Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Bewertungen - Seite 4

Bin ungefähr 30.000 km damit gefahren, davor hatte ich den GY EfficientGrip (101 XL) und sie waren viel, viel besser für mein Auto. Bei den F1 hatte ich ein Problem mit dem Handling, da die Seitenwand zu weich zu sein schien (Lastindex 97, kein XL) und das Auto beim Überfahren von Schlaglöchern total wackelte. Ebenso war das Auto bei schnellen Spurwechselmanövern instabil, es hat ein Wackeln des Bootes verursacht, das ich hasse. Sieht so aus, als ob sie für große Limousinen in dieser Dimension nicht geeignet sind, wenn Sie es gerne etwas flotter fahren. Außerdem trugen sie sich ziemlich schnell ab und mussten nach 3 Saisons ersetzt werden, da vorne nur noch 3 mm übrig waren (ich habe jedes Jahr vorne / hinten gewechselt). Die Bremsleistung war sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe gut. Werde mir dieses Jahr mal andere Reifen anschauen. Ich bemerkte auch eine Vertiefung in der Mitte des Reifens, als ich sie von den Rädern nahm.

Bevor ich eine Bewertung für diese Reifen abgegeben habe, wollte ich sie eine Weile benutzt haben. Sie wurden im Oktober 2021 montiert und ich habe 12000 Meilen damit zurückgelegt. Zuerst waren diese Reifen ziemlich laut und ich dachte, ich hätte einen Fehler gemacht, aber nach ungefähr 500 Meilen waren sie praktisch lautlos im Vergleich zu den Landsegelreifen, die mein Auto montiert hatte, als ich es kaufte. Im Sommer waren diese Reifen hervorragend, ob nass oder trocken, das Auto greift wie nichts anderes, und obwohl es kein sportliches Auto ist, kann ich es mit Zuversicht in die Kurven stecken. Das Bremsen bei Nässe und Trockenheit ist brillant. Verschleiß, sie sind rundum auf 5,5 mm reduziert, ich habe sie im Juni oder Juli von vorne nach hinten gedreht, um den Verschleiß auszugleichen. Dies sind großartige Reifen, ABER sie werden mit einer Warnung für britische Fahrer geliefert, die im Allgemeinen das ganze Jahr über denselben Reifen verwenden. Dies sind Hochleistungs-Sommergummis, die als solche unter 3 ° C felsenfest drehen, keinen Grip im Schnee bieten und untersteuern Kälte und Nässe bei zu starkem Druck. Weniger als 1 cm Schnee werden sie auf einer winzigen Steigung besiegen. Mein Auto ist ein 2016er Ford Mondeo Estate 2.0 Diesel, neu zugeordnet auf 224 PS und 470 Nm, sehr wenig bis gar kein Durchdrehen der Räder, wenn ich nass oder trocken schnell beschleunigen muss. Würde ich wieder kaufen, 100%

Kürzlich wechselte ich von einem vollen Satz Roadstones, von denen ich es satt hatte, mich jedes Mal zu drehen, wenn ich versuchte, im Nassen zu fahren, und beim Kurvenfahren beim ersten Anzeichen von Feuchtigkeit traurig war. Normalerweise recherchiere ich lange nach Reifen, bevor ich mich zum Kauf entscheide, und ich hatte mich schließlich auf diese guten Jahre oder einen Satz gleich bewerteter Falken beschränkt. Ich entschied mich für die guten Jahre, basierend darauf, wie günstig der Preis bei einem meiner üblichen lokalen Monteure war. Das Auto fühlt sich an, als wäre ich in etwas ganz anderes eingestiegen. Es hat den Antrieb und das Handling unermesslich verändert. Ich bin absolut erstaunt, wie gut diese Reifen in Kurven zurechtkommen, insbesondere mit einem frontlastigen, quer eingebauten V6 in einem ohnehin schon schweren Auto. Untersteuern war früher ein massives Problem im Saab und machte es zu einer lästigen Pflicht, bei nassem oder kaltem Wetter zu fahren. Diese Reifen kommen sowohl auf nassem als auch auf trockenem Asphalt unglaublich gut zurecht. Ich hatte noch nicht das Pech, auf etwas zu stoßen, das so schwerwiegend war, dass es Aquaplaning verursachte, aber ich habe keinen Zweifel daran, dass sie es gut machen werden. Zum Verschleiß kann ich nichts sagen, da ich sie noch nicht lange genug besitze. Mein einziger Kritikpunkt, wenn ich unbedingt welche liefern müsste, ist, dass sie nicht wirklich merklich leiser sind als jeder anständige Mittelklassereifen und in die durchschnittliche Kategorie fallen würden. Aber das verbesserte Handling übertrifft jede Enttäuschung bei weitem!