,32%
Schneetraktion	27%	7,02%
Schneehandling	32%	8,32%
Subj. Schneehandling	9%	2,34%
Komfort · 5%
Subj. Komfort	34%	1,7%
Geräusch	33%	1,65%
Raues Geräusch	33%	1,65%
Wert · 5%
Rollwiderstand	100%	5%

Unsere Standardmethoden

Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.

Trockenbremsen

Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.

Trockenhandling

Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.

Subj. Trockenhandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Nassbremsen

Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.

Nasshandling

Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.

Subj. Nasshandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Nassfahrstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenstabilität, Aquaplaningresistenz, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Aquaplaning geradeaus

Um den Aquaplaning-Widerstand bei geradliniger Fahrt zu messen, fahre ich mit einer Fahrzeugseite durch eine Wasserrinne mit kontrollierter Tiefe (typischerweise ca. 7 mm), während die andere Seite auf trockenem Asphalt bleibt. Ich fahre mit konstanter Geschwindigkeit hinein und beschleunige dann schrittweise. Aquaplaning beginnt, sobald das Rad in der Wasserrinne einen festgelegten Schlupfwert im Vergleich zum Referenzrad auf der trockenen Seite überschreitet. Üblicherweise führe ich vier Messungen pro Reifensatz durch und bilde den Mittelwert der gültigen Ergebnisse.

Kurven Aquaplaning

Für die Untersuchung von Kurven-Aquaplaning verwende ich eine kreisförmige Teststrecke mit typischerweise etwa 100 Metern Durchmesser und einem überfluteten Abschnitt mit kontrollierter Wassertiefe von üblicherweise etwa 7 mm. Das Fahrzeug ist mit GPS-Telemetrie und einem dreiachsigen Beschleunigungsmesser ausgestattet. Ich durchfahre den überfluteten Abschnitt mit schrittweise erhöhter Geschwindigkeit, typischerweise in 5-km/h-Schritten, und messe die minimale, anhaltende Querbeschleunigung bei jedem Schritt. Der Test wird fortgesetzt, bis die Querbeschleunigung vollständig abfällt und somit Aquaplaning eintritt. Das Ergebnis wird als verbleibende Querbeschleunigung in m/s² in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit angegeben.

Schneebremsen

Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.

Schneetraktion

Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.

Schneehandling

Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.

Subj. Schneehandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke durch. Die Strecke wird nach jedem Lauf präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Ich bewerte Lenkpräzision, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechen des Reifens und das allgemeine Vertrauen auf Schnee anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Subj. Komfort

Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.

Geräusch

Zur Beurteilung der Kabinengeräusche fahre ich mit kontrollierten Geschwindigkeiten, typischerweise 50, 80, 100 und 120 km/h, auf NVH-Testoberflächen mit definierten Oberflächenbeschaffenheiten. Kalibrierte Mikrofone werden in Ohrhöhe in der Kabine positioniert. Die Messungen erfolgen mit A-Bewertung, gegebenenfalls ergänzt durch eine Terzbandanalyse zur Identifizierung tonaler Merkmale wie Resonanzen im Innenraum. Die Fenster bleiben geschlossen, die Lüftung ist ausgeschaltet und die Umgebungsbedingungen werden kontrolliert, sodass die Daten den Reifen und nicht externe Störungen widerspiegeln.

Raues Geräusch

Zur Messung der Kabinengeräusche auf unebenen Oberflächen fahre ich mit kontrollierter Geschwindigkeit über grobes Schotter und stark strukturierte Fahrbahnen. Dabei sind kalibrierte Mikrofone in Ohrhöhe im Innenraum positioniert. Die Messungen erfolgen mit A-Bewertung, gegebenenfalls ergänzt durch eine Terzbandanalyse. Dieser Test erfasst speziell die Geräuschcharakteristik der Reifen auf Oberflächen, die die Resonanz des Reifenhohlraums und das Streugeräusch verstärken. Dieses kann sich deutlich vom Geräuschverhalten auf glatten Oberflächen unterscheiden.

Rollwiderstand

Der Rollwiderstand wird unter kontrollierten Laborbedingungen gemäß ISO 28580 und UNECE-Regelung 117 Anhang 6 gemessen. Der Reifen wird auf einem Prüfrad montiert und gegen eine Stahltrommel mit großem Durchmesser belastet. Nach der thermischen Stabilisierung bei der vorgegebenen Prüfgeschwindigkeit wird die Rollwiderstandskraft an der Spindel gemessen und nach dem entsprechenden Verfahren korrigiert. Das Ergebnis wird als Rollwiderstandskoeffizient, typischerweise in kg/Tonne, angegeben.

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Weitere Reifentests