Hankook Ventus Prime 4 Beurteilungen - Page 2

Dieser Ventus Prime 4 hat den vorherigen Satz Ventus Prime 3 ersetzt. Der Reifen ist zudem eine Größe größer als Profil 45 auf Profil 50, um Tachofehler zu korrigieren (10 km/h Fehler beim Prime 3 zu 2 km/h Fehler beim aktuellen Prime 4). Die Trockenhaftung ist gut, aber die Räder neigen dazu, bei leichter Steigung durchzudrehen, wenn nicht sanft Gas gegeben wird, im Vergleich zum Prime 3. Beim Prime 3 trat dieses Problem im Trockenen nicht auf. Die Nasshaftung des Prime 4 ist eine Verbesserung gegenüber dem Prime 3, insgesamt mehr Vertrauen bei Nässe. Die Verschleißrate sollte besser sein als beim Prime 3, aber nach mehreren Langstreckenfahrten habe ich ein leichtes Ausfransen an den Seitenblöcken bemerkt. Außerdem habe ich bemerkt, dass der Reifendruck von 230 kPa auf 250 kPa erhöht werden musste. Höhere Drücke haben tatsächlich den Fahrkomfort verbessert, das Handling verbessert und die Federungsdämpfung insgesamt weicher gemacht.

Anfangs guter Grip, der jedoch mit zunehmender Abnutzung des Reifens schnell nachließ. Verliert beim Beschleunigen aus dem Stand bei Nässe sehr leicht an Bodenhaftung. Der Trockengrip ist gut. Das Handling bei Nässe ist gut. Die Reifen sind steif, daher geht der Komfort auf Kosten der Fahrbahn.

Vom ersten Tag bis 5000 km/h war die Reifenleistung überdurchschnittlich, verlor dann aber beim Turbolader an Grip. Die Räder drehten im 2. Gang schon bei 2000 U/min durch. Bei einem 1,5-TSI-Motor hatte ich das nicht erwartet. Das Auto war mit Good Year-Motoren ausgestattet. Ich erinnere mich nicht an das Modell, aber bis zum Ende war es leiser.
Ich drehe sie nach 14.000 km/h, aber auch hier keine Rücksicht. Nächstes Mal Michelin oder Dunlop.

Ein toller Reifensatz, den ich für 100 Euro pro Stück günstiger bekommen habe als vergleichbare Continentals, und er ist sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe vorbildlich. Er bietet genau die richtige Balance zwischen Komfort und sportlichem Handling. Auch die Abrollgeräusche sind sehr leise. Ich würde ihn mir definitiv wieder holen, wenn Prime5 wieder verfügbar ist. Super gemacht, Hankook.

Einer der besten Reifen meines Lebens. Phänomenaler Trockengrip beim Beschleunigen, kein Durchdrehen der Räder. Im Trockenen sind sie konkurrenzlos, im Nassen sind sie großartig. Leise und komfortabel zugleich. Ich dachte, ich probiere sie einfach mal aus, und wenn es ein Fehler ist, sind sie wenigstens günstig. Aber diese Reifen waren in jeder Hinsicht deutlich besser als meine vorherigen Continentals, daher ist Hankook jetzt meine bevorzugte Marke. Es ist jetzt die dritte Saison, und ich bin immer noch beeindruckt.

Die Reifen sind für einen 2-Liter-VW Caddy Maxi Life bestimmt. Bedenkt man, dass es sich um einen Pkw/Transporter/Auto handelt, der recht hoch ist, sind sie gut zu handhaben, bremsen gut und haben einen guten Spritverbrauch. Zum Verschleiß kann ich nichts sagen, da alle vier Reifen derzeit 7 mm Profil haben. Der Preis hier in Irland ist konkurrenzfähig, also ja, ich würde sie wieder kaufen.

Dieser Reifen (und der Sportage 2020) haben mir buchstäblich das Leben gerettet, als ich mit 130 km/h auf der Autobahn einschlief. Zum Glück haben mich die Mitfahrer nur wenige Zentimeter vor dem Aufprall auf das Geländer geweckt (das hätte richtig wehgetan). Ich habe das Auto im Halbschlaf korrigiert, und die Reifen haben nicht einmal ein Geräusch gemacht, und das Auto hat die scharfe Korrektur völlig unbeschadet überstanden. Ich bin sie etwa 48.000 Kilometer gefahren und werde sie jetzt durch dieselben ersetzen.

Im Vergleich zu meinen vorherigen Ventus Prime 2 ist der Grip ausgezeichnet, die Fahrqualität jedoch schlecht. Ist die Eignung für (schwere) Elektroautos der Grund dafür, dass Hankook die Seitenwände zu stark versteift hat? Dies könnte jedoch das Handling und das Fahrgefühl erklären.

3 Saisons, 17.000 km pro Saison ~ 52.000 km – bis auf 3,3 mm (ich tausche die Reifen normalerweise nach 3 Saisons/50.000 km aus)
Wie bereits erwähnt, nahm die Nasshaftung gegen Ende des dritten Jahres ab, was aber in keiner Weise gefährlich war. Top-Marken bieten zwar über die Jahre/km hinweg eine gleichmäßigere Haftung, aber man bekommt, wofür man bezahlt.
Was mir gefällt, ist der vorhersehbare Verlust der Bodenhaftung in engen Kurven. Ich weiß immer, wie nah ich an der Höchstgeschwindigkeit bin, die der Reifen bewältigen kann, ohne in unkontrolliertes Untersteuern zu geraten.
Eher weiche und schwache Seitenwand – Unaufmerksamkeit beim Parken neben einem hohen Bordstein kann für manche ein Problem sein.
Höhere Geräuschentwicklung während der letzten Saison und bei kaltem Wetter – insbesondere auf unebenem Straßenbelag (auf dem Balkan :))

Fast 1 Jahr im Einsatz (40.000 km). Die ersten 40 % der Profillebensdauer sind gut. Sobald 50 % des Profils erreicht sind, beginnt es sich abzunutzen. Es quillt auf und muss ersetzt werden. Dieser Reifen ist nicht für intensive Nutzung gedacht.

Ich bin der Typ Mensch, der alle 10.000 km die Reifen ausrichtet, auswuchtet und wechselt. Schlaglöcher vermeide ich immer, aber am Ende habe ich trotzdem aufgeblähte Reifen.

Nach Continental und Dunlop habe ich mich aufgrund des Preises und der positiven Bewertungen für Hankook entschieden. Ich muss sagen, dass ich es bereut habe. In der Stadt auf abgefahrenem Asphalt ist er eine Katastrophe. Im 2. Gang rutscht er beim Anfahren auf trockenem Untergrund, beim Bremsen wird das ABS aktiviert, wo Conti und Dunlop nie waren. Ich bin jetzt etwa 15.000 km mit ihnen gefahren und denke ständig darüber nach, wie ich sie ersetzen kann. Natürlich verzögert der Preis für neue Reifen die Umsetzung. Das Auto, auf dem sie sind, ist ein Audi A4 B8 2.0tdi 105kW. Ich bin 47 Jahre alt und habe nichts dagegen, rücksichtslos zu fahren, aber dieser Reifen ist nicht einmal für normales Fahren geeignet. Er ist nicht für das Fahren auf nassem Untergrund geeignet. In der Stadt an Ampeln rennt das Auto vor mir immer 50 Meter davon, weil ich nicht normal anfahren darf, weil das ESP verrücktspielt. Hankook wird auf keinem meiner Fahrzeuge mehr sein.

Tauschen Sie den OEM Toyo R52A (215/50/R18) gegen Prime 4 (225/50/R18) aus. Der R52A hat gerade 21.000 km zurückgelegt (2 Jahre alt – 4,3 mm übrig), weist aber einige Haarrisse auf.
- Griff: Ähnlich wie Toyo.
- Bremsen: Kürzere als bei Toyo, aber wahrscheinlich durch die größere Reifenkontaktfläche beeinträchtigt.
- Lärm: Deutlich reduziert als Toyo
- Komfort: Hankook ist ebenso komfortabel wie Toyo.

Die Langlebigkeit und die Top-4-Fähigkeit zum Umgang mit Wasserpfützen in Südostasien sind noch immer unbekannt.