Daten-Explorer / Pro Mobil
promobil 2026 Ganzjahresreifentest für Wohnmobile und Transporter
- Getestete Größe
- 225/75 R16 C
- Getestete Reifen
- 6
- Disziplinen
- 17
- Testfahrzeug
- Fiat Ducato (part-loaded)
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m/s ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,28 | 50,8 | 113,2 | 9,3 | 97,7 | 39,1 | 63,3 | 10 | 6,86 | 84,2 | 3,12 | 96,7 | 31,9 | 8,17 | 64,4 | 10 | 3,54 | 99,1 | 9 | 74,2 | 93,5 | 6,4 | 93,8 | |
StärkenDer Continental VanContact 4Season gewann diesen Test durch sein Kurvenverhalten, nicht durch seine Bremswege. Er fuhr die schnellste Runde auf dem Nass- und dem Trockenhandlingkurs, baute auf der nassen Kreisbahn den meisten Seitengrip auf und erhielt von den Testern Bestnoten für Lenkung und Balance auf Nässe, im Trockenen und auf Schnee. Seine Schneewerte waren durchweg stark, mit dem zweitkürzesten Bremsweg, der zweitbesten Traktion aus dem Stand und dem gemeinsam zweitbesten Seitengrip im Slalom. Der Rollwiderstand war der zweitniedrigste im Test, und die Tester zählten ihn zu den komfortableren Reifen. Zu beachtenDas Bremsen in der Geraden war die Schwachstelle des VanContact 4Season: Er hatte sowohl auf Nässe als auch im Trockenen den zweitlängsten Bremsweg. Zudem schwamm er im Längsaquaplaning als Erster auf, war im Queraquaplaning nur Fünfter von sechs, und sein Vorbeifahrtgeräusch war das höchste der Gruppe. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,74 × 27% = 26,39 Nass96,66 × 37% = 35,77 Schnee99,08 × 26% = 25,76 Komfort93,52 × 5% = 4,68 Rollwiderstand93,75 × 5% = 4,69 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 3 | 95,63 | 48,3 | 111,6 | 9,0 | 99,1 | 37,4 | 61,7 | 7 | 6,72 | 91,8 | 3,23 | 95,1 | 32,2 | 8,50 | 64,6 | 7 | 3,54 | 96,0 | 7 | 72,0 | 85,0 | 6,7 | 89,6 | |
StärkenDer Michelin Agilis CrossClimate hatte den kürzesten Trockenbremsweg im Test und den zweitkürzesten auf Nässe, außerdem war er bei der Vorbeifahrtmessung der leiseste Reifen. Seine gemessenen Schneewerte waren stark: zweitschnellster auf dem Schneehandlingkurs, zweitbester Seitengrip im Slalom und drittkürzester Bremsweg auf Schnee. Auch in beiden Aquaplaning-Tests war er Zweitbester, und die Tester lobten seine präzise Lenkung im Trockenen und seine Stabilität beim Spurwechsel. Zu beachtenKurvenfahrt auf Nässe war die Schwäche des Agilis CrossClimate. Er war der langsamste Reifen auf dem Nasshandlingkurs und baute auf der nassen Kreisbahn nur den fünftbesten Grip auf; die Tester bemängelten schwachen Grip in nassen Kurven und eine Neigung zum Untersteuern. Auf Schnee waren die Messwerte gut, doch die Tester empfanden die Lenkreserven als knapp, was ihm die niedrigste subjektive Schneehandling-Note der sechs einbrachte. Er war der teuerste Reifen im Test, und sein Abrollkomfort wurde in der unteren Gruppe eingestuft. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,07 × 27% = 26,75 Nass95,12 × 37% = 35,19 Schnee95,99 × 26% = 24,96 Komfort85 × 5% = 4,25 Rollwiderstand89,55 × 5% = 4,48 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 5 | 95,15 | 49,0 | 112,0 | 7,7 | 97,3 | 36,6 | 62,4 | 8 | 6,75 | 86,7 | 3,22 | 96,5 | 33,0 | 8,80 | 62,4 | 8 | 3,38 | 93,6 | 8 | 72,4 | 89,7 | 6,9 | 87,0 | |
StärkenDer Goodyear Vector 4Seasons Cargo setzte beim Bremsen auf nassem Asphalt den Maßstab und stand kürzer als jeder andere Reifen, im Trockenen hatte er den zweitkürzesten Bremsweg. Nur der Continental umrundete den Trockenhandlingkurs schneller, der GT Radial erreichte dasselbe Tempo wie der Goodyear, und die Tester beschrieben sein Kurvenverhalten auf Nässe als sicher und leicht beherrschbar, mit einer milden Untersteuertendenz, die zu einem schweren Transporter passt. Bei der Vorbeifahrtmessung war er zudem der zweitleiseste Reifen. Zu beachtenAuf Schnee musste der Vector 4Seasons Cargo Federn lassen. Er hatte die schwächste Traktion aus dem Stand auf festgefahrenem Schnee und landete in jeder Schneeprüfung in der unteren Hälfte, auch wenn die Tester ihn auf Schnee als leicht beherrschbar empfanden. Die Aquaplaning-Reserven lagen in beiden Tests im Mittelfeld, der Rollwiderstand etwas über dem Gruppenschnitt, und in langsamen Kurven bemerkten die Tester gewisse Schräglaufgeräusche. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,32 × 27% = 26,28 Nass96,5 × 37% = 35,7 Schnee93,59 × 26% = 24,33 Komfort89,73 × 5% = 4,49 Rollwiderstand86,96 × 5% = 4,35 | |||||||||||||||||||||||||
| 4= | 2 | 95,65 | 50,3 | 112,0 | 7,0 | 95,5 | 38,6 | 62,8 | 8 | 6,76 | 84,9 | 3,10 | 95,0 | 31,7 | 8,39 | 65,3 | 10 | 3,56 | 99,1 | 10 | 73,5 | 99,0 | 7,5 | 80,0 | |
StärkenDer GT Radial Maxmiler AllSeason 2 war nach Messwerten der beste Schneereifen im Test: kürzester Bremsweg auf Schnee, schnellste Runde auf dem Schneehandlingkurs und höchster Seitengrip im Schneeslalom, dazu Bestnoten der Tester für sein Schneehandling. Er wurde zudem auf schlechten Fahrbahnen als komfortabelster der sechs Reifen bewertet und erreichte auf dem Trockenhandlingkurs dieselbe Durchschnittsgeschwindigkeit wie der Goodyear, und das zum mit Abstand niedrigsten Preis im Test, was ihm den Preis-Leistungs-Tipp von promobil einbrachte. Zu beachtenDer Maxmiler AllSeason 2 hatte den höchsten Rollwiderstand im Test und die schwächsten Reserven im Queraquaplaning, auch sein Ergebnis im Längsaquaplaning lag nahe am Ende. Beim Bremsen auf Nässe und im Trockenen lag er eher im Mittelfeld als vorn. Die Tester empfanden das Lenkansprechen auf nassem wie trockenem Asphalt als träge und unpräzise und bemerkten hörbare Schräglaufgeräusche. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken95,47 × 27% = 25,78 Nass94,99 × 37% = 35,15 Schnee99,14 × 26% = 25,78 Komfort98,98 × 5% = 4,95 Rollwiderstand80 × 5% = 4 | |||||||||||||||||||||||||
| 4= | 4 | 95,27 | 50,1 | 111,3 | 8,3 | 96,6 | 38,7 | 63,0 | 9 | 6,77 | 102,1 | 3,44 | 97,4 | 33,1 | 8,56 | 63,7 | 9 | 3,43 | 95,6 | 7 | 73,4 | 84,0 | 7,3 | 82,2 | |
StärkenDer Nokian Seasonproof C1 spielte beim Aquaplaning in einer eigenen Liga: Im Längsaquaplaning schwamm er bei deutlich höherer Geschwindigkeit auf als jeder andere Reifen, und im Queraquaplaning hielt er den meisten Seitengrip. Beim Rundentempo im Nasshandling und beim Grip auf der nassen Kreisbahn musste er sich nur dem Continental geschlagen geben, und die Tester gaben ihm hohe Noten für ein sicheres, ausgewogenes Fahrgefühl auf Schnee und Nässe. Sein Trockenbremsweg war der drittkürzeste. Zu beachtenDas Bremsen auf Schnee und Nässe war die durchgehende Schwachstelle des Seasonproof C1: Auf Schnee hatte er den zweitlängsten Bremsweg, auf Nässe war er nur Vierter, und auch seine Schneetraktion war die zweitschwächste. Auf dem Trockenhandlingkurs gehörte er zu den langsameren Reifen, sein Rollwiderstand war der zweithöchste, und die Tester stuften Abrollkomfort und Innengeräusch in der unteren Gruppe ein. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,63 × 27% = 26,09 Nass97,35 × 37% = 36,02 Schnee95,58 × 26% = 24,85 Komfort84,05 × 5% = 4,2 Rollwiderstand82,19 × 5% = 4,11 | |||||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 92,85 | 51,5 | 111,1 | 6,3 | 93,4 | 40,9 | 61,8 | 7 | 6,68 | 91,0 | 3,15 | 92,6 | 33,9 | 8,06 | 60,6 | 9 | 3,08 | 93,0 | 7 | 73,8 | 83,8 | 6,0 | 100,0 | |
StärkenDer Bridgestone Duravis All Season EVO hatte mit deutlichem Abstand den geringsten Rollwiderstand im Test, was promobil seinem nur leicht lamellierten, pfeilförmigen Profil zuschrieb. Außerdem hatte er von allen Reifen hier die beste Traktion aus dem Stand auf festgefahrenem Schnee, und seine Reserven im Längsaquaplaning waren die drittbesten. Zu beachtenAbseits von Traktion und Effizienz lag der Duravis All Season EVO in fast jeder Messung am oder nahe am Ende: längster Bremsweg auf Schnee, langsamstes Schneehandling und geringster Grip im Schneeslalom, die längsten Bremswege auf Nässe und im Trockenen, der geringste Grip auf der nassen Kreisbahn, die langsamste Runde im Trockenhandling und die niedrigste subjektive Note für das Trockenhandling. Die Tester beschrieben eine träge Lenkung und eine schwache Stabilität beim Spurwechsel auf trockenem Asphalt und bemerkten Schräglaufgeräusche. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,4 × 27% = 25,22 Nass92,56 × 37% = 34,25 Schnee93,05 × 26% = 24,19 Komfort83,78 × 5% = 4,19 Rollwiderstand100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Continental VanContact 4Season
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 27% Tatsächlicher Einfluss 21%
- Nass Gewichtung 37% Tatsächlicher Einfluss 28%
- Schnee Gewichtung 26% Tatsächlicher Einfluss 28%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 12%
- Rollwiderstand Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 12%
- Subj. Komfort macht 2,5% der Wertung aus, erzeugt aber 11% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Trockenhandling macht 12,2% der Wertung aus, erzeugt aber nur 2% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 17
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 12,4% | 8% |
| Trockenhandling | 12,2% | 2% |
| Subj. Trockenhandling | 2,4% | 11% |
| Nassbremsen | 10% | 8% |
| Nasshandling | 10% | 4% |
| Subj. Nasshandling | 2,6% | 10% |
| Nasser Kreis | 10% | 1% |
| Aquaplaning geradeaus | 2,2% | 3% |
| Kurven Aquaplaning | 2,2% | 2% |
| Schneebremsen | 6,5% | 5% |
| Schneetraktion | 5,7% | 5% |
| Schneehandling | 6,5% | 5% |
| Subj. Schneehandling | 1,8% | 7% |
| Schneeslalom | 5,5% | 6% |
| Subj. Komfort | 2,5% | 11% |
| Geräusch | 2,5% | 1% |
| Rollwiderstand | 5% | 12% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
Weitere Reifentests
Diesen Test gegenprüfen
Wo diese Reifen noch getestet wurden, und ob das Urteil Bestand hatte.
Reifentest für Nutzfahrzeuge (Ganzjahresreifen) 2020
225/70 R15C7 Reifen getestet
3 dieser 6 Reifen erneut getestet
AutoBild-Test 2020 für Ganzjahres-Nutzfahrzeugreifen
235/65 R168 Reifen getestet
2 dieser 6 Reifen erneut getestet
Auto Bild Ganzjahresreifen-Test für Wohnmobile 2025
245/45 R189 Reifen getestet
Neuester Ganzjahresreifen-Test
