Goodyear EfficientGrip Performance Bewertungen - Seite 6

Zuvor hatte EfficientGrip Compacts auf einem Mk1 Diesel Yaris, die großartig waren. Als ich zu diesem Auto wechselte (Verdammt, Sadiq Khan und dein dummer T-Charge zwangen mich, das beste Auto, das ich je besessen habe, loszuwerden!), Stellte ich fest, dass sie diesen Reifen nicht für 15-Zoll-Felgen hergestellt haben und nicht. Ich bin mir nicht sicher, was ich tun soll, also ging ich mit der nächstgelegenen Sache.

Angesichts der Tatsache, dass diese als "Leistung" gekennzeichnet waren, erwartete ich eine bessere Leistung, war aber bisher im Vergleich zu den Compacts enttäuscht. Ich weiß nicht, ob es daran liegt, dass dieses Auto vorne leichter ist als der alte Diesel-Yaris oder dass das breitere Profil (185 gegenüber 175) weniger griffig ist, aber diese Reifen haben eine weitaus schlechtere Leistung erbracht als die EfficientGrip Compacts des vorherigen Autos - Sie neigen viel mehr zum Durchdrehen von Rädern, wenn sie auf nassen Straßen aggressiv losfahren, verlieren bei hartem Brechen schneller den Halt, wodurch das ABS eintritt, und waren im Allgemeinen in Bezug auf die Leistung bei Nässe oder Trockenheit ziemlich enttäuschend. Die Kurvenleistung ist überdurchschnittlich - hält sich angesichts meiner anderen Probleme überraschend gut; Bremsen oder beschleunigen Sie nur nicht mit mehr als einer Vierteldrehung!

Wie die Compacts sind sie verdammt laut, obwohl ich noch keinen anderen Reifen hatte, mit dem ich ihn vergleichen könnte, aber ich habe dies von Reifen mit niedrigen Geräuschpegeln erwartet (Hinweis: Die Geräuschbewertung gilt für das Geräusch von Umstehenden, nicht der Fahrer; Dieses Geräusch muss irgendwohin, also sind normalerweise Reifen mit niedrigen Geräuschpegeln in der Kabine lauter !!)

Auf der positiven Seite sind sie relativ günstig, haben ziemlich gut gedauert und sie haben sich mit den endlosen Schlaglöchern und Geschwindigkeitsbuckeln von London befasst, ohne meine Wirbelsäule oder Felgen zu brechen. Es ist nur eine Schande, dass sie bisher an die relativ schlechte Leistung erinnern, die ich mit den Cooper CS2 auf meinem alten Diesel Yaris hatte.

Wahrscheinlich nicht auf meiner Liste, wenn ich neue Reifen benötige, obwohl sie angesichts der steigenden Kosten für Premium-Reifen möglicherweise wieder einsteigen, nur weil sie am unteren Ende der Kostentabelle stehen!

Ich habe diese Versuche im Dezember letzten Jahres an der Vorderseite des Autos angebracht. Beim TÜV im Oktober waren die Reifen auf 4 mm gesunken - dies waren ca. 9.500 Meilen. Der Verschleiß ist geringer als ich es mir ehrlich erhofft hätte, aber ich habe kürzlich die Rückseiten durch ein anderes Paar ersetzt und sie herumgedreht, sodass die 4-mm-Rückseiten jetzt hinten und die neuen vorne sind, um zu sehen, wie lange gehen sie so weiter. Das Auto produziert ~ 400NM & 170 PS

Abgesehen von dem Verschleiß kann ich an diesen Reifen nichts auszusetzen haben. Sie halten sowohl trocken als auch nass gut und bieten eine gute Bremsleistung. Ich stelle fest, dass es sich im Vergleich zu anderen Reifen manchmal etwas "schwebend" anfühlt, was ein seltsames Gefühl ist, aber dies ist nur in einer geraden Linie. Ich habe es auf den geringen Rollwiderstand zurückgeführt. Wenn es in eine Kurve gebracht wird, fühlt es sich gut und eng an, mit einem guten Maß an Feedback und Wissen darüber, was die Reifen tun.

Wenn es kalt ist (3c oder darunter) und regnerisch ist, kann es etwas dauern, bis sich die Reifen erwärmen, und als solche leiden sie unter geringem Grip, aber ich denke, die meisten Sommerreifen sind gleich, also kein Problem.

Alles in allem werde ich jetzt nicht von diesen Reifen wechseln, es sei denn, ihnen passiert etwas drastisches - für das Geld kann ich ihnen nichts vorwerfen (£ 90)

Ausgestattet mit meinem alten Honda Civic aus dem Jahr 2003, ersetzte Dunlops, die Vorderreifen legten 35.000 Meilen zurück, die Hinterreifen hatten 40.000 Meilen zurückgelegt, als ich das Auto meinem Sohn gab, der noch viel Profil hatte. Jetzt sind es weitere 10.000 Meilen.
Auch passend (genau die gleiche Größe) zu meinem 2002 Honda Accord. Ich kaufte das Auto 2007 mit weniger als 15.000 Meilen, die Vorderreifen waren Michelin, die ich bei 45.000 durch die Goodyears ersetzte, die hinteren waren (vermutlich die ursprünglichen) Bridgestones, die bei 54.000 Meilen ersetzt wurden. Front Goodyears dauerte 88.000 Meilen, ebenso 33.000 Meilen. Diese wurden dann bei 118.000 Meilen (ungleichmäßiger Verschleiß) ersetzt, 30.000 Meilen. Die hinteren wurden bei 102.000 Meilen ersetzt, ebenso die 48.000 Meilen. Auto hat jetzt fast 121.000 Meilen gemacht.
Mit den Goodyear-Reifen ist die Fahrt sehr ruhig und leise. Da ich die Vorderreifen ausgetauscht und das Tracking angepasst habe, läuft es noch leiser und erzielt einen besseren Kraftstoffverbrauch.

Ich habe diesen Opel Astra Turbo mit elektronischer Federung bei 74.000 km mit Bridgestone ER300 vorne und hinten gekauft. Die vorderen waren bis zu 3 mm abgenutzt und ich entschied mich, sie in ein Paar EGP umzuwandeln.

Das Auto wurde sofort ruhiger und viel leiser. Ich bin weniger in der Stadt gefahren, aber meistens auf kurvigen Straßen, um von zu Hause ins Büro zu pendeln, und auf Autobahnen unter dem warmen Klima Griechenlands, nachdem ich in zwei Jahren 19.000 km vorne und 17.000 km hinten gefahren bin die folgende Erfahrung:

Trockene Bedingungen: Durchschnittliche bis hohe Griffleistung (im Neuzustand, verschlechtert sich jedoch allmählich im Laufe der Laufleistung), gutes Handling und Bremsen, leises Rollen, eher taubes Lenkgefühl bei Kurvenfahrten und schlechtes Straßenfeedback (die Lenkeigenschaften des Fahrzeugs tragen zu diesem Gefühl bei). gutes Bremsen.

Nasse Bedingungen: viel besser bei Nässe, kein Aquaplaning, gutes Bremsen.

Allgemeine Hinweise: Weiche Seitenwand-Gummimischung, sieht bei einem Druck von 31 psi (ich hatte sie immer bei 33 bis 34) unter aufgeblasen aus. Gummimischung neigt dazu, sich zum Rand des Reifens hin zu verschlechtern und heißer Asphalt, ich (trotz der Tatsache, dass das Auto nicht geparkt ist, bin ich offen). Auf der anderen Seite gibt es einen geringen Kraftstoffverbrauch und ein geringes Geräusch nach 36.000 km, wobei das Profil noch 3,5 mm beträgt.

Als ich auf die Hinterräder umstieg und ContiPremiumcontact 6 vorne hatte, hatte ich auch keine Probleme damit, dass meine EGP-Hinterreifen dem vorderen CPC6 "folgten".

Zusammenfassend würde ich sagen, dass dies ein anständiger Reifen mit guten Leistungseigenschaften ist, leise und sicher, der hauptsächlich für nasse Bedingungen bei durchschnittlichen europäischen Temperaturbedingungen ausgelegt ist. Ich würde es wegen der harten, trockenen Sommerbedingungen unseres Landes nicht wieder kaufen.

Ich wechsle vom Michelin-Energiesparer aufgrund von Seitenschäden am Vorderreifen. Ich habe mich für eine effiziente Griffleistung von Goodyear entschieden, da es viele gute Bewertungen gibt. Zuerst können Sie den Unterschied sehen, da der Reifen sehr weich ist und zu wenig Luft aufweist. Das Handling war etwas schlechter als bei Michelin oder musste sich nur daran gewöhnen. Das Brechen und Anhalten war sehr gut. Mit einem täglichen Pendelverkehr von 50/50 Autobahn / Stadt müssen die Reifen nach nur 2 Jahren und 12400 Meilen bald ausgetauscht werden. Die Mitte des Reifens befindet sich in der Nähe der Verschleißanzeige, weniger als 3 mm, aber die Seiten sind immer noch über 3 mm. Ich war immer innerhalb der Reifendruckgrenze des Herstellers, aber der Reifen sah immer noch so aus, als wäre er die ganze Zeit über aufgepumpt. Vielleicht liegt es an der Weichheit des Reifens oder einfach an der Natur. Sehr guter Reifen, aber in meinem Fall hat er nicht lange gedauert. der Rücken. Im Vergleich zu Michelin-Energiesparern, die hinten angebracht sind, haben sie immer noch über 4 mm und über 39000 Meilen auf der Uhr.

Diese Reifen mit dem DOT-Stempel 2915 wurden am 15. November montiert und haben seitdem 18.000 Meilen zurückgelegt. Die Vorderachse musste vor dem Winter ausgetauscht werden, aber die Hinterreifen haben immer noch ein Profil von 5 bis 6 mm über dem Reifen. Nach einer schnellen Deflation aufgrund einer vor etwa 9 Monaten durchgeführten Pannenreparatur stellte ich jedoch fest, dass die Hülle des ausgefallenen Reifens zwischen den Laufflächen stark gerissen war. Ähnliche Risse sind im Gehäuse der beiden Hinterreifen vorhanden, obwohl die Profiltiefe noch 5 bis 6 mm beträgt. Die Risse deuten auf ein vorzeitiges Verderben des Gehäuses hin, was ich von einem Premium-Reifen, der von einem Toyota-Händler empfohlen und montiert wurde, nicht erwartet hätte.

Die Reifen waren im Neuzustand in Ordnung, aber der Grip / die Straßenlage hat sich mit dem Gebrauch merklich verschlechtert. Das vorzeitige Verderben legt nahe, dass für diese Reifen eine Warnung ausgegeben werden sollte, sobald sie älter als 2 Jahre sind.

Ich habe diese Reifen vor 5 Jahren gekauft. Vom ersten Tag an war es ein bisschen enttäuschend im Vergleich zu meinen vorherigen Reifen (Goodyear Excellence). Der Grip sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen war nicht so gut wie bei den vorherigen Reifen, die Räder drehten beim Start sogar auf dem kleinsten Hügel, das Brechen machte mich nervös, wenn ich einen Notstopp brauchte, und glitt sogar bei sehr mehreren Metern Niedrige Geschwindigkeiten, und selten hatte ich das Gefühl, beim Wenden zu rutschen, besonders bei Nässe oder schlechter Asphaltqualität.

Ich war jedoch sehr zufrieden mit dem Kraftstoffverbrauch und dem Verschleiß ... Die Leistung hat in diesen 5 Jahren (60000 km) nicht viel abgenommen, obwohl sie überhaupt nicht sehr gut war.

Ich würde diesen Reifen niemandem empfehlen, außer vielleicht jemandem, der sehr vorsichtig auf einer sehr sicheren Straße fährt und dessen einziges Anliegen ein kraftstoffsparender Reifen ist, der mit Mindestanforderungen eine Lebensdauer von 50.000-60.000 km (30.000-40.000 Meilen) hat.

Kaufte diese Reifen als Ersatz für die Michelin Primacy 3-Reifen, die im Neuzustand am Auto montiert wurden. Ich habe 62.000 km aus den Originalen herausgeholt, was eine hervorragende Kilometerleistung war (einige fragen sich vielleicht, warum ich kein anderes Set gekauft habe - dazu komme ich). Beim Lesen mehrerer Bewertungen entschied ich mich für die Goodyears, da sie allgemein hoch bewertet und 15 Pfund billiger pro Ecke waren. Selbst wenn ich nicht 62.000 km aus ihnen herausholen würde, dachte ich, dass sie mehr oder weniger so gut sein würden wie die Michelins. Kurz gesagt, ich habe mich geirrt, der Leistungsunterschied ist unter bestimmten Bedingungen sehr deutlich. Nach 20.000 km sind sie zu 50% abgenutzt, aber die mit Abstand größte Enttäuschung ist die Leistung bei kaltem und feuchtem Wetter. Ich pendle viel am frühen Morgen bei Temperaturen zwischen 0 und 5 ° C im Winter. Nun, das ist die Achillesheilung dieser Reifen. Sie haben sehr wenig Grip, wenn sie kalt und feucht sind. Sie sind ausschließlich Sommerreifen. Die Räder scheinen sich jedes Mal zu drehen, wenn ich bei Kälte und Feuchtigkeit von einer Kreuzung oder einem Kreisverkehr abhebe. Dann setzt die Traktionskontrolle des Autos ein und das Auto unterbricht die Leistung. Dieses Problem gab es bei den Michelins einfach nicht, daher muss es ein Problem mit der Festigkeit der Laufflächenmischung sein, die im Sommer auf Energieeffizienz ausgelegt ist. Um fair und ausgewogen zu sein, arbeiten die Reifen unter warmen und trockenen Bedingungen viel besser. Im Sommer sind die Goodyears genauso gut wie die Michelins und haben viel Grip. Insgesamt werde ich die Goodyears im Herbst ersetzen und raten, was ich dieses Mal gerne die £ 15 extra pro Ecke für Michelins zahle, die das ganze Jahr über auftreten.