Pirelli Cinturato C3 vs Vredestein Ultrac+
- TR-Score
- 9,4/10
- Fahrer sagen
- 91% · 19
- TR-Score
- 8,4/10
- Fahrer sagen
- 83% · 8
In den 3 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Pirelli Cinturato C3 3 Mal vorn und der Ultrac+ kein einziges Mal. Der Cinturato C3 bremste im Nassen 7,6 % kürzer; der Ultrac+ hatte einen 6,7 % geringeren Rollwiderstand.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Der Pirelli Cinturato C3 ist der beste Allround-Sommerreifen für Touren: Er bietet deutlich bessere Bremsleistung bei Nässe und Trockenheit, ein souveräneres Fahrverhalten und eine wesentlich geringere Laufleistung. Der Vredestein Ultrac+ ist eine Überlegung wert, wenn Sie Wert auf geringen Rollwiderstand (und oft auch geringere Geräuschentwicklung) legen und moderat fahren - sein geringes Aquaplaning-Risiko kann sogar von Vorteil sein -, allerdings büßt er zu viel an Bremsleistung und Grip ein, um als Standardempfehlung zu gelten.
Wo der Cinturato C3 stärker ist
- Durchweg erstklassige Bremsleistung (gewinnt alle 3 Nassbremsvergleiche und alle 3 Trockenbremsvergleiche; bis zu ~8-9% kürzere Bremswege im Vergleich zu Ultrac+ bei 225/45 R17 Tests)
- Starke, vertrauensbildende Balance im Fahrverhalten bei Nässe und Trockenheit (führend in Nasshandling/Kreislauf und starke subjektive Bewertungen im 13-Reifen-Test)
- Hervorragende prognostizierte Lebensdauer und geringere Verschleißbelastung (ADAC 48.600 km vs. 30.600 km; geringerer Abrieb 79 vs. 97 mg/km/t)
Wo der Ultrac+ stärker ist
- Wert 3/5 Hatte einen 6,7 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests)
Die gemessenen Bilanzen (Siege aus allen Messungen der gemeinsamen Tests) stammen direkt aus den Tabellen weiter unten. Das schriftliche Urteil und die Stichpunkte sind eine Auswertung dieser Tests und der Fahrerbewertungen; wo sie von den Messwerten abweichen, gelten die Messwerte.
Cinturato C3 vs Ultrac+ auf einen Blick
| Kategorie | Cinturato C3 | Abstand | Ultrac+ |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests3 gemeinsame Tests | 3 | 0 | |
| Trocken7 Messungen | 7 | Der Cinturato C3 bremste im Trockenen 6,8 % kürzer (3 Tests) | 0 |
| Nass15 Messungen | 13 | Der Cinturato C3 bremste im Nassen 7,6 % kürzer (3 Tests) | 2 |
| Komfort4 Messungen | 2 | Gleichstand zwischen beiden. | 2 |
| Wert5 Messungen | 2 | Der Ultrac+ hatte einen 6,7 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests) | 3 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,4/10 | Der Cinturato C3 mit 1,0 Vorsprung | 8,4/10 |
| Fahrerbewertung19 und 8 Bewertungen | 91% | Der Cinturato C3 mit 8 Punkten Vorsprung | 83% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 83% | Der Cinturato C3 mit 12 Punkten Vorsprung | 71% |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 35 | 16 Größen bei beiden erhältlich | 57 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 3 Tests aus dem Jahr 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Cinturato C3 | Testfeld | Ultrac+ |
|---|---|---|---|
| Sommerreifentest 2026 | P1 von 9 | P9 von 9 | |
| Die besten Sommerreifen für 2026 - getestet und bewertet | P1 von 12 | P10 von 12 | |
| 2026 ADAC Summer Tyre Test | P2 von 16 | P12 von 16 |
Leistungsprofil
10 Messungen aus den 3 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Cinturato C3
Ultrac+
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 92%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 7 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Cinturato C3
Ultrac+
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Cinturato C3
Ultrac+
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Cinturato C3 mit 91 % aus 19 Erfahrungsberichten und den Ultrac+ mit 83 % aus 8. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Cinturato C3 | Abstand | Ultrac+ | Siege | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,32 | 6,8% | 37,98 | 3-0 | |||||||||||||
|
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| 73,29 | 2,2% | 74,96 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 15,8% | bewertet | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 34,26 | 7,6% | 37,1 | 3-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 37,3 | 5,6% | 39,5 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 69,4 | 4,7% | 72,83 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 10,3% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 0,78 | 9% | 0,71 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 12,09 | 5% | 12,72 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 77,82 | 1,5% | 76,69 | 3-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 3,48 | 5,7% | 3,67 | 1-2 | |||||||||||||
|
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| bewertet | 3,1% | bewertet | 2-0 | |||||||||||||
|
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| 69,95 | 1,1 dB | 68,9 | 0-2 | |||||||||||||
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| 48.600 | 58,8% | 30.600 | 1-0 | |||||||||||||
|
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| 4,54 | 6,7% | 4,25 | 0-2 | |||||||||||||
|
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| 5,7 | 1,8% | 5,6 | 0-1 | |||||||||||||
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| 79 | 18,6% | 97 | 1-0 | |||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Cinturato C3 9,4 und der Ultrac+ 8,4 von 10.
| Cinturato C3 | Kategorie | Ultrac+ | ||
|---|---|---|---|---|
| 93 | Trocken | 60 | ||
| 94 | Nass | 74 | ||
| 28 | Komfort | 92 | ||
| 54 | Wert | 53 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Cinturato C3 | Kategorie | Ultrac+ | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,6 | Trockenhaftung | 8,9 | ||
| 9,6 | Nassgriff | 9,1 | ||
| 9,3 | Straßenfeedback | 7,9 | ||
| 9,3 | Progressivität | 7,9 | ||
| 9 | Verschleiß | 7,7 | ||
| 8,3 | Komfort | 8,5 | ||
Fahrer bewerten den Cinturato C3 mit 91 % aus 19 Erfahrungsberichten und den Ultrac+ mit 83 % aus 8. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Pirelli Cinturato C3
- 91%aus 19 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 123.115 kmvon den Bewertern gefahren
In 19 Bewertungen wird der Pirelli Cinturato C3 als ein äußerst vertrauenswürdiger Reifen beschrieben, der herausragenden Grip, starke Bremsleistung bei Nässe und Trockenheit sowie eine präzise, sportliche Lenkung bietet, die Autos reaktionsschneller und sicherer macht. Viele Fahrer berichten auch von guter Stabilität und einer insgesamt raffinierten Fahrt, wobei mehrere die geringe Abnutzung zu Beginn und den soliden Eindruck von Haltbarkeit loben. Die am häufigsten genannten Nachteile sind ein höheres Straßenrauschen für einige Nutzer und eine festere/weniger komfortable Fahrt über schlechte Oberflächen, während eine kleinere Minderheit von einer verschlechterten Kraftstoffeffizienz berichtet; eine Bewertung weist auch auf inkonsistente Fertigungsqualität hin.
- Ausgezeichneter Grip bei Trockenheit und Nässe
- Starke Bremsleistung und hohe Sicherheit/Vertrauen
- Präzise Lenkreaktion und sportliches Handling/Einlenken
- Stabiles, vorhersehbares Handling und gutes Feedback
- Straßenrauschen kann höher sein als erwartet (insbesondere auf einigen Straßen/bei niedrigen Geschwindigkeiten)
- Die Fahrt kann über Unebenheiten und Schlaglöcher fester/weniger nachgiebig wirken
- Einige Berichte über reduzierte Kraftstoffeffizienz/erhöhten Rollwiderstand
Von KI aus 19 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 19 Erfahrungsberichte zum Cinturato C3Ich kann sagen, dass diese Reifen die besten sind, die ich je hatte! Meine vorherigen Reifen waren Bridgestone T001 und Falken FK 510. Ich bin extrem beeindruckt von dem Komfort und der Stabilität der neuen Pirelli-Reifen. Ihre Abnutzung nach 6000 Meilen beträgt nur 0,7 mm! Wenn sie neu sind, beträgt die Profiltiefe 7,3 mm.
Vredestein Ultrac+
- 83%aus 8 Erfahrungsberichten
- 71%würden ihn wieder kaufen
- 56.327 kmvon den Bewertern gefahren
In sieben Bewertungen wird der Vredestein Ultrac+ als starker Allrounder beschrieben, der herausragende Sicherheit bei Nässe bietet, einschließlich sehr hohem Vertrauen bei starkem Regen und guter Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning. Fahrer loben auch häufig den komfortablen Fahrstil, das allgemein niedrige Geräuschniveau im Innenraum und das präzise, stabile Handling/Steuerung. Das Preis-Leistungs-Verhältnis wird wiederholt als große Stärke hervorgehoben. Eine kleinere Gruppe von Nutzern berichtet von leicht schlechterer Kraftstoffeffizienz/Rollwiderstand im Vergleich zu einigen Alternativen, und isolierte Rückmeldungen vermerken ein höheres Geräusch bei hohen Autobahngeschwindigkeiten auf groben Oberflächen.
- Ausgezeichnete Nässehaftung und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten/Aquaplaning-Widerstand
- Komfortable Fahrt und gute Stößeabsorption
- Allgemein leise/niedriges Geräusch (oft als leises Brummen beschrieben)
- Präzises Lenken und stabiles Handling
- Leichter Nachteil bei Kraftstoffeffizienz/Rollwiderstand im Vergleich zu einigen Wettbewerbern
Von KI aus 7 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 8 Erfahrungsberichte zum Ultrac+Ich kann diese Vredestein-Reifen nicht genug empfehlen. In Bezug auf Sicherheit, Kraftstoffeffizienz und das Handling bei trockenem und nassem Wetter. Wenn sie eine Schwäche haben, wäre es der Verschleiß der Lauffläche. Aber bei 90 Pfund pro Reifen werde ich nie auf etwas anderem fahren.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 35 Größen beim Cinturato C3 und 57 beim Ultrac+, davon 16 bei beiden.
| Kategorie | Cinturato C3 | Ultrac+ |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 35 Größen, 16 bis 20 Zoll | 57 Größen, 15 bis 20 Zoll |
| In beiden erhältlich | 16 Größen 205/55 R16205/55 R17215/55 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17225/65 R17235/65 R17215/50 R18215/55 R18225/55 R18und 4 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A100% | A100% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | B40%A35%C25% | B50%C45%A3%D1% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 66-72 dB B80%A20% | 69-70 dB B100% |
| Auf dem Markt seit | - | 2024 |
| Vorgänger | Pirelli Cinturato P7 C2 (2026) | - |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Pirellis Cinturato C3 und Vredesteins Ultrac+ gehören auf dem Papier zum selben Segment der „Premium-Sommerreifen“ und richten sich an Fahrer, die einen komfortablen und sicheren Reifen für den Alltag suchen, anstatt einen kompromisslosen Ultra-High-Performance-Reifen für die Rennstrecke. Interessanterweise schneiden sie in mehreren unabhängigen Vergleichstests (2026) nicht wie vergleichbare Modelle ab: Der Pirelli fährt konstant an der Spitze, während der Vredestein eher im unteren Mittelfeld oder am Ende landet. In drei gemeinsamen Tests (Motor, ein Vergleichstest mit 13 Reifen und ADAC) zeigt sich ein klares Bild: Der Cinturato C3 ist der insgesamt bessere Reifen in puncto Grip und Bremsleistung - insbesondere bei Nässe -, während der Ultrac+ eher auf Effizienz und Laufruhe (geringerer Rollwiderstand und oft niedrigere gemessene Geräuschentwicklung) setzt und seine Stärken in Sachen Aquaplaning-Resistenz unter Beweis stellt. Wenn maximale Sicherheit und ein gutes Allround-Verhalten Ihre Priorität sind, geht es bei diesem Vergleich vor allem darum, wie viel Sie für mehr Komfort und Effizienz opfern möchten.
Fazit
Wer beim Reifenkauf Wert auf objektive Leistung und Sicherheit legt, für den ist der Pirelli Cinturato C3 der klare Sieger. Er erzielt in beiden unabhängigen Tests Bestwerte (1/9 und 1/13) und belegt im ADAC-Test Platz 2/16. Ausschlaggebend hierfür sind die konstant kürzeren Bremswege und die höhere Nass- und Trockenhaftung. Die Zahlen sprechen für sich: Im Test von Motor (225/45 R17) beträgt der Bremsweg bei trockener Fahrbahn 35,7 m gegenüber 39,3 m beim Ultrac+ (ca. 9 % kürzer), bei Nässe 43,3 m gegenüber 47,2 m (ca. 8 % kürzer). Der ADAC bestätigt diesen Vorteil und hebt einen weiteren wichtigen Pluspunkt für den Besitzer hervor: Die prognostizierte Laufleistung des Pirelli liegt bei 48.600 km gegenüber 30.600 km beim Vredestein (ca. 59 % höhere Laufleistung), bei gleichzeitig geringerem Abrieb (79 gegenüber 97 mg/km/t). Der Vredestein Ultrac+ ist nicht unsicher - er wird wiederholt als akzeptabel/solide für den Alltagsgebrauch beschrieben -, aber er ist in den Kernleistungsbereichen, die in Notsituationen und bei sportlicher Fahrweise am wichtigsten sind, unterlegen. Seine größten Vorteile liegen in der gemessenen Geräuschentwicklung und dem Rollwiderstand (z. B. Motorrollwiderstand 0,762 vs. 0,818 kg/t; 13-Reifen-Test 7,73 vs. 8,27 kg/t). Auch beim Kurven-Aquaplaning schneidet er in den beiden Datensätzen mit der Größe 225/45 R17 gut ab (3,76 vs. 3,42 m/s²). Dieselben Tests zeigen jedoch eine schwächere Seitenführung bei Nässe und einen längeren Bremsweg auf nasser Fahrbahn. Der 13-Reifen-Test weist zudem darauf hin, dass er bei forcierter Fahrweise überhitzen und zum Untersteuern neigen kann. Fazit: Wählen Sie den Cinturato C3, wenn Sie einen unkomplizierten Sommerreifen für Tourenwagen mit erstklassiger Bremsleistung bei Nässe und Trockenheit und deutlich längerer Lebensdauer suchen. Wählen Sie den Ultrac+ vor allem dann, wenn Ihre Prioritäten eher auf Effizienz und einen möglichst leisen Lauf ausgerichtet sind und Sie einen ruhigeren, weniger anspruchsvollen Fahrstil pflegen - und dabei eine deutliche Reduzierung der maximalen Haftung und Bremsleistung in Kauf nehmen.
Cinturato C3 vs Ultrac+: Ihre Fragen
Ist der Pirelli Cinturato C3 oder der Vredestein Ultrac+ der bessere Reifen?
In den 3 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Pirelli Cinturato C3 3 Mal vorn und der Ultrac+ kein einziges Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Cinturato C3 9,4 und der Ultrac+ 8,4 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Cinturato C3 oder der Ultrac+?
Von den 15 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Cinturato C3 bei 13 vorn. Er bremste im Nassen 7,6 % kürzer, gemittelt über 3 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 7 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Cinturato C3 bei 7 vorn. Er bremste im Trockenen 6,8 % kürzer, gemittelt über 3 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Ultrac+ hatte einen 6,7 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Cinturato C3 mit 9/10 und beim Ultrac+ mit 7,7/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Ultrac+ war 1,1 dB leiser (2 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Cinturato C3 mit 8,3/10 und beim Ultrac+ mit 8,5/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Cinturato C3 mit 91 % aus 19 Erfahrungsberichten und den Ultrac+ mit 83 % aus 8. 83 % der Fahrer des Cinturato C3 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 71 % beim Ultrac+.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Cinturato C3 gibt es in 35 Größen (16 bis 20 Zoll) und den Ultrac+ in 57 (15 bis 20 Zoll). 16 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Cinturato C3 in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit B eingestuft; der Ultrac+ mit A und B.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
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Continental PremiumContact 7 vs Vredestein Ultrac+
3-0 in 3 gemeinsamen Tests
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2-3 in 5 gemeinsamen Tests
vs
Bridgestone Turanza 6 vs Vredestein Ultrac+
3-0 in 3 gemeinsamen Tests
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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